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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volvo S80 2008

El Volvo S80 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces”. Volvo schedules maintenance every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first — the cluster's service reminder counts down to it. Drive-E four-cylinder engines (2015+) require Volvo-spec 0W-20; the older five-cylinder turbos (XC70, C30) run on a timing belt with a firm replacement interval, not a chain. AWD Volvos use a Haldex-style rear coupling whose fluid service is the difference between an AWD system that lasts and a four-figure pump-and-clutch repair.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volvo S80 2008.

Reportado a la NHTSA

El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces

UNKNOWN OR OTHER

4 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2020-10

“DRIVING ON HIGHWAY AND CLOSED SUNROOF SHATTERED. NO DEBRIS CAME FROM VEHICLES AHEAD. THE VEHICLES WERE MORE THAN 500 FEET AHEAD, AND I WAS LOOKING AHEAD ON THE HIGHWAY WHEN IT SHATTERED. CAUSE UNKNOWN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365977

“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO S80. WHILE DRIVING VARIOUS SPEEDS, THE SUN ROOF FRACTURED WITHOUT WARNING. THE VEHICLE WAS NOT DIAGNOSED NOR REPAIRED. THE MANUFACTURER WAS NOT MADE AWARE OF THE FAILURE. THE APPROXIMATE FAILURE MILEAGE WAS 118,310”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10872983

“ALL OF A SUDDEN, THERE WAS A LOUD NOISE, SOUNDED LIKE A BOMB EXPLODED. I FELT SHARP PIECES OF GLASS AND SAW GLASS IN THE COMPARTMENT OF THE VEHICLE, LOOKED UP AND THE SUNROOF HAD SHATTERED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10748945

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Corrosión del subchasis delantero

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2021-10 → 2022-04

“Front subframe has multiple holes due to excessive engine heat. The front subframe rots prematurely and causes paint to flake off so rust forms”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11460775

“Sub frame cracking due to rust”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11454606

“The subframe is rotting prematurely and this issue is only present on the v8 equipped models. Cars in very good shape but the subframe is almost rotted totally through above the exhaust”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11436848

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Cooling fan module failure and engine overheating

ENGINE AND ENGINE COOLING, ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2014-08 → 2017-08

“THE CONTACT NOTICED THAT THE ENGINE COOLING SYSTEM WARNING INDICATOR ILLUMINATED AND THE AIR CONDITIONING PERFORMANCE REDUCED WHILE AT A TRAFFIC LIGHT. THE FAILURE OCCURRED MULTIPLE TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10621542

“THIS 2008 VOLVO S80 HAS ALREADY HAD THE COOLING FAN CONTROL MODULE REPLACED THROUGH A RECALL.THE COOLING FAN STOPPED WORKING AGAIN CAUSING MY CAR TO OVERHEAT AND AIR CONDITIONER TO STOP WORKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10537976

“IN AUGUST 2017, WHILE IN MOTION ON CITY STREET, MESSAGE DISPLAYED ALERTING ON ENGINE OVERHEAT -- SLOW DOWN SPEED - THEN STOP IMMEDIATELY. VEHICLE WAS TOWED TO DEALERSHIP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11018754

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Water leaking into cabin from windshield and sunroof

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2021-07

“The front windshield is leaking, such that the driver's side front and rear floors flood, even with a light rain. Enough water comes in that the padding, carpet, floor mat and rubber floors mat are all under water”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11424126

“THE CONTACT STATED THAT THERE WAS WATER LEAKING INTO THE VEHICLE FROM THE SUNROOF. AS A RESULT, THERE WAS WATER DAMAGE TO THE FRONT AND REAR FLOORBOARDS AND MOLD WAS PRESENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10614582

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Electrical module failure causing instrument malfunction

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2026-08

“The contact stated that while driving at an undisclosed speed, the vehicle lost motive power. The contact stated that several unknown warning lights were illuminated. The contact stated that while attempting to start the vehicle, the vehicle failed to start”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11758318

“INSTRUMENT CLUSTER PANEL FAULTY, UNABLE TO DETECT VEHICLE SPEED, BLINKER OPERATION, GAS IN FUEL TANK REMAINING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10498122

“THE CONTACT STATED THAT THE WINDSHIELD WIPER ACTIVATED INDEPENDENTLY BEFORE FAILING COMPLETELY. THE DEALER INSPECTED THE VEHICLE AND RECOMMENDED REPLACING AND REPROGRAMMING THE BATTERY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10474236

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Fuel gauge inaccuracy and fuel odor

FUEL/PROPULSION SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2018-01

“MY VEHICLE'S FUEL GAUGE HAS NEVER WORKED CORRECTLY. WE HAVE TAKEN THE VEHICLE IN TO GET IT REPAIRED 4 TIMES IN THE PAST FIVE YEARS. THE ISSUE HAS NOT BEEN FIXED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10511009

“WHILE FUELING THE VEHICLE, THE CONTACT NOTICED AN EXTREMELY STRONG ODOR OF FUEL EMITTING INTO THE VEHICLE. THE VEHICLE WAS NOT INSPECTED AND DIAGNOSED BY A DEALER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11063128

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Aceleración involuntaria durante maniobras a baja velocidad

SEAT BELTS, VEHICLE SPEED CONTROL, FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2009-06 → 2018-01

“WHILE TURNING INTO A PARKING SPACE FROM THE LANE OF A PARKING LOT, WITH MY FOOT ON THE BRAKE, MY VOLVO S80 ACCELERATED SO POWERFULLY IT COULD BE HEARD YARDS AWAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11062718

“WHILE PULLING INTO A PARKING SPACE FROM THE DRIVING LANE OF A PARKING LOT, MY VOLVO HAD A SURGE OF POWER THAT COULD NOT BE CONTROLLED/STOPPED BY APPLYING THE BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11062721

“ON JUNE 18 2009 I WAS DRIVING THE CAR AND ALL THE SUDDEN THE CAR JUST DIED COMPLETELY. NO ACCIDENT OCCURRED AS I WAS DRIVING IN MY SUBDIVISION AND THERE WERE NO CARS AROUND ME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10274401

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 10,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

8 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 8 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volvo S80 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Volvo y el sistema Volvo Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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