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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saturn Ion 2006

El Saturn Ion 2006 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre ignition y electric power assist system. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de combustible del tanque de combustible, líneas o bomba”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V171000 · 4 oct 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Cobalt de los años modelo 2005-2010, Chevrolet HHR de 2006-2011, Pontiac G5 de 2007-2010, Pontiac Solstice de 2006-2010, Saturn Ion de 2003-2007, y Saturn Sky de 2007-2010. En los vehículos afectados, la llave puede retirarse del encendido cuando el encendido no está en la posición "Off" (apagado).

Riesgo: Si la llave puede retirarse del encendido cuando el encendido no está en la posición "off" (apagado), el vehículo podría moverse solo: (a) en el caso de una transmisión automática, si la transmisión no está en la posición "Park" (estacionamiento); o (b) en el caso de una transmisión manual, si el freno de mano no está puesto y la transmisión no está en la posición "Reverse" (reversa). Esta posibilidad de que el vehículo se mueva solo aumenta el riesgo de una colisión y de lesiones a los ocupantes o peatones.

Solución: General Motors notificará a los propietarios, y para los vehículos que fueron fabricados con el cilindro de encendido defectuoso y no han tenido previamente el cilindro de encendido reemplazado con la pieza rediseñada, los concesionarios reemplazarán el cilindro de encendido y cortarán y, de ser necesario, volverán a programar dos llaves de encendido/puerta para cada vehículo. Para los vehículos que fueron fabricados con el cilindro de encendido rediseñado o que tuvieron el cilindro de encendido reemplazado con la pieza rediseñada, los concesionarios cortarán y, de ser necesario, volverán a programar dos llaves de encendido/puerta para cada vehículo. El llamado a revisión comenzó el 18 de abril de 2014. Los propietarios de Chevrolet pueden comunicarse con General Motors al 1-800-222-1020, los propietarios de Pontiac al 1-800-762-2737, y los propietarios de Saturn al 1-800-553-6000. El número de General Motors para este llamado a revisión es 14113 para el reemplazo del cilindro de cerradura de encendido y llave, y 14133 solo para reemplazos de llave. Nota: Hasta que un vehículo haya sido reparado, se les recomienda a los propietarios y operadores que, al salir, se aseguren de que el vehículo esté en "Park" (Estacionado), o en el caso de una transmisión manual, que el vehículo esté en la posición "Reverse" (Reversa) y que el freno de estacionamiento esté activado.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 14V153000 · 31 mar 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando ciertos vehículos Chevrolet Malibu de los años modelo 2004-2006 y 2008-2009, Malibu Maxx de 2004-2006, HHR (sin turbo) de 2009-2010, Cobalt de 2010, Saturn Aura de 2008-2009 e Ion de 2004-2007, y Pontiac G6 de 2005-2009. En los vehículos afectados, puede haber una pérdida repentina de la asistencia de la dirección eléctrica (EPS) que podría ocurrir en cualquier momento mientras se conduce.

Riesgo: Si se pierde la asistencia de la dirección eléctrica, se requeriría un mayor esfuerzo del conductor para dirigir el vehículo a bajas velocidades, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán uno de cuatro boletines. Las piezas no están disponibles actualmente. GM espera enviar una notificación provisional alrededor del 28 de mayo de 2014. Cuando las piezas estén disponibles, se enviará por correo a los propietarios una segunda carta para que lleven el vehículo a que se aplique el boletín correspondiente. El boletín 14115 cubre los modelos de los años 2004-2007 Saturn Ion, 2009-2010 Chevrolet HHR y 2010 Chevrolet Cobalt. Los concesionarios reemplazarán el motor EPS. El boletín 14116 cubre los modelos de los años 2004-2006 Chevrolet Malibu y Malibu Maxx, 2005-2006 Pontiac G6 y 2008-2009 Chevrolet Malibu, Pontiac G6 y Saturn Aura fabricados entre el 1 de marzo de 2008 y el 27 de junio de 2008. Los concesionarios reemplazarán el conjunto del sensor de torque. El boletín 14117 cubre los modelos del año 2008 Chevrolet Malibu, Pontiac G6 y Saturn Aura fabricados entre el 1 de febrero de 2008 y el 28 de febrero de 2008. Los concesionarios reemplazarán el conjunto del sensor de torque y la unidad de control del motor EPS. El boletín 14118 cubre los modelos del año 2008 Chevrolet Malibu, Pontiac G6 y Saturn Aura fabricados entre el 1 de octubre de 2007 y el 31 de enero de 2008. Los concesionarios reemplazarán la unidad de control del motor EPS. El llamado a revisión comenzó el 17 de julio de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Chevrolet al 1-800-630-2438, con Saturn al 1-800-553-6000, y con Pontiac al 1-800-620-7668. El número de GM para este llamado a revisión es N140115. Nota: el boletín de GM número 14119 se implementará para los modelos de los años 2006-2008 y de producción temprana de 2009 Chevrolet HHR (no turbo) y el modelo del año 2003 Saturn ION para proporcionar el reemplazo del motor EPS por la vida útil del vehículo.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:SWITCH

Campaña n.º 14E021000 · 30 abr 2014

Problema: UCI-FRAM Group está retirando ciertos interruptores de encendido LS1328 vendidos como Wells LS1328, Duralast LS1328, Airtex 1S6097, y Carquest 53-27479, y los interruptores de encendido LS1497 vendidos como Wells LS1497, Duralast LS1497, Airtex 1S10961, y Carquest 53-27967, para su uso en varios modelos y años modelo de vehículos de General Motors durante la reparación y el reemplazo del interruptor de encendido original. El peso en el llavero y/o las condiciones del camino u otro evento brusco pueden hacer que los interruptores de encendido afectados se muevan fuera de la posición de marcha, apagando el motor y desactivando las bolsas de aire.

Riesgo: Si el interruptor de encendido se mueve de la posición de marcha a accesorio, el carro se apagaría y las bolsas de aire no se desplegarán en caso de choque, aumentando el riesgo de lesiones personales a los ocupantes.

Solución: UCI-FRAM Group ha notificado a sus compradores que pongan en cuarentena y devuelvan todo el inventario. Cualquier interruptor ya instalado en vehículos será reemplazado por los concesionarios de GM como parte del llamado a revisión de NHTSA 14V-047, sin cargo. Los compradores de UCI-Fram deben comunicarse con UCI-FRAM Group al 1-800-890-2075. Los propietarios de vehículos GM que requieran información adicional sobre esa campaña de llamado a revisión deben comunicarse con GM al 1-800-222-1020 (Chevrolet), 1-800-762-2737 (Pontiac) o 1-800-553-6000 (Saturn).

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V047000 · 2 oct 2014

Problema: Este defecto puede afectar el funcionamiento seguro del sistema de bolsas de aire. Hasta que se realice este llamado a revisión, los clientes deben retirar todos los artículos de sus llaveros, dejando solo la llave de encendido. El control remoto (key fob, si corresponde) también debe retirarse del llavero. General Motors LLC (GM) notificó a la agencia el 10 de febrero de 2014 que están retirando 619,122 vehículos Chevrolet Cobalt del año modelo 2005-2007, y Pontiac G5 del año 2007. El 25 de febrero de 2014, GM amplió el llamado a revisión para incluir 748,024 vehículos adicionales Chevrolet HHR y Pontiac Solstice de los años modelo 2006-2007, y Saturn Ion de los años 2003-2007 y Saturn Sky del año 2007. En estos modelos, el peso en el llavero y/o las condiciones del camino u otro evento brusco pueden hacer que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de marcha, apagando el motor. El 27 de marzo de 2014, GM notificó a la agencia que los interruptores de encendido defectuosos pueden haberse usado como piezas de repuesto de servicio en otros vehículos, y como resultado GM estará retirando ciertos vehículos Chevrolet Cobalt, Saturn Sky, y Pontiac G5 y Solstice del año modelo 2008-2010, y Chevrolet HHR del año 2008-2011. Los números de pieza para las piezas de servicio son 10392423 (también conocido como ACDelco D1461F), 10392737, 15857948, 15854953, 15896640, y 25846762. Esta ampliación representa 823,788 vehículos adicionales.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, es posible que las bolsas de aire no se desplieguen si el vehículo está involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de encendido, sin cargo. Se emitió una notificación provisional a los propietarios de los modelos 2007 y anteriores el 10 de marzo de 2014, informándoles sobre el defecto de seguridad. A los propietarios de vehículos 2008 y posteriores se les enviará por correo una carta provisional el 21 de abril de 2014. Todos los propietarios afectados recibirán otra carta una vez que las piezas estén disponibles. El llamado a revisión comenzó el 18 de abril de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Chevrolet al 1-800-222-1020, Pontiac al 1-800-762-2737 o Saturn al 1-800-553-6000. El número de GM para el llamado a revisión inicial es 13454 y 14063 para la ampliación. El número de llamado a revisión de GM para los vehículos que pueden haber recibido las piezas de reemplazo es 14092. Nota: Hasta que se hayan realizado las reparaciones del llamado a revisión, es muy importante que los clientes retiren todos los artículos de sus llaveros, dejando solo la llave del vehículo. El control remoto (key fob, si corresponde) también debe retirarse del llavero. Siempre use su cinturón de seguridad.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 09V419000 · 29 oct 2009

Problema: GENERAL MOTORS está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Cobalt y Saturn ION del año del modelo 2006 vendidos originalmente o actualmente registrados en los estados de Arizona y Nevada; y vehículos Chevrolet Cobalt, Pontiac G5 y Saturn ION del año del modelo 2007 vendidos originalmente o actualmente registrados en los estados de Arizona, California, Florida, Nevada y Texas. El puerto de suministro o retorno de plástico en el conjunto del depósito modular podría agrietarse. Si cualquiera de estos puertos desarrolla una grieta, el combustible fugará del área. Si la grieta se vuelve lo suficientemente grande, se podría observar combustible goteando al suelo y el rendimiento del vehículo podría verse afectado.

Riesgo: LA FUGA DE COMBUSTIBLE, EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el módulo de la bomba de combustible sin cargo. Se implementará una cobertura especial en el mismo plazo para vehículos del año del modelo 2006 registrados en Alabama, Arkansas, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Norte, Nuevo México, Oklahoma, Carolina del Sur, Tennessee y Texas y vehículos del año del modelo 2007 registrados en: Alabama, Arkansas, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Norte, Nuevo México, Oklahoma, Carolina del Sur y Tennessee. Se espera que el llamado a revisión de seguridad comience el 4 de febrero de 2010 o antes. Los propietarios pueden contactar a Chevrolet al 1-800-630-2438, Saturn al 1-800-972-8876 y Pontiac al 1-800-620-7668 o en el centro de propietarios en WWW.GMOWNERCENTER.COM.

EXTERIOR LIGHTING

Campaña n.º 09E012000 · 4 jul 2009

Problema: SABERSPORT está llamando a revisión a 16,270 conjuntos de luces combinadas de esquina y parachoques de varios números de pieza vendidos para usar como equipo de posventa para varios vehículos de pasajeros. Estas luces delanteras no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 108, "Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado". Estas luces no contienen los reflectores laterales ámbar requeridos.

Riesgo: LA VISIBILIDAD DE LA ILUMINACIÓN DISMINUIDA PUEDE RESULTAR EN UN CHOQUE DE VEHÍCULO.

Solución: SABERSPORT notificará a los propietarios y ofrecerá un reembolso completo por las luces combinadas no conformes. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 11 de mayo de 2009. Los propietarios pueden contactar a SABERSPORT al 1-909-598-7589.

Datos de llamados a revisión actualizados el 9 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn Ion 2006.

Reportado a la NHTSA

Fuga de combustible del tanque de combustible, líneas o bomba

FUEL/PROPULSION SYSTEM

70 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2024-02

“FUGAS DE COMBUSTIBLE DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10908757
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SATURN ION 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS EL VEHÍCULO ERA INSPECCIONADO POR UN MECÁNICO INDEPENDIENTE, LE INFORMARon QUE EL VEHÍCULO TENÍA UNA FUGA DE COMBUSTIBLE Y NECESITABA QUE SE REEMPLAZARAN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11366637
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SATURN ION 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, HABÍA UN OLOR A COMBUSTIBLE PROVENIENTE DEL VEHÍCULO. LA FALLA OCURRIÓ EN NUMEROSAS OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10643928

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La puerta no se abre desde adentro ni desde afuera

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2017-09

“LA PUERTA DEL CONDUCTOR NO ABRE. PARECE QUE EL PESTILLO ESTÁ ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10925526
“LA PUERTA NO ABRÍA DESDE ADENTRO NI DESDE AFUERA. CASI IMPOSIBLE PARA UNA PERSONA CON INSUFICIENCIA CARDÍACA CONGESTIVA Y PROBLEMAS EN LAS RODILLAS SALIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11015459
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR NO ABRÍA NI CERRABA Y TODAS LAS VENTANAS ELÉctricas FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10641815

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Power steering loss or seizure while driving

STEERING

64 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2025-03

“PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA. APARECE EL MENSAJE DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA EN EL TABLERO. MIENTRAS CONDUCÍA SE PERDIó LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y NO FUE POSIBLE CONDUCIR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10638024
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. CUANDO SE ARRANCÓ EL VEHÍCULO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ SIN AVISO. CUANDO SE REINICIÓ EL VEHÍCULO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA VOLVIÓ A LA NORMALIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11290183
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL CONDUCTOR EXPERIMENTó UNA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y SE ILUMINÓ UNA LUZ DE ADVERTENCIA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10730875

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La llave del interruptor de encendido se atascó, el motor se apaga

ELECTRICAL SYSTEM

31 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2025-03

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ENCENDIDO SE ATASCÓ SIN AVISO. LA FALLA OCURRIÓ DIARIAMENTE. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10659000
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO NO PUDO RETIRAR LA LLAVE DEL ENCENDIDO. EL CONTACTO MENCIONÓ QUE EL VEHÍCULO NECESITABA SER REINICIADO O EL VOLANTE NECESITABA SER GIRADO PARA RETIRAR LA LLAVE DEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11341270
“El dueño tiene un Saturn Ion 2006. El dueño declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo se apagó. Además, la llave se quedó atascada en el interruptor de encendido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536214

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

16 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2021-07

“TL* EL CONTACTO ERA DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. MIENTRAS EL HIJO DEL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, CHOCÓ POR DETRÁS AL VEHÍCULO DE ADELANTE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10991249
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN ION 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL VEHÍCULO DEL CONTACTO FUE IMPACTADO POR DETRÁS POR OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10781106
“LA LUZ DE MI BOLSA DE AIRE SUENA Y PERMANECE ENCENDIDA REGULARMENTE AL CONDUCIR. TUVÉ UN ACCIDENTE HACE VARIOS AÑOS Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649105

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de dirección asistida

Cada 50,000 mi

Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$185–$220

Taller

~$130–$155

Tú mismo

~$15–$40

La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

237 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 237 muertes de ocupantes

173

muertes de conductores

62

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

237

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

44

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Saturn Ion 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.