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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Crown Victoria 2007

El Ford Crown Victoria 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Deformación del colector de admisión de plástico y fuga de refrigerante”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Crown Victoria 2007.

Reportado a la NHTSA

Deformación del colector de admisión de plástico y fuga de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

2 quejas de NHTSA · 2012-11 → 2014-04

“EL COLECTOR DE ADMISIÓN ESTÁ SUJETO A TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE ALTAS. EL DISEÑO ACTUAL DE FORD INCLUYE UN COLECTOR DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO QUE ES SUSCEPTIBLE A DEFORMARSE Y PUEDE CAUSAR LA FALLA DEL MOTOR SI EL REFRIGERANTE PIERDE PRESIÓN DEBIDO A UNA FUGA. *TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10583112
“FUGA EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN EN EL CRUCE DEL REFRIGERANTE (CAJA DEL TERMOSTATO). EL CRUCE DE ALUMINIO SE SEPARA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO, LO QUE CAUSARÁ SOBRECALENTAMIENTO Y DAÑOS SEVEROS AL MOTOR A TODAS LAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10486259

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Desprendimiento y astillamiento de pintura en el cofre y el techo

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2012-01 → 2015-09

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN 2007 FORD CROWN VICTORIA. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA PINTURA COMENZÓ A ASTILLARSE EN EL VEHÍCULO Y LOS RESIDUOS DE LA PINTURA AFECTABAN LA VISIBILIDAD PARA VER LA CARRETERA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10775463
“PINTURA DESPRENDIÉNDOSE EN EL COFRE Y LA PARTE SUPERIOR TAMBIÉN, LA PUERTA MEZCLADORA DE LA CALEFACCIÓN NO FUNCIONA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10445654

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Desgaste de la columna y el eje de dirección, óxido y falla del casquillo

STEERING

23 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2025-07

“El propietario es dueño de un 2007 Ford Crown Victoria. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada, el volante se volvió difícil de girar en cualquier dirección. No había ninguna luz de advertencia encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11457782
“LA DIRECCIÓN COMENZÓ A DAR UNA SENSACIÓN DE GOLPETEO EN EL VOLANTE AL CONDUCIR EN LÍNEA RECTA. MÁS NOTABLE SOBRE BACHES. EL TALLER COMENZÓ LA INSPECCIÓN Y ENCONTRÓ QUE EL EJE INTERMEDIO SUPERIOR CASI SE HABÍA SEPARADO DEL EJE INFERIOR. SI EL EJE REALMENTE SE HUBIERA SEPARADO, EL CARRO HABRÍA SIDO INCONTRONLABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10990502
“DURANTE LA DESACELERACIÓN DEL FORD CVPI, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DEL VEHÍCULO FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10212658

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Falla del eje de dirección que causa choque y despliegue de la bolsa de aire

STEERING, AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2019-03

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN 2007 FORD CROWN VICTORIA. MIENTRAS CONDUCÍA A MÁS DE 50 MPH, EL VOLANTE VIBRABA VIOLENTAMENTE. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS. EL CONTACTO PERDIó EL CONTROL Y EL VEHÍCULO GOLPEÓ UN BARRERA DE CONTENCIÓN Y DIO DOS VUELTAS DE CAMPANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11186105
“EL 30/7/18 SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO GIRANDO A LA DERECHA A APROXIMADAMENTE ENTRE 5 Y 10 MPH; CUANDO INTENTÉ ENDEREZAR EL VOLANTE, ESTE SE QUEDÓ GIRANDO LIBREMENTE Y NO PUDE CORREGIR SU DIRECCIÓN, CHOCUÉ CONTRA UN CORDÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11118667
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN FORD CROWN VICTORIA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 15 MPH Y HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA, EL VOLANTE FALLÓ REPENTINAMENTE Y CONTINUÓ GIRANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11115394

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Aumento repentino de las revoluciones (RPM) del motor y aceleración imprevista al frenar

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2025-09

“Mi Ford Crown Victoria 2007 ha tenido un problema de aceleración imprevista que empeoró durante el último año”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11686056
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CROWN VICTORIA 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS ESPERABA EN UNA SEÑAL DE ALTO CON LOS FRENOS APLICADOS, EL VEHÍCULO DIO UN TIRON HACIA DELANTE MIENTRAS LAS RPM DEL MOTOR SUBÍAN RAPIDAMENTE. EL PROPIETARIO ENTONCES CAMBIÓ A NEUTRAL MIENTRAS EL VEHÍCULO SEGUÍA DANDO TIRONES HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10493079
“FORD CROWN VIC POLICE INTERCEPTOR, 2007: EN DOS OCASIONES ANTERIORES, AL OPRIMIR EL PEDAL DE FRENO EN UNA SEÑAL DE ALTO, EL MOTOR PARECÍA COMENZAR A ACELERARSE; SIN EMBARGO, DESPUÉS DE DETENERME, SOLTABA INMEDIATAMENTE EL FRENO PARA CONTINUAR EN LA SEÑAL DE ALTO Y EL MOTOR FUNCIONABA NORMALMENTE AL ACELERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10355856

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No activación o activación parcial de la bolsa de aire en un choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2026-04

“Mi Ford estuvo involucrado en un accidente frontal donde mi bolsa de aire no se activó y causó lesiones corporales y en la cabeza graves”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734165
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CROWN VICTORIA 2007. MIENTRAS DABA UN GIRO A LA DERECHA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO RECIBIó UN IMPACTO LATERAL (T-BONE) DE OTRO VEHÍCULO QUE SE PASÓ UNA SEÑAL DE ALTO. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ACTIVÓ PARCIALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617590

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

95 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 95 muertes de ocupantes

74

muertes de conductores

21

muertes de pasajeros

95

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Crown Victoria 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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