¿Es parada del motor por falla de cojinete de biela/principal un problema conocido del Bmw M3 2011?

19 quejas ante la NHTSA mencionan parada del motor por falla de cojinete de biela/principal en el Bmw M3 2011 (2013-09 → 2023-09). Componente reportado: ENGINE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11218617): "MIENTRAS CAMBIABA A TERCERA MARCHA, MI MOTOR ROMPIÓ UNA BIELA A TRAVÉS DEL BLOQUE, EL carro NO HA SIDO MODIFICADO, TIENE 43,300 millas ORIGINALES, PROPIETARIO ORIGINAL" Fuente: NHTSA.

¿Es pérdida de potencia del sistema eléctrico a los accesorios un problema conocido del Bmw M3 2011?

6 quejas ante la NHTSA mencionan pérdida de potencia del sistema eléctrico a los accesorios en el Bmw M3 2011 (2016-07 → 2022-10). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11489153): "Cuando puse los terminales de la batería después de cambiar una batería nueva, mi FRM se dañó. No funcionan las luces de freno ni los faros, no hay señales de giro, no se mueven las ventanas, etc. Es un problema de seguridad en la carretera" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Bmw M3 2011

Q: ¿Es falla del techo convertible con pieza no disponible un problema conocido del Bmw M3 2011?

2 quejas ante la NHTSA mencionan falla del techo convertible con pieza no disponible en el Bmw M3 2011 (2014-10 → 2014-10). Componente reportado: STRUCTURE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10648377): "TL* EL PROPIETARIO DE UN BMW M3 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TECHO CONVERTIBLE NO FUNCIONABA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN concesionario AUTORIZADO. EL TÉCNICO INDICÓ QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL fabricante FUE NOTIFICADO. EL APROXIMADO" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falta de disponibilidad de la pieza para el llamado a revisión del airbag takata un problema conocido del Bmw M3 2011?

9 quejas ante la NHTSA mencionan falta de disponibilidad de la pieza para el llamado a revisión del airbag takata en el Bmw M3 2011 (2014-11 → 2020-09). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10929859): "TL* EL PROPIETARIO DE UN BMW M3 2011. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V071000 (AIR BAGS); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA LA REPARACIÓN DEL llamado a revisión NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL fabricante EXCEDÍA UN PLAZO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL llamado a revisión. EL" Fuente: NHTSA.

El Bmw M3 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuses and circuit breakers y inflator module. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del techo convertible con pieza no disponible”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING:FUSES AND CIRCUIT BREAKERS

Campaña n.º 19V472000 · 19 jun 2019

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 2009 328i y 328xi, 2009-2011 335d, 2008-2012 M3 Coupe y M3 Convertible, y 2008-2011 M3 Sedan. La conexión del cable positivo de la batería en la terminal de la caja de fusibles puede deteriorarse, resultando en una pérdida intermitente de energía eléctrica.

Riesgo: Una pérdida de energía eléctrica puede causar que el vehículo se detenga, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán y asegurarán el conector del cable positivo de la batería, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de agosto de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417. Nota: Este llamado a revisión es una expansión de un llamado a revisión anterior, número 18V-314.

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 20V017000 · 15 ene 2020

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 128i y 135i Convertibles, 128i, 135i, y M Coupes 2008-2013, X3 30si y X3 xDrive30i 2007-2010, X1 sDrive28i, X1 xDrive28i y X1 xDrive35i 2013-2015, 328i, 328i xDrive, 335i, 335is, 335i xDrive y M3 Coupes 2007-2013, 328i, 328xi, 328i xDrive, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 335i, 335xi, 335i xDrive y M3 2006-2011, 335D 2009-2011, 325xi, 328i, 328xi y 328i xDrive 2006-2012, X6 ActiveHybrid 2010-2011, 328i, 335i, 335is, M3 Coupes, X5 30si, X5 xDrive30i, X5 xDrive35i, X5 48i, X5 xDrive48i, X5 xDrive50i y X5 M 2007-2013, X5 xDrive35d 2009-2013 y X6 xDrive35i, X6 xDrive50i y X6M 2008-2014 equipados con inflatores de bolsas de aire frontal del conductor no desecados que contienen nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN, por sus siglas en inglés) que se usaron como piezas de reparación provisional para llamados a revisión anteriores de Takata. Estos inflatores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas y ciclos de altas temperaturas.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire del conductor. En los vehículos X5 y X6, solo se reemplazará el inflador. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de marzo de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 17V676000 · 25 oct 2017

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 323i, 325i, 325xi, 328i, 328xi, 330i, 330xi, 335i, 335xi y M3 2006-2011, 328i xDrive, 335i xDrive y 335is 2007-2011 y 335d 2009-2011. El cableado y los conectores eléctricos para el sistema que controla el flujo de aire para el sistema de calefacción y aire acondicionado pueden sobrecalentarse.

Riesgo: El cableado que se sobrecalienta podría causar que los conectores eléctricos se derritan, y aumentar el riesgo de un incendio, incluso cuando el vehículo no está en uso.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el cableado y los conectores eléctricos, sin costo alguno. Las cartas provisionales se enviaron por correo el 27 de noviembre de 2017. Los propietarios recibirán una segunda notificación cuando la reparación esté disponible. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 16V071000 · 2 may 2016

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2008-2013 128i y 135i coupes y convertibles y 1 Series M coupes, 2006-2011 325i, 325xi, 328i, 328xi, 328i xDrive, 330i, 330xi, 335i, 335xi, 335i xDrive Sedans, 2009-2011 335d sedans, 2006-2012 325xiT, 328i y 328xi sports wagons, 2007-2013 328i, 328xi, 328i xDrive, 335i, 335xi, 335i xDrive, 335is y M3 Coupes y Convertibles, 2013-2015 X1 sDrive28i, X1 xDrive28i y X1 xDrive35i SAVs, 2007-2010 X3 xDrive30i SAVs, 2007-2013 X5 xDrive30i, X5 xDrive35i, X5 xDrive48i, X5 xDrive50i y X5 M SAVs, 2009-2013 BMW X5 xDrive35d SAVs, 2008-2014 X6 xDrive35i, X6 xDrive50i, y X6 M SACs, 2010-2011 BMW X6 xDrive50i SACs y 2008-2011 M3 Sedan. Al desplegarse la bolsa de aire frontal del conductor, una presión interna excesiva puede causar que el inflador se rompa.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, el inflador podría romperse con fragmentos metálicos que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire frontal del conductor o el inflador según el modelo del vehículo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de marzo de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Bmw M3 2011.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla del techo convertible con pieza no disponible

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2014-10

“TL* EL PROPIETARIO DE UN BMW M3 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TECHO CONVERTIBLE NO FUNCIONABA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN concesionario AUTORIZADO. EL TÉCNICO INDICÓ QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL fabricante FUE NOTIFICADO. EL APROXIMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10648377

“TL* EL PROPIETARIO DE UN BMW M3 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TECHO CONVERTIBLE NO FUNCIONABA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN concesionario AUTORIZADO. EL TÉCNICO INDICÓ QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE. POSTERIORMENTE SE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE LA ESPERA POR LAS PIEZAS PODRÍA SER MÁS LARGA QUE UN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10648386

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Parada del motor por falla de cojinete de biela/principal

ENGINE

19 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2023-09

“MIENTRAS CAMBIABA A TERCERA MARCHA, MI MOTOR ROMPIÓ UNA BIELA A TRAVÉS DEL BLOQUE, EL carro NO HA SIDO MODIFICADO, TIENE 43,300 millas ORIGINALES, PROPIETARIO ORIGINAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11218617

“GOLPETEO DEL MOTOR. FALLA DEL COJINETE DE BIELA Y DEL COJINETE PRINCIPAL RESULTANDO EN EL REEMPLAZO REQUERIDO DEL MOTOR. EL MOTOR NO PUDO SER RECONSTRUIDO DEBIDO A SILLAS DE COJINETE PRINCIPAL AGRIETADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11047061

“MIENTRAS CONDUCÍA A ALTA VELOCIDAD EN UNA AUTOPISTA DE CALIFORNIA, MI carro REPENTINAMENTE PERDIÓ EL IMPULSO HACIA ADELANTE, LOS FRENOS ASISTIDOS Y LA DIRECCIÓN ASISTIDA. CUANDO MIRÉ EL TABLERO, LA TRANSMISIÓN DCT SE HABÍA CAMBIADO A NEUTRO Y EL MOTOR SE HABÍA APAGADO. INTENTÉ SIN ÉXITO UN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10959009

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Falta de disponibilidad de la pieza para el llamado a revisión del airbag Takata

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2020-09

“TL* EL PROPIETARIO DE UN BMW M3 2011. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V071000 (AIR BAGS); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA LA REPARACIÓN DEL llamado a revisión NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL fabricante EXCEDÍA UN PLAZO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL llamado a revisión. EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10929859

“llamado a revisión DE TAKATA - ESTE llamado a revisión HA ESTADO ACTIVO DURANTE MÁS DE UN AÑO Y TRES MESES SIN REPARACIÓN POR PARTE DEL fabricante. HE INTENTADO EN DOS concesionarios DIFERENTES EN EL ÁREA Y NINGUNO DE ELLOS TIENE UNA PIEZA DISPONIBLE PARA ARREGLARLO. ¿CUÁL ES LA DEMORA?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10984727

“ENTRE EL 04/11/16 Y EL 08/11/16 DEJÉ MI VEHÍCULO EN EL concesionario REEVES BMW EN TAMPA, FL PARA EL llamado a revisión DEL AIRBAG TAKATA, EL CUAL ME DIJERON QUE HABÍAN COMPLETADO. SEGUÍ RECIBIENDO CARTAS DE ADVERTENCIA DE LA NHTSA PARA ESTE llamado a revisión Y RECIENTEMENTE LLEVÉ MI carro A UN concesionario BMW DIFERENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11355276

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Pérdida de potencia del sistema eléctrico a los accesorios

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2022-10

“Cuando puse los terminales de la batería después de cambiar una batería nueva, mi FRM se dañó. No funcionan las luces de freno ni los faros, no hay señales de giro, no se mueven las ventanas, etc. Es un problema de seguridad en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11489153

“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL TERCER CARRIL A 70 MPH, TODA LA ELECTRICIDAD DE MI carro SE APAGÓ. CON TRES NIÑOS EN EL carro Y SIN TIEMPO PARA CAMBIAR DE CARRIL, CASI ME CHOCAN. DESPUÉS DE QUEDAR ATRAPADO EN MEDIO DE VARIOS carros A ALTA VELOCIDAD. REPENTINAMENTE SE ENCENDIÓ DE NUEVO. ESTA NO ES LA PRIMERA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10882151

“EL carro ESTABA ESTACIONADO EN UN ESTACIONAMIENTO EN UN ESPACIO PLANO. CUANDO INTENTÉ ABRIR EL VEHÍCULO USANDO UNA LLAVE CON MANDO, LA ALARMA COMENZÓ A SONAR. NO PUDE ACCEDER AL VEHÍCULO MÁS QUE USANDO UNA LLAVE DE HOJA PARA ABRIR LA PUERTA MANUALMENTE, SIN EMBARGO, TODO EL SISTEMA ESTABA MUERTO. HE REEMPLAZADO LA LLAVE CON MANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10955248

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Bmw M3 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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