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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi Endeavor 2007

El Mitsubishi Endeavor 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Intrusión de agua en el piso del lado del conductor por el desagüe del aire acondicionado”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Endeavor 2007.

Reportado a la NHTSA

Intrusión de agua en el piso del lado del conductor por el desagüe del aire acondicionado

UNKNOWN OR OTHER

7 quejas de NHTSA · 2008-07 → 2019-11

“AGUA DEBAJO DE LA ALFOMBRA DEL LADO DEL CONDUCTOR ÚNICAMENTE. SE ENCONTRÓ QUE EL AJUSTE DEL DRENAJE DE LA CARCASA DE LA CAJA DEL AIRE ACONDICIONADO / CALEFACCIÓN CONTRA EL TABIQUE DEL MOTOR TIENE UNA FUGA. EL DRENAJE DEL AIRE ACONDICIONADO ESTÁ EN EL LADO DEL CONDUCTOR SOBRE EL ÁREA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11279238
“DURANTE MÁS DE UN AÑO, HA ESTADO FILTRÁNDOSE AGUA EN EL PISO DEL LADO DE MI CONDUCTOR DESDE EL AIRE ACONDICIONADO. LO HE HECHO REVISAR POR UN MECÁNICO DEBIDO A QUE NO HAY UN CONCESIONARIO EN UN RADIO DE MÁS DE 100 MILLAS DE MÍ Y ES UN ERROR DE DISEÑO Y NO UN PROBLEMA DE GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10874767
“HAY UNA FUGA MUY GRAVE EN EL PISO DEL LADO DEL CONDUCTOR. LA ALFOMBRA ESTÁ EMPAPADA. AL PISAR LOS FRENos (LO SUFICIENTEMENTE FUERTE COMO PARA OÍRLO) SE PUEDE ESCUCHAR EL AGUA CHAPOTEANDO DEBAJO DEL PISO. HA HECHO QUE EL CARRO AHORA HUELE A HUMEDAD Y EL PISO EVENTUALMENTE SE VA A CAER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10519795

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Rotura de la manija de la puerta

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2016-02

“LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS DE MI LADO DEL CONDUCTOR Y DEL ASIENTO TRASERO DEL PASAJERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ACABAN DE ROMPER. MI CARRO SE GUARDA EN UN GARAJE Y CUANDO FUI A LA PUERTA PARA ABRIR AMBAS PUERTAS, LAS MANIJAS SIMPLEMENTE SE ROMPIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10838167
“LA MANIJA EXTERIOR DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ZAFÓ EN MI MANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10684003

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Mal funcionamiento del control de estabilidad y de los frenos durante la conducción

ELECTRONIC STABILITY CONTROL, UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2008-10 → 2014-12

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A GIRAR. EL SUELO ESTABA MOJADO DEBIDO A LA LLUVIA. EL CONTACTO NO GOLPEÓ A NADIE CON EL VEHÍCULO, POR LO QUE CONTINUÓ HACIA SU DESTINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10244879
“HE TENIDO 3 INCIDENTES AL CONDUCIR ENTRE 25-45 MPH, PISÉ LOS FRENOS POR ESTAR EN TRÁFICO O DETENerme REPENTINAMENTE PARA EVITAR UN ACCIDENTE; LOS FRENOS DE MITSUBISHI NO REACCIONAN (EL CARRO SE HACE EXTRAÑO O FORZADO) CUANDO TIENE QUE DETENERSE DE REPENTE. UN ACCIDENTE DEBIDO A ESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10285029
“EL CARRO COMENZÓ A MOSTRAR LA LUZ DE SRS, LA LUZ DE CHECK ENGINE Y UN ERROR DE CONTROL DE ESTABILIDAD. LOS FRENOS DEL CARRO TIENDEN A BLOQUEARSE Y HACEN QUE EL CARRO SE DESLICE. TEMO QUE ESTE MAL FUNCIONAMIENTO HAGA QUE EL CARRO TENGA UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10662486

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Mal funcionamiento del control del calefactor y del desempañador

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2018-08

“EL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR NO CAMBIA EL AIRE PARA DESEMPAÑAR MI PARABRISAS. ESTO ES MUY PELIGROSO CUANDO NO PUEDA DESEMPAÑAR MIS VENTANAS EN EL INVIERNO. CUANDO SE PONE EN DESEMPAÑADOR, SALE POR LAS OTRAS REJILLAS DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11118470
“LOS CONTROLES DE CALEFACCIÓN Y DESEMPAÑADOR CAMBIAN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE Y/O LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10924307

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

8 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 8 muertes de ocupantes

4

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

8

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Endeavor 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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