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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volvo S80 2007

El Volvo S80 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Intrusión de agua por el sello del parabrisas”. Volvo schedules maintenance every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first — the cluster's service reminder counts down to it. Drive-E four-cylinder engines (2015+) require Volvo-spec 0W-20; the older five-cylinder turbos (XC70, C30) run on a timing belt with a firm replacement interval, not a chain. AWD Volvos use a Haldex-style rear coupling whose fluid service is the difference between an AWD system that lasts and a four-figure pump-and-clutch repair.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volvo S80 2007.

Reportado a la NHTSA

Intrusión de agua por el sello del parabrisas

VISIBILITY, STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2023-10

“The contact owns a 2007 Volvo S80. The contact stated that while operating the vehicle during a rainstorm; rainwater leaked into the vehicle from the top section of the driver's side of the windshield, creating a visibility hazard for the driver”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11550351
“These generation of Volvo p3 platform cars had a defective windshield seal that was not the best from the factory. Many cars of this generation (S60, S80, XC90, etc) have had the seals break, causing extreme water leakage as mine has had”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11524216
“WINDSHIELD LEAK. AFTER A RECENT RAIN STORM (APRIL 2017), THE PASSENGER SIDE CARPETING WAS SOAKED. TOOK THE CAR TO MY LOCAL VOLVO DEALERSHIP AND THEY VERIFIED THE WINDSHIELD SEAL WAS LEAKING (UNSOUND) AT THE TOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11092052

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Corrosión del subchasis delantero

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2021-06

“EXCESSIVE RUST IS FORMING ON MY FRONT SUBFRAME AND IN SOME PLACES HAS RUSTED COMPLETELY THROUGH. SMALL PERFERATIONS WERE NOTICED AT REPAIR FACILITY AND I WAS TOLD THAT IT WILL NEED TO BE REPLACED. IT CANNOT BE WELDED/REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11422324
“THE FRONT SUBFRAME OF MY VEHICLE WAS FOUND TO BE UNSAFE BY THE VOLVO DEALER IN MY AREA. CORROSION HAD GREATLY DETERIORATED PARTS OF THE FRAME WHICH SUPPORTS THE FRONT SUSPENSION, STEERING AND ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11197358
“FRONT SUB-FRAME WHICH HOLDS ENGINE/TRANSMISSION/FRONT SUSPENSION HAS SIGNIFICANT EXTERNAL AND INTERNAL CORROSION. ADVANCING CORROSION WILL EFFECT STEERING AND ENGINE MOUNT CAUSING A LOSS OF CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207498

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Falla de la manguera y la bomba de dirección hidráulica

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2017-07

“TL* THE CONTACT OWNS A 2007 VOLVO S80. WHILE THE CONTACT'S HUSBAND WAS DRIVING 30 MPH AND MAKING A TURN, AN ABNORMAL "POP" SOUND WAS HEARD AND THE STEERING WHEEL BECAME DIFFICULT TO TURN WITHOUT WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003606
“TL* THE CONTACT OWNS A 2007 VOLVO S80. THE CONTACT STATED THAT WHILE STARTING THE VEHICLE, SHE HEARD A LOUD ABNORMAL NOISE COMING FROM THE FRONT OF THE VEHICLE AND THE STEERING WHEEL BECAME DIFFICULT TO MANEUVER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10811879
“THIS CAR LEAK OIL EVERY WHERE THE VALVE COVER GASKET BREAK DOWN BECAUSE OF THE POR COOLING SYSTEM DESIGN AND THE POWER STEERING PUMP SPRAY OIL EVERY WHERE THE OIL GETS BURN IN THE EXAUST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10927339

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Falla en el aislamiento del cableado de los faros

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING

2 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2022-02

“Warning light on dashboard indicated right front headlamp out. Repair shop removed and replaced original component with new component. Internal inspection of light assembly revealed missing insulation(photos attached) on wiring harness causing a short circuit which also ruined”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11451886
“THE PASSENGER SIDE HEAD LIGHT WHILE I WAS DRIVING HOME FROM WORK BULB WENT OUT HAD MESSAGE STATING BULB FAILURE REPLACED BULBS AND WITHIN 2 DAYS. LIGHTS WERE OUT AGAIN AND THE WIRING CONNECTED TO HEAD LIGHTS WERE FRAYED AS IF THEY HAD SHORTED OUT OR HAD MELTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10992772

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Motor se apaga y vacila

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2019-12

“2007 VOLVO S80. CONSUMER WRITES IN REGARDS TO VEHICLE STALLS WHILE DRIVING. *SMD THE CONSUMER STATED WHEN HE MOVED INTO THE FAST LANE, THE ENGINE STALLED. HE KEPT THE VEHICLE IN DRIVE, WHERE IT ATTEMPTED TO START, BUT IT WOULD ONLY RUN FOR 5-6 SECONDS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10587973
“THIS CAR REALLY HAS A BAD TRANSMISSION PROBLEM AND IT JERKS SOO BAD IT BEEN DOING THAT FOR A LONG TIME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291667

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 10,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

10 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 10 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

10

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volvo S80 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Volvo y el sistema Volvo Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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