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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW M3 2009

El BMW M3 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Vacilación de la DCT al acelerar después de desacelerar”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW M3 2009.

Reportado a la NHTSA

Vacilación de la DCT al acelerar después de desacelerar

POWER TRAIN

24 quejas de NHTSA · 2009-02 → 2010-08

“EN EL SEDÁN BMW M3 2009 CON TRANSMISIÓN DCT (DOBLE EMBRAGUE), HAY UN RETRASO SIGNIFICATIVO O VACILACIÓN DE AL MENOS 1 SEGUNDO ENTRE APLICAR PRESIÓN AL ACELERADOR Y EL EMBRAGUE ACOPLÁNDose Y DANDO ACELERACIÓN A LAS RUEDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10257975
“BMW M3 2009 CON DCT - PROBLEMA PRESENTE DESDE LA FECHA DE COMPRA. EL PROBLEMA OCURRE FRECUENTE CUANDO ESTÁ EN MODO AUTOMÁTICO Y DESACELERANDO COMO EN UNA INTERSECCIÓN ANTES DE UN GIRO Y LA TRANSMISIÓN CAMBIA A LA MARCHA INFERIOR (USUALMENTE 2DA)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10310310
“RESUMEN: RETRASO DE APLICACIÓN DE POTENCIA EN 2DA MARCHA CON TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE M3. INCIDENTE ESPECÍFICO: MIENTRAS RODABA EN 2DA CON ALREDEDOR DE 1500RPM INTENTABA INCORPORARME AL TRÁFICO DESDE UN CARRIL DE INCORPORACIÓN DERECHO QUE TERMINABA PRONTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10264984

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Fallas del sistema eléctrico y pérdida intermitente de energía

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2021-07

“El propietario tiene un BMW M3 2009. El propietario declaró que mientras operaba el vehículo, la direccional del lado del conductor y del pasajero no se iluminaban. Además, los faros y las luces del tablero parpadeaban encendiéndose y apagándose”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11427001
“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA Y TODOS LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS ESTABAN MUERTOS A PESAR DE UNA BUENA BATERÍA. SE RESOLVIó QUITANDO LA GUANTERA Y LA CAJA DE FUSIBLES Y EMPUJANDO EL CABLE DE LA BATERÍA QUE ENTRA A LA CAJA DE FUSIBLES PARA OBTENER UNA CONEXIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10991274
“A 400 MILLAS FUERA DE GARANTÍA, LA ADVERTENCIA DE FALLA DEL SISTEMA ELÉCTRICO COMENZÓ A ENCENDERSE. CUANDO ESTO SUCEDE, TODOS LOS MANÓMETROS CAEN RÁPIDAMENTE AL FONDO Y LUEGO VUELVEN A LA NORMALIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10560764

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Falla del actuador de la válvula de mariposa que causa el modo de protección (limp mode)

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2016-10

“EL MOTOR S65 V8 EN UN BMW M3 E90/92/93 Y M5 CON UN V10 TIENE DOS ACTUADORES DE VÁLVULA DE MARIPOSA QUE FALLAN PREMATURAMENTE A LAS 40-80K MILLAS. TANTO LOS ENGRANAJES INTERNOS DE NYLON COMO LOS ELECTRÓNICOS FALLARÁN, AFECTANDO LA RESPUESTA DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y CAUSANDO VACILACIÓN, ESPECIALMENTE CON LA DCT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825875
“EL CARRO VIBRÓ REPENTINAMENTE Y LAS RUEDAS SE BLOQUEARON Y PATINARON LIGERAMENTE DE LADO ANTES DE ENTRAR EN UN MODO DE POTENCIA REDUCIDA. SI ESTUVIERA LLOVIENDO O NEVANDO, O A UNA VELOCIDAD MÁS ALTA EN LA AUTOPISTA, LA SITUACIÓN PODRÍA HABER SIDO MORTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10917999

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Piezas de reemplazo retrasadas para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2020-03

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. HOLA SEÑORA/SEÑOR: RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD - 16V-071 RELACIONADO CON BOLSAS DE AIRE DEFECTUOSAS DEL LADO DEL CONDUCTOR EN MI BMW M3 2009. EL AVISO (ADJUNTO) ESTABLECE CLARAMENTE QUE EN CASO DE QUE SE DESPLIEGUE LA BOLSA DE AIRE, ESTA PODRÍA EXPLOTAR Y CAUSAR LESIONES GRAVES O LA MUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10863062
“HE ESTADO ESPERANDO POR MÁS DE UN AÑO PARA QUE MI CONCESIONARIO LOCAL DE SERVICIO BMW REALICE MI LLAMADO A REVISIÓN. RECIBÍ UNA CARTA QUE INDICABA QUE SE IBA A RESOLVER EN MAYO DE 2016 (LA CARTA TENÍA FECHA DE MARZO DE 2016)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10970756
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: HE ESTADO ESPERANDO 2 AÑOS PARA QUE SE REALICE ESTE LLAMADO A REVISIÓN. UNA VEZ PROGRAMÉ EL SERVICIO Y LUEGO, DESPUÉS DE DEJAR EL CARRO, ME LLAMARON PARA DECIRME QUE NO TENÍAN LA PIEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11060803

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Falla en el cojinete de biela que requiere el reemplazo del motor

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2017-07

“EL VEHÍCULO PERDIó POTENCIA MIENTRAS TOMABA UNA CURVA. PUDDE REINICIARLO Y MANEJAR HASTA UN ESTACIONAMIENTO CERCANO. MANEJÉ DESPACIO PARA PROBAR Y NOTÉ UN RUIDO DE GOLPETEO PROVENIENTE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10765229
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. MANEJANDO MI CARRO DURANTE UNOS 30 MINUTOS EN UNA CALLE LOCAL Y ME DETUVE EN UN SEMÁFORO EN ROJO; EL SEMÁFORO SE PONE EN VERDE, INTENTO ACELERAR Y EL MOTOR SE SIENTE LENTO Y SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002983

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

74 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 74 muertes de ocupantes

54

muertes de conductores

20

muertes de pasajeros

74

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW M3 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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