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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volvo S80 2004

El Volvo S80 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel odor and fuel pump flange leak”. Volvo schedules maintenance every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first — the cluster's service reminder counts down to it. Drive-E four-cylinder engines (2015+) require Volvo-spec 0W-20; the older five-cylinder turbos (XC70, C30) run on a timing belt with a firm replacement interval, not a chain. AWD Volvos use a Haldex-style rear coupling whose fluid service is the difference between an AWD system that lasts and a four-figure pump-and-clutch repair.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volvo S80 2004.

Reportado a la NHTSA

Fuel odor and fuel pump flange leak

FUEL/PROPULSION SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2020-05

“THE FUEL PUMP IT CRACKS FROM THE TOP OFF THE FUEL PUMP FLANGE A GAS COMES FROM THE TOP OFF THE FUEL PUMP AND LEAK ALOT OFF GAS THE PUMP IS NOT DAMAGE JUST THE TOP OFF THE LANGE OFF THE PUMP IT CRACKS AND LEAKS GAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10552751

“THE CONTACT STATED THAT HER VIN SHOULD HAVE BEEN INCLUDED IN NHTSA CAMPAIGN ID NUMBER: 09V483000 AND VOLVO'S SAFETY RECALL NUMBER R220”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10564777

“THE CONTACT STATED THAT HE SMELLED FUEL AROUND THE VEHICLE. UPON INSPECTION, THE CONTACT NOTICED FUEL HAD LEAKED OUT OF THE TOP OF THE FUEL PUMP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978737

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Front control arm, axle and wheel separation

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2016-09

“THE CONTACT PULLED THE VEHICLE OVER IN A PARKING LOT AND NOTICED THAT THE FRONT DRIVER SIDE AXLE WAS HANGING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903780

“THERE IS A GRINDING NOISE COMING FROM THE FRONT RIGHT PASSENGER SIDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10806403

“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 55 MPH, THE VEHICLE VEERED TO THE RIGHT AND DROVE INTO AN EMBANKMENT. THE FRONT PASSENGER SIDE WHEEL SEPARATED FROM THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10765198

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Mal funcionamiento de la hebilla y el retractor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2013-08

“THE SEAT BELT BUCKLE FAILED TO UNLATACH AFTER NUMEROUS ATTEMPTS. THE SEAT BELT WEBBING WAS CUT IN ORDER TO FREE THE OCCUPANT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10533217

“THE CONTACT STATED THAT THE PASSENGER AND REAR SEAT BELTS RETRACTED WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10458531

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Hydraulic brake line rupture

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

2 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2008-03

“2004 VOLVO S80 2.5T, LEFT FRONT BRAKE LINE FELL OFF. CONNECTION BETWEEN FITING AND HOSE FAILED, CAUSING TOTAL LOSS OF BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10193923

“RUPTURED BRAKE LINES TWICE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10222413

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Ignition key folding and engine shut-off

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-01

“SWITCHBLADE/SMARTKEY DESIGN CONTINUALLY SHUTS OFF VEHICLE IN TRAFFIC WHEN OTHER KEYS ARE ON THE RING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10608485

“ON MORE THAN ONE OCCASION, THE DRIVER'S KNEE BUMPED THE KEY FOB AND TURNED OFF THE CAR WHILE IN MOTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10596869

“The weight of the plastic fob alone frequently causes the key to twist backwards if the road is bumpy or uneven, which kills the engine and makes it extremely difficult to steer to safety without power steering”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11499690

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Electronic throttle module power loss and stalling

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2007-05 → 2015-04

“MY 2004 VOLVO S80 HAS STALLED DOZENS OF TIMES OVER THE PAST 2 1/3 YEARS. SOMETIMES IT STALLS WHILE COASTING TO A STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10285720

“WHILE DRIVING DOWN THE ROAD, MY 2004 VOLVO S80 2.5T WILL SUDDENLY LOSE POWER, SURGE FORWARD OR ENTER 'LIMP MODE" WITH A MESSAGE OF "REDUCED ENGINE PERFORMANCE" FOLLOWED BY "ENGINE SERVICE REQUIRED."”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10268690

“VEHICLE HAS BEEN HESITANT, SPUTTERING AND SURGING WHEN STOPPED OR INCREASING SPEED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10712134

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Power steering fluid leak and assist failure

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2012-01

“WITHIN MINUTES, THE POWER STEERING FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10356539

“HE SAID THAT THEY HAD APPARENTLY MADE IT OF THE WRONG PLASTIC AND WHEN IT HEATS IT EXPANDS AND WILL LEAK FLUID, POSSIBLY FAILING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10443495

“THE DEALER REPLACED THE POWER STEERING RACK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208180

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 10,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

21 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 21 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volvo S80 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Volvo y el sistema Volvo Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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