Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW M3 2006

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS DE MI CARRO FALLARON, LO QUE RESULTÓ EN NO PODER DESBLOQUEAR NINGUNA DE LAS PUERTAS CON EL CONTROL REMOTO. PUEDO DESBLOQUEAR LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR CON LA LLAVE DE VALET. NINGUNA DE LAS OTRAS PUERTAS SE PUEDE DESBLOQUEAR E INCLUSO NO SE PUEDEN ABRIR DESDE EL INTERIOR”

“EL BMW 325XI NO OFRECE UN ANULACIÓN MANUAL DE BLOQUEO DE PUERTAS PARA SUS CARROS. ESTA FALTA DE DISEÑO HACE QUE SU CARRO SEA UNA TRAMPA PARA TODOS LOS PASAJEROS CUANDO EL SISTEMA ELECTRÓNICO FALLA”

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS FUNCIONARON MAL Y EL CONDUCTOR QUEDÓ ATRAPADO EN EL CARRO. LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS NO SE PUDIERON DESACTIVAR DENTRO DEL CARRO CON LAS LLAVES, LOS BOTONES INTERNOS O LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS”

“PERNOS DE CULATA ROTOS EN LA CUBIERTA DELANTERA DE DISTRIBUCIÓN. EL SÍNTOMA FUE UNA FUGA DE ACEITE EN LA CUBIERTA DE DISTRIBUCIÓN. TRAS LA INSPECCIÓN, LAS CABEZAS DE 4 PERNOS SE HABÍAN CIZALLADO Y LAS CABEZAS DE 3 PERNOS HABÍAN CAÍDO A TRAVÉS DE LA CARCASA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN Y TERMINARON EN EL CÁRTER DE ACEITE”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN BMW 330XI 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 24 MPH HUBO UN RUIDO METÁLICO Y EL PERNO DE ALUMINIO QUE METENÍA LA CABEZA DEL CILINDRO EN SU LUGAR SE ROMPIó. LA FALLA HIZO QUE LA CABEZA DEL CILINDRO SE AGRIETARA Y CAUSÓ UNA FUGAS MASIVA DE ACEITE EN EL MOTOR”

“UN TALLER INDEPENDIENTE NOTÓ QUE LOS PERNOS DE ALUMINIO DE LA CABEZA ESTABAN ROTOS, LO QUE PODRÍA CAUSAR DAÑOS EXTENSOS AL MOTOR. LOS PERNOS ROTOS CAUSARON UNA FUGA DE ACEITE Y LAS CABEZAS DE LOS PERNOS PODRÍAN HABER ENTRADO EN LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN DESTRUYENDO EL MOTOR”

“LA TRANSMISIÓN SMG SE SALE DE MARCHA INTERMITENTEMENTE EN CUALQUIER SITUACIÓN Y ES MUY PELIGROSA CUANDO SE ESTÁ EN TRÁFICO PESADO Y/O EN UNA CARRETERA Y PIERDE TODA LA POTENCIA. HE TENIDO VARIOS ACCIDENTES POR POCO A ALTA VELOCIDAD”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN BMW M3 2006 CON UNA TRANSMISIÓN SMG. AFIRMÓ QUE CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA EN PRIMERA O SEGUNDA MARCHA, EL VEHÍCULO SE LANZARÍA HACIA ADELANTE EXCESIVAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH”

“CUANDO ACELERO DESDE UNA PARADA TOTAL, EL MOTOR SE SACUDE FUERTEMENTE 1 A 3 VECES ANTES DE COMENZAR A ACELERAR REALMENTE. ESTO HA OCURRIDO DESDE LA COMPRA EN 11/06”

“EL NEUMÁTICO FIRESTONE FIREHAWK INDY 500 FALLÓ EN LA PARED LATERAL”

“MI ESPOSA MANEJA UN 2006 BMW 325XI SPORT WAGON. EL CARRO VINO EQUIPADO CON NEUMÁTICOS BRIDGESTON TOURANZA E42 RUNFLAT. DEBIDO AL DESGASTE RÁPIDO DE LA TANDA, LOS CUATRO NEUMÁTICOS FUERON REEMPLAZADOS POR EL CONCESIONARIO A LAS 15000 MILLAS”

“ESTA CARTA ES EN REFERENCIA A DOS NEUMÁTICOS MICHELIN PILOT SPORT A/S 3+ 255/35ZR19 96Y QUE FALLARON AMBOS DENTRO DE 1,130 MILLAS EL UNO DEL OTRO POR FALLAS IDÉNTICAS”

“A PESAR DEL LLAMADO A REVISIÓN RCONL-08V384-6332 EN EL 2006 BMW 330XI, SENSOR DE DETECCIÓN DE OCUPANTE DEL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO, BMW SE NEGÓ A REEMPLAZAR EL SENSOR FALLIDO. *TR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN 2006 BMW 330I. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LUZ DEL SENSOR DE LA ALFOMBRILLA DEL PASAJERO DELANTERO SE ILUMINÓ EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO DONDE SE LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE EL SENSOR NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN 2006 BMW 3 SERIES. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO CONTINUABA MOSTRANDO "AIR BAG OFF" CUANDO UN OCUPANTE ESTABA SENTADO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO”

“LA LÁMPARA DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN ES ÁMBAR Y AHORA ROJA. DICE QUE EL CARRO NO ARRANCARÁ PORQUE EL MECANISMO DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN PODRÍA ACCIONARSE. PODRÍA POSIBLEMENTE BLOQUEARSE MIENTRAS SE CONDUCE”

“HAY UNA LUZ DE ADVERTENCIA ROJA EN EL TABLERO CON UN VOLANTE Y UN CANDADO. EL CARRO NO ARRANCA”

“ACABO DE REGRESAR DE UN LARGAS VACACIONES FAMILIARES, ¡ESTABA CONDUCIENDO ESTE VEHÍCULO POR TODO EL PAÍS! ¡TUVE MUCHA SUERTE! ESTO ME PASÓ CUANDO LLEGUÉ A CASA, MI 2006 BMW 330I EL CUAL TUVO UN MALFUNCIONAMIENTO Y FALLA EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA- MI LUZ DE BOLSA DE AIRE ESTÁ ENCENDIDA- HE ESTADO ESPERANDO POR CASI 1 AÑO PARA QUE MI BOLSA DE AIRE SEA REEMPLAZADA. ME SIGUEN DICIENDO QUE NO HAY NINGUNA SOLUCIÓN DISPONIBLE”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA: TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2006 BMW M3. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 15V318000 (BOLSAS DE AIRE) Y AFIRMÓ QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE DENTRO DE UN PLAZO RAZONABLE PARA PROGRAMAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN POR UN PERÍODO EXTENDIDO”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. RECIBÍ AVISO DEL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL LADO DEL CONDUCTOR EN JULIO DE 2015, HE CONTINUADO LLAMANDO DURANTE EL AÑO PASADO Y TODAVÍA NO TIENEN PIEZAS PARA REPARAR EL LLAMADO A REVISIÓN”

“DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE 20-30 MINUTOS DE CONDUCIR BAJO LA LLUVIA CON LOS LIMPIAPARABRISAS ENCENDIDOS, LOS LIMPIAPARABRISAS SE APAGAN Y DEJAN DE FUNCIONAR SIN ADVERTENCIA. TOMA ALREDEDOR DE 5-10 MINUTOS DE TIEMPO ANTES DE QUE LOS LIMPIAPARABRISAS COMIENCEN A FUNCIONAR NUEVAMENTE”

“FALLA DE LIMPIAPARABRISAS EN 2006 BMW 330XI. MIENTRAS CONDUCÍA POR LA INTERSTATE 80 DURANTE UNA TORMENTA SEVERA, LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR Y FALLARON EN POSICIÓN FIJA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE AUTOPISTA DURANTE UN AGUACERO TORRENCIAL, LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE OPERAR”