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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi Lancer Evolution 2006

El Mitsubishi Lancer Evolution 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del subchasis trasero”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Lancer Evolution 2006.

Reportado a la NHTSA

Corrosión del subchasis trasero

SUSPENSION, STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2018-10

“EL SUBCHASIS TRASERO DONDE SE ATORNILLA EL DIFERENCIADOR TRASERO Y LA SUSPENSIÓN ESTÁ OXIDADO, AL IGUAL QUE EL SUBCHASIS DELANTERO. MUCHOS PROPIETARIOS DE MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 2003-2006 TIENEN ESTE MISMO PROBLEMA. MITSUBISHI EMITIÓ RECIENTEMENTE UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE EL SUBCHASIS DELANTERO DEBIDO AL ÓXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140222
“EL SUBCHASIS TRASERO DE MI VEHÍCULO PRESENTA UNA PERFORACIÓN POR CORROSIÓN SIGNIFICATIVA DONDE EL EJE TRASERO Y LA SUSPENSIÓN SE MONTAN EN LA CARROCERÍA. EL ÓXIDO ES TAN GRAVE QUE ME PREOCUPA QUE, SI GOLPEO UN BACHE, TODO EL CONJUNTO DEL SUBCHASIS TRASERO / LOS BRAZOS DE CONTROL SE DESPRENDAN, RESULTANDO EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11081338
“TENGO UN LLAMADO A REVISIÓN EN MI MITSUBISHI 2006 POR CORROSIÓN EN EL SUBCHASIS, LLAMÉ A MI CONCESIONARIO LOCAL, REVISARON EL CARRO Y PIDIERON EL TRAVESAÑO, ASÍ QUE HICIMOS UNA CITA PARA LLEVAR EL CARRO AL CONCESIONARIO PARA SU REEMPLAZO, DEJÉ EL CARRO CON EL CONCESIONARIO POR EL DÍA, MÁS TARDE ESE DÍA RECIBÍ UNA LLAMADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10917930

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Falla de la bomba del diferencial central activo

POWER TRAIN, ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2018-02

“LA BOMBA DE MI DIFERENCIAL CENTRAL ACTIVO FALLÓ. HACE UNOS 4 MESES TODO EL LÍQUIDO SE HABÍA IDO, ASÍ QUE LO VOLVí A LLENAR. LA SEMANA PASADA ESTABA VACÍO OTRA VEZ, ASÍ QUE LO LLENÉ Y EL LÍQUIDO SE DERRAMÓ EN MI ENTRADA PARA AUTO. EL CARRO SOLO TIENE 82000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11073203
“HAY UNA FALLA EN LA BOMBA DEL DIFERENCIAL CENTRAL ACTIVO QUE SE ESTÁ VOLVIENDO COMÚN EN TODOS LOS LANCER EVOLUTION DE ESTE AÑO. LA MÍA SE DESCOMPUSO EL AÑO PASADO Y HE TENIDO QUE MANEJAR CON ELLA DURANTE UN AÑO SIN SABER SI EL DIFERENCIAL SE ESTÁ CORROYENDO A UN RITMO ACELERADO O NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10633068
“FALLA DE LA BOMBA ACD DEL MODELO MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 RS MIENTRAS SE CONDUCE EN CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10567977

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Ruidos en el área de la banda de distribución

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2014-04

“MI MITSUBISHI EVOLUTION 9 2006 EMPEZÓ A HACER RUIDOS ANORMALES EN EL MOTOR AUDIBLES DENTRO DE LA CABINA. EL CARRO HA SIDO SERVIADO REGULARMENTE Y ESTÁ MÁS QUE BIEN CUIDADO... EL RUIDO PROVIENE DE DENTRO DE LA CUBIERTA DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN Y SUENA MUY PARECIDO A UNA LAVADORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10370304
“PRIMERO NOTÉ QUE MI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR 2006 COMENZó A HACER UN RUIDO DE FROTAMIENTO/RASPADO QUE PARECÍA PROVENIR DEL ÁREA DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. EL CARRO TENÍA APROXIMADAMENTE 30,000 MILLAS EN EL ODÓMETRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10368619
“PRIMERO EMPECÉ A ESCUCHAR UN RUIDO DE RASPADO DE METAL PROVENIENTE DEL ÁREA DE LA BANDA DE ACCESORIOS ALREDEDOR DE LAS 20,000 MILLAS EN EL ODÓMETRO DE MI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX MR 2006”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10291199

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Falla prematura del embrague

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2008-04

“TENGO UN MITSUBISHI LANCER EVOLUTION SE 2006. EL CARRO SOLO TIENE 13,000 MILLAS Y EL EMBRAGUE HA FALLADO. ES UNA REPARACIÓN DE $2,600. MITSUBISHI SE NIEGA A ARREGLARLO BAJO GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10224658
“MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX 2006 A LAS 35,000 TUVE QUE REEMPLAZAR EL EMBRAGUE Y REACONDICIONAR EL VOLANTE MOTOR. MÁS DE $1100 Y NO FUE CUBIERTO POR LA GARANTÍA PORQUE EL EMBRAGUE ESTABA GASTADO, NO DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221094
“COMPRÉ UN VEHÍCULO NUEVO EN OCTUBRE DE 2005, UN MITSUBISHI EVOLUTION MR 2006. ALREDEDOR DE FINALES DE DICIEMBRE DE 2005, EL EMBRAGUE NO ENTRABA EN LA 6ª VELOCIDAD. NOTIFIQUé DEL PROBLEMA AL CONCESIONARIO DONDE COMPRÉ EL VEHÍCULO Y HICE UNA CITA PARA QUE LO REVISARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10153874

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Rascado y falla de la transmisión

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2007-12

“TUVE UN LANCER EVOLUTION 2006, Y LA TRANSMISIÓN FALLÓ 4 VECES. EL FABRICANTE LO RECOMPRÓ, COMPRÉ UN 2DO LANCER EVO, EN EL MISMO CONCESIONARIO, PROBLEMA DE TRANSMISIÓN NUEVAMENTE DESPUÉS DE 15 K MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210851
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 2006. MIENTRAS CONDUCÍA ENTRE 40-65 MPH E INTENTABA CAMBIAR DE VELOCIDAD, LA TRANSMISIÓN RASCABA. EL CONCESIONARIO DECLARó QUE SE NECESITABA UNA NUEVA TRANSMISIÓN PORQUE EL SINCRONIZADOR FALLÓ. NO SE HICIERON REPARACIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210293

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Intrusión de agua en el arnés de cableado

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2010-12

“HAY UN PROBLEMA CON LOS MITSUBISHI LANCER EVOLUTIONS FABRICADOS DEL 2003-2006. HE TENIDO 2 DE ESTOS CARROS Y EL MISMO PROBLEMA... CASI INICIA UN INCENDIO EN MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10261125
“1. LUZ DE SRS, LA BOCINA SUENA SIN RAZÓN, CUALQUIER Y TODAS LAS FUNCIONES DEL TABLERO SE ACTIVAN SIN RAZÓN. 2. FILTRACIÓN DE AGUA EN LA CABINA DEBIDO A UN SELLADO INADECUADO DE UN ARNÉS DE CABLEADO QUE PASA A TRAVÉS DE LA PARED DE FUEGO. CAUSÓ QUE EL ARNÉS DE CABLEADO SE CORROYERA Y NECESITE SER REEMPLAZADO. 3”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237238
“QUEJA *10261125*-ESTA QUEJA ES 100% PRECISA, MITSUBISHI HA LLAMADO A REVISIÓN A MUCHOS SUV OUTLANDER POR ESTE MISMO PROBLEMA, POR FAVOR INVESTIGUEN, EXPERIENCIA HORRIBLE, LAS DIRECCIONALES, LUZ ALTA, LUZ BAJA, BOCINA, LUCES ANTINIEBLA, MOTOR, TODO FUNCIONA AL AZAR Y NO SE PUEDE DETENER, MI MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10372342

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Lancer Evolution 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.