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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saturn Sky 2007

El Saturn Sky 2007 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre occupant classification y ignition. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido, fuga y falla en el diferencial trasero”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:SENSOR:OCCUPANT CLASSIFICATION

Campaña n.º 17V061000 · 26 ene 2017

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Pontiac Solstice 2006-2010 y Saturn Sky 2007-2010. El sensor del Sistema de Supresión de Bolsa de Aire del Pasajero (PPS) puede doblarse o dañarse dentro del asiento delantero del pasajero, lo que posiblemente deshabilite la bolsa de aire delantera del pasajero.

Riesgo: En caso de un choque, si la bolsa de aire delantera del pasajero no se despliega como está previsto, el pasajero delantero tiene un mayor riesgo de lesiones.

Solución: La solución para este llamado a revisión aún está en desarrollo. Actualmente se está desarrollando una solución permanente. El llamado a revisión comenzó el 26 de febrero de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Pontiac al 1-800-762-2737 o con el servicio al cliente de Saturn al 1-800-553-6000. El número de GM para este llamado a revisión es 17036.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V171000 · 4 oct 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Cobalt de los años modelo 2005-2010, Chevrolet HHR de 2006-2011, Pontiac G5 de 2007-2010, Pontiac Solstice de 2006-2010, Saturn Ion de 2003-2007, y Saturn Sky de 2007-2010. En los vehículos afectados, la llave puede retirarse del encendido cuando el encendido no está en la posición "Off" (apagado).

Riesgo: Si la llave puede retirarse del encendido cuando el encendido no está en la posición "off" (apagado), el vehículo podría moverse solo: (a) en el caso de una transmisión automática, si la transmisión no está en la posición "Park" (estacionamiento); o (b) en el caso de una transmisión manual, si el freno de mano no está puesto y la transmisión no está en la posición "Reverse" (reversa). Esta posibilidad de que el vehículo se mueva solo aumenta el riesgo de una colisión y de lesiones a los ocupantes o peatones.

Solución: General Motors notificará a los propietarios, y para los vehículos que fueron fabricados con el cilindro de encendido defectuoso y no han tenido previamente el cilindro de encendido reemplazado con la pieza rediseñada, los concesionarios reemplazarán el cilindro de encendido y cortarán y, de ser necesario, volverán a programar dos llaves de encendido/puerta para cada vehículo. Para los vehículos que fueron fabricados con el cilindro de encendido rediseñado o que tuvieron el cilindro de encendido reemplazado con la pieza rediseñada, los concesionarios cortarán y, de ser necesario, volverán a programar dos llaves de encendido/puerta para cada vehículo. El llamado a revisión comenzó el 18 de abril de 2014. Los propietarios de Chevrolet pueden comunicarse con General Motors al 1-800-222-1020, los propietarios de Pontiac al 1-800-762-2737, y los propietarios de Saturn al 1-800-553-6000. El número de General Motors para este llamado a revisión es 14113 para el reemplazo del cilindro de cerradura de encendido y llave, y 14133 solo para reemplazos de llave. Nota: Hasta que un vehículo haya sido reparado, se les recomienda a los propietarios y operadores que, al salir, se aseguren de que el vehículo esté en "Park" (Estacionado), o en el caso de una transmisión manual, que el vehículo esté en la posición "Reverse" (Reversa) y que el freno de estacionamiento esté activado.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:SWITCH

Campaña n.º 14E021000 · 30 abr 2014

Problema: UCI-FRAM Group está retirando ciertos interruptores de encendido LS1328 vendidos como Wells LS1328, Duralast LS1328, Airtex 1S6097, y Carquest 53-27479, y los interruptores de encendido LS1497 vendidos como Wells LS1497, Duralast LS1497, Airtex 1S10961, y Carquest 53-27967, para su uso en varios modelos y años modelo de vehículos de General Motors durante la reparación y el reemplazo del interruptor de encendido original. El peso en el llavero y/o las condiciones del camino u otro evento brusco pueden hacer que los interruptores de encendido afectados se muevan fuera de la posición de marcha, apagando el motor y desactivando las bolsas de aire.

Riesgo: Si el interruptor de encendido se mueve de la posición de marcha a accesorio, el carro se apagaría y las bolsas de aire no se desplegarán en caso de choque, aumentando el riesgo de lesiones personales a los ocupantes.

Solución: UCI-FRAM Group ha notificado a sus compradores que pongan en cuarentena y devuelvan todo el inventario. Cualquier interruptor ya instalado en vehículos será reemplazado por los concesionarios de GM como parte del llamado a revisión de NHTSA 14V-047, sin cargo. Los compradores de UCI-Fram deben comunicarse con UCI-FRAM Group al 1-800-890-2075. Los propietarios de vehículos GM que requieran información adicional sobre esa campaña de llamado a revisión deben comunicarse con GM al 1-800-222-1020 (Chevrolet), 1-800-762-2737 (Pontiac) o 1-800-553-6000 (Saturn).

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V047000 · 2 oct 2014

Problema: Este defecto puede afectar el funcionamiento seguro del sistema de bolsas de aire. Hasta que se realice este llamado a revisión, los clientes deben retirar todos los artículos de sus llaveros, dejando solo la llave de encendido. El control remoto (key fob, si corresponde) también debe retirarse del llavero. General Motors LLC (GM) notificó a la agencia el 10 de febrero de 2014 que están retirando 619,122 vehículos Chevrolet Cobalt del año modelo 2005-2007, y Pontiac G5 del año 2007. El 25 de febrero de 2014, GM amplió el llamado a revisión para incluir 748,024 vehículos adicionales Chevrolet HHR y Pontiac Solstice de los años modelo 2006-2007, y Saturn Ion de los años 2003-2007 y Saturn Sky del año 2007. En estos modelos, el peso en el llavero y/o las condiciones del camino u otro evento brusco pueden hacer que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de marcha, apagando el motor. El 27 de marzo de 2014, GM notificó a la agencia que los interruptores de encendido defectuosos pueden haberse usado como piezas de repuesto de servicio en otros vehículos, y como resultado GM estará retirando ciertos vehículos Chevrolet Cobalt, Saturn Sky, y Pontiac G5 y Solstice del año modelo 2008-2010, y Chevrolet HHR del año 2008-2011. Los números de pieza para las piezas de servicio son 10392423 (también conocido como ACDelco D1461F), 10392737, 15857948, 15854953, 15896640, y 25846762. Esta ampliación representa 823,788 vehículos adicionales.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, es posible que las bolsas de aire no se desplieguen si el vehículo está involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de encendido, sin cargo. Se emitió una notificación provisional a los propietarios de los modelos 2007 y anteriores el 10 de marzo de 2014, informándoles sobre el defecto de seguridad. A los propietarios de vehículos 2008 y posteriores se les enviará por correo una carta provisional el 21 de abril de 2014. Todos los propietarios afectados recibirán otra carta una vez que las piezas estén disponibles. El llamado a revisión comenzó el 18 de abril de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Chevrolet al 1-800-222-1020, Pontiac al 1-800-762-2737 o Saturn al 1-800-553-6000. El número de GM para el llamado a revisión inicial es 13454 y 14063 para la ampliación. El número de llamado a revisión de GM para los vehículos que pueden haber recibido las piezas de reemplazo es 14092. Nota: Hasta que se hayan realizado las reparaciones del llamado a revisión, es muy importante que los clientes retiren todos los artículos de sus llaveros, dejando solo la llave del vehículo. El control remoto (key fob, si corresponde) también debe retirarse del llavero. Siempre use su cinturón de seguridad.

POWER TRAIN:AXLE ASSEMBLY:AXLE SHAFT:SEAL

Campaña n.º 07V589000 · 20 dic 2007

Problema: En ciertos vehículos de pasajeros, el sello del piñón del eje trasero no cumple con todas las especificaciones y podría experimentar una fuga de fluido.

Riesgo: Una falla del diferencial trasero podría causar pérdida de potencia motriz y posiblemente pérdida de control, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el sello del piñón sin cargo. El llamado a revisión comenzó el 1 de febrero de 2008. Los propietarios pueden contactar a Cadillac al 1-800-458-8006 o HTTP://WWW.CADILLAC.COM; a Pontiac al 1-800-620-7668 o HTTP://WWW.PONTIAC.COM; y a Saturn al 1-800-972-8876 o HTTP://WWW.SATURN.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 9 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn Sky 2007.

Reportado a la NHTSA

Ruido, fuga y falla en el diferencial trasero

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2015-05 → 2022-05

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SATURN SKY 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL PROPIETARIO NOTÓ UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL DIFERENCIAL TRASERO NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO FUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885434
“ESTABA EN LA INTERESTATAL 97 EN MARYLAND A UNAS 65 MPH CUANDO ESCUCHÉ Y SENTÍ UN RUIDO FUERTE DE ESTALLIDO DESDE LA PARTE TRASERA DEL SATURN SKY 2007 Y ME ORILLé A UN LADO DE LA CARRETERA MIENTRAS LOS CARROS EN LA VÍA PASaban VOLANDO A GRAN VELOCIDAD (QUE TENÍA MIEDO DE BAJARME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715153
“ESTABA CONDUCIendo RUMBO A UNA CITA MÉDICA Y CUANDO ALANCÉ UNA VELOCIDAD DE 55 MPH, HUBO UN FUERTE ZUMBIDO PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA. TUVÉ QUE BAJAR LA VELOCIDAD A MENOS DE 55 PARA QUE EL RUIDO DESAPARECIERA Y ME ASUSTÓ. MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO, PODÍA ESCUCHAR SONIDOS DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11463697

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Calibradores del grupo de instrumentos ilegibles a la luz del día

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2021-01 → 2021-02

“DURANTE LA CONDUCCIÓN DIURNA TÍPICA, EL PANEL DE INSTRUMENTOS NO ES LEGIBLE. NECESITO ENCENDER MIS LUCES DELANTERAS MANUALMENTE DURANTE EL DÍA PARA VER QUÉ TAN RÁPIDO VOY. REVISE LA FOTOGRAFÍA PARA VER QUÉ TAN OSCUROS ESTÁN LOS INSTRUMENTOS DURANTE LA CONDUCCIÓN. GENERAL MOTORS NECESITA APLICAR TSB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11398311
“EL GRUPO DE INSTRUMENTOS ESTÁ COLOCADO PROFUNDAMENTE EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS CON FINES ESTÉTICOS. COMO RESULTADO, LOS CALIBRADORES SON MUY OSCUROS Y NO SE PUEDEN LEER DURANTE LA CONDUCCIÓN DIURNA. GM DEBERÍA PONER A DISPOSICIÓN UN PARCHE DE SOFTWARE PARA ENCENDER LA RETROILUMINACIÓN DE LOS CALIBRADORES DE DÍA O DE NOCHE CUANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11390622

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El sensor de presencia del pasajero desactiva la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

118 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2025-12

“Como se indicó en la queja anterior, mi bolsa de aire ha vuelto a fallar. ¿Por qué se le permite a gm reparar estos con exactamente el mismo sistema que vuelve a fallar?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11657152
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SATURN SKY 2007. MIENTRAS GIRABA, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL. EL PROPIETARIO SUFRIÓ LESIONES EN LA CABEZA QUE REQUIERON ATENCIÓN MÉDICA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10924954
“EL MÓDULO DE PRESENCIA DEL PASAJERO FALLÓ CON MENOS DE 45000 MILLAS EN EL VEHÍCULO. LA FUNCIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ DESACTIVADA. ESTE ES UN ARTÍCULO DE TASA ALTA DE FALLAS EN ESTE VEHÍCULO Y SU VEHÍCULO HERMANO PONTIAC SOLSTICE. EL VEHÍCULO SE ALMACENA EN INTERiores Y BIEN MANTENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10881585

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Piezas del llamado a revisión de la bolsa de aire no disponibles, reparación demorada

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2018-08

“GENERAL MOTORS CREÓ UN LLAMADO A REVISIÓN EL 26 DE ENERO DE 2017 PARA UNA FALLA ACTIVA EN EL SISTEMA PPS. SIN EMBARGO, HA PASADO MÁS DE UN AÑO Y EL ESTADO DEL LLAMADO A REVISIÓN HA PERMANECIDO: "LLAMADO A REVISIÓN INCOMPLETO. SOLUCIÓN AÚN NO DISPONIBLE". ESTE CRONOGRAMA PARECE EXCESIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11065727
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SATURN SKY 2007. EL PROPIETARIO RECIBIó UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 17V061000 (BOLSAS DE AIRE) Y AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA REALIZAR LA REPARACIÓN. EL CONCESIONARIO (STEWART CHEVROLET, 780 SERRAMONTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120102
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SATURN SKY 2007. EL PROPIETARIO RECIBIó NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 17V061000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11115548

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Resistencia del motor del soplador HVAC sobrecalentada

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2021-07

“FALLA DEL CABLE DEL CONECTOR HVAC. PIEZA DE GM 25797383. PROBLEMA CONOCIDO Y LLAMADO A REVISIÓN CON HUMMER H3 Y PROBLEMA REPORTADO CON SATURN SKY Y PONTIAC SOLSTICE. SATURN SKY REDLINE 2007 PRESENTADO CON FALLA DEL SOPLADOR HVAC. AL INSPECCIONAR UN ARNÉS DE CABLEADO SOBRECALENTADO, DERRETIDO Y ENNEGRECIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233597
“EL MOTOR DEL SOPLADOR HVAC DEJÓ DE FUNCIONAR A TRAVÉS DE LA PERILLA DE CONTROL. A TRAVÉS DE FOROS EN LÍNEA Y GUÍAS DE REPARACIÓN, HICE ALGUNAS PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO PARA DETERMINAR QUÉ COMPONENTE PODRÍA NECESITAR PEDIR (ES DECIR, FUSIBLE, RELÉ, ENSAMBLAJE DEL MOTOR DEL SOPLADOR, RESISTENCIA DEL SOPLADOR, ETC.). DURANTE ESA INVESTIGACIÓN, MUCHOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423366
“LOS SATURN SKY TIENEN EL MISMO PROBLEMA ELÉCTRICO QUE LOS HUMMER QUE FUERON OBJETO DE LLAMADO A REVISIÓN BAJO EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: XXXXXXXXX. LA RESISTENCIA EN EL MOTOR DEL SOPLADOR SE CALIENTA Y SE DERRETE. ADEMÁS, SON LAS MISMAS PIEZAS.*DT TAMBIÉN, ES UN HECHO CONOCIDO Y CONTINUAMENTE DISCUTIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11258408

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El freno de estacionamiento no retiene el vehículo

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2024-09

“El freno de estacionamiento no se acopla en absoluto, aunque la palanca del freno de estacionamiento ofrece resistencia como de costumbre y solo se levanta unos 5 clics desde la parte inferior. El vehículo rueda cuando está acoplado como si ni siquiera estuviera tirado hacia arriba. Esto es especialmente aterrador porque es un”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11612790
“YTD 2007 SATURN SKY HA PERDIDO EL USO DE SU FRENO DE EMERGENCIA. YA HA SIDO REEMPLAZADO 3 VECES. EL CARRO SOLO TIENE 41000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715850
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SATURN SKY 2007. CUANDO EL CONTACTO APLICÓ EL FRENO DE EMERGENCIA, ESTE NO RESPONDIó Y EL VEHÍCULO SE MOVIó SIN ADVERTENCIA. NO SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO LOCAL. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. NO SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE. EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11075642

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Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de dirección asistida

Cada 50,000 mi

Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$185–$220

Taller

~$130–$155

Tú mismo

~$15–$40

La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

13 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes

10

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

13

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Saturn Sky 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.