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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz SL-Class 2005

El Mercedes-Benz SL-Class 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la placa conductora de la transmisión”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz SL-Class 2005.

Reportado a la NHTSA

Falla de la placa conductora de la transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2023-02

“Este problema casi causa un accidente en la autopista, la transmisión pasó de marcha (drive) a neutral y luego a reversa. Esto es causado por el sensor de rango. La placa conductora de la transmisión es muy común para este tipo de vehículos. Por favor investiguen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11508117
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ SL500 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH, EL VEHÍCULO ENTRÓ EN MODO DE EMERGENCIA (LIMP MODE) Y LA VELOCIDAD DISMINUYÓ A 35 MPH. ADEMÁS, LOS INDICADORES DE ADVERTENCIA DE ABS Y ESP SE ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11267625
“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL TRÁFICO A APROXIMADAMENTE 40 MPH, LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLó (PATINÓ) TANTO QUE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM) SE DISPARARON Y EL CARRO YA NO TENÍA POTENCIA EN LAS RUEDAS MOTRICES. NECESITABA CAMBIARME 2 CARRILES A TRAVés DEL TRÁFICO PARA ORILLARME AL ACOTAMIENTO Y SALIR DEL TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10981247

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Falla de la suspensión hidráulica Active Body Control

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2016-09

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ SL500 DE 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, APARECIÓ EL MENSAJE "CAR TOO LOW STOP DRIVING" EN EL PANEL DE LA PANTALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905792
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ 500SL DE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA DEMASIADO BAJO HACIA EL SUELO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DESCUBRIÓ QUE EL SISTEMA HIDRÁULICO HABÍA FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10533280

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Fugas en el tanque de combustible y en la línea de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2013-02 → 2021-06

“El propietario tiene un Mercedes-Benz SL55 de 2005. El propietario afirmó que se percibía olor a combustible dentro de la cabina del vehículo y dentro del garaje. El vehículo fue llevado al concesionario local, el cual diagnosticó que el tanque de combustible estaba agrietado y necesitaba ser reemplazado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11422829
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ SL 500 DE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO EMITÍA OLORES A COMBUSTIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, NOTÓ QUE EL COMBUSTIBLE SE HABÍA FILTRADO EN LOS ASIENTOS TRASEROS DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10809067
“EL BARRIL DEL TANQUE DE GASOLINA SE DESPRENDIÓ. COMO SABES, ESTE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, YA QUE EL OLEAJE DEL COMBUSTIBLE DE UN LADO A OTRO AFECTA EL MANEJO DEL VEHÍCULO DE MUCHAS MANERAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10499900

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Fallas eléctricas del interruptor de encendido y del infoentretenimiento

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2014-04

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES SL500 DE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTABA DEFECTUOSO Y CAUSó MÚLTIPLES MALES FUNCIONAMIENTOS EN EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA BATERÍA NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576421
“MI MERCEDES BENZ TIENE CABLEADO ELÉCTRICO DEFECTUOSO EN LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN COMMAND EN MI SL500. EL VEHÍCULO SOLO TIENE 16,385 MILLAS, A PESAR DE SER UN MODELO 2005, Y HA SIDO GUARDADO EN UN GARAJE DE LUJO SIN GOLPES, SIN DAÑOS Y CON MUY POCO DESGASTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10452934
“INFORMACIÓN REDACTADA DE ACUERDO CON LA LEY DE LIBERTAD DE INFORMACIÓN (FOIA), 5 U.S.C. 552(B)(6). HACE TIEMPO LES ESCRIBÍ ACERCA DE PROBLEMAS CON LA COMPUTADORA EN MI MERCEDES BENZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10317893

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Falla del control de frenos Sensotronic (SBC)

SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2022-01

“El propietario tiene un Mercedes-Benz SL500 de 2005. El propietario afirmó que mientras conducía desde una parada total, la luz de advertencia de los frenos y otras luces de advertencia desconocidas se iluminaron. El propietario afirmó que perdió el control del vehículo pero no proporcionó más información”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11447471
“ESTA ES UNA QUEJA SOBRE EL SISTEMA DE FRENADO SENSOTRONIC SBC. ESTE DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN POR PARTE DE MERCEDES Y NO LO ES. ESTÁ LISTADO COMO UN "PROBLEMA" AL CUAL ESPECÍFICAMENTE LE HAN EXTENDIDO LA GARANTÍA A 10 AÑOS SOLO PARA ESTE SISTEMA. ES EXTREMADAMENTE PELIGROSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10845826
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ SL500 DE 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH E INTENTABA ACCIONAR LOS FRENOS, EL FRENO NO SE ACCIONÓ Y SE ILUMINÓ EL MENSAJE DE ADVERTENCIA PARA DETENER EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10806211

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Riesgo de incendio eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2024-02

“El BCM en la clase SL (código de chasis de Mercedes r230) falla muy a menudo. Se prende fuego y quema vehículos en MUCHOS casos. Mercedes no está vendiendo una pieza de repuesto porque quiere ahorrar dinero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11573482
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ SL500 DE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE TODO EL LADO DERECHO DE LA CAJUELA DEL VEHÍCULO SE INCENDIÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11319250
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN MERCEDES-BENZ SL500 DE 2005. DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO PROVENIENTE DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Y APARECIERON LLAMAS. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIó EL FUEGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082698

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2008-10 → 2010-05

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ SL-500 DE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, SE QUEDÓ DORMIDO AL VOLANTE Y CHOCÓ CONTRA DOS VEHÍCULOS ESTACIONADOS. EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO PROCEDIÓ A VOLCARSE, SIN EMBARGO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10332577
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES SL600 DE 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VEHÍCULO PRECEDENTE SE DETUVO ABRUPTAMENTE. EL PROPIETARIO OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO; SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO NO REDUJO LA VELOCIDAD NI SE DETUVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10245571

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

6 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes

4

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

6

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz SL-Class 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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