Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Aspen 2008

“ESTE VEHÍCULO TIENE AWD Y CAMBIO ELECTRÓNICO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. EL MOTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE ACOPLA Y CAMBIA LA TRANSMISIÓN A 4WD LOCK DURANTE GIROS A BAJA VELOCIDAD Y MIENTRAS ESTÁ ESTACIONADO”

“EL 4WD COMENZÓ A ACOPLARSE SIN SER ACCIONADO Y SIN INDICACIÓN EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS. EL VEHÍCULO ENTRA EN 4X4 POR SÍ SOLO. CUANDO HACEMOS UN GIRO CERRADO HACIA DELANTE O DANDO MARCHA ATRÁS... LAS LLANTAS TRASERAS SE BLOQUEAN”

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO CAMBIÓ INTERMITENTEMENTE A 4-WHEEL DRIVE LOW. EL VEHÍCULO SE VOLVIÓ DIFÍCIL DE DIRIGIR/MOVER INMEDIATAMENTE EN ESTAS CONDICIONES, PELIGROSO DE CONDUCIR YA QUE EL MANEJO DEL VEHÍCULO PODÍA CAMBIAR EN CUALQUIER MOMENTO... A CUALQUIER VELOCIDAD”

“DURANTE LOS ÚLTIMOS MESES, NUESTRO CHRYSLER ASPEN 2008 CON 37,000 MILLAS HA ESTADO DERRAMANDO COMBUSTIBLE AL FINAL DE CADA REABASTECIMIENTO. LA BOMBA SE APAGA COMO DEBE Y LUEGO EL COMBUSTIBLE SE DERRAMA. ESTIMARÍA QUE APROXIMADAMENTE DE 5 A 7 ONZAS DE COMBUSTIBLE SE DERRAMAN CADA VEZ QUE ESTO SUCEDE”

“MI CHRYSLER ASPEN 2008 TIENE UN PROBLEMA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. CUANDO LLENO EL TANQUE EN UNA GASOLINERA, LA BOMBA DE LA ESTACIÓN SE APAGA Y LA GASOLINA SALE CHORREANDO A 2 O 3 PIES DEL TANQUE. SEGÚN EL CONCESIONARIO CUANDO LO REVISÉ, TIENE QUE VER CON UN PROBLEMA DE VENTILACIÓN DEL TANQUE”

“ESTABA RELLENANDO EL TANQUE DE GASOLINA EN UNA GASOLINERA. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE LA MANGUERA DE GASOLINA "HIZO CLIC" (CUANDO EL TANQUE ESTABA LLENO), UNA CANTIDAD MUY GRANDE DE GASOLINA BROTÓ DEL CUELLO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE MÁS ALLÁ DE LA BOQUILLA DE LA MANGUERA, RETROCEDIENDO DESDE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”

“EL MOTOR SE APAGA CONSTANTEMENTE CON EL TANQUE LLENO DE GASOLINA. EL MISMO PROBLEMA QUE TIENEN OTROS CHRYSLER CON LA VÁLVULA DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS”

“EL VEHÍCULO SE APAGA REPETIDAMENTE DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. EL VEHÍCULO NO ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE NI PROPORCIONA CÓDIGOS OBD PARA IDENTIFICAR EL PROBLEMA”

“DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE POR LA CARRETERA. ANTES SOLO OCURRÍA CUANDO PASABAS DEL PRIMER "CLIC" DE LA BOMBA DE GASOLINA. HOY LO HIZO CON SOLO LLENAR EL TANQUE HASTA EL PRIMER APAGADO”

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER ASPEN 4X4 2008. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE NHTSA NÚMERO: 15V313000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: TOMÓ MÁS DE 2 AÑOS PARA QUE MI CONCESIONARIO LOCAL (EL ÚNICO EN UN RADIO DE 100 MILLAS) REPARARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO (REPARADO EL 8/19/16). LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR SIGUE DEFECTUOSA”

“SE RECIBIÓ AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN R25/NHTSA 15V-313: LA CARCASA DEL INFLADOR DE AIRE EN EL VEHÍCULO PUEDE ROMPERSE; LAS PIEZAS DE REPARACIÓN NO ESTÁN DISPONIBLES EN ESTE MOMENTO, FCA NOTIFICARÁ CUANDO ESTÉN DISPONIBLES”

“LA TUERCA DEL PIÑÓN TRASERO SE AFLOJÓ CAUSANDO LA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DEL DIFERENCIAL. HABLÉ CON CHRYSLER Y DIJERON QUE ESTE MODELO NO ESTABA EN LA LISTA DE LLAMADOS A REVISIÓN A PESAR DE QUE LA DESCRIPCIÓN COINCIDE EXACTAMENTE CON LO QUE HA SUCEDIDO EN LOS CUBIERTOS POR EL LLAMADO A REVISIÓN”

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER ASPEN 2008. HACE DOS AÑOS, UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DIAGNOSTICÓ QUE LA TUERCA DEL PIÑÓN ESTABA AFLOJADA Y NECESITABA SER APRETADA. EL VEHÍCULO FUE REPARADO”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGó MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH Y HIZO UN RUIDO FUERTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN INSPECCIONÓ EL VEHÍCULO Y AFIRMÓ QUE EL DIFERENCIAL TRASERO Y EL EJE TRASERO FALLARON”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH SOBRE LAS VÍAS DEL TREN, PERDIÓ EL CONTROL DEL VOLANTE. EL VEHÍCULO SE DETUVO Y UNA VEZ QUE EL PROPIETARIO CONTINUÓ CONDUCIENDO, EL VOLANTE COMENZÓ A FUNCIONAR CON NORMALIDAD”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE CONDUCIR EN MARCHA ATRÁS PARA SALIR DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, LA LLANTA DELANTERA DEL PASAJERO NO SE MOVÍA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO QUE AFIRMó QUE LOS EXTREMOS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO DELANTERA IZQUIERDA Y DERECHA SE HABÍAN FRACTURADO Y NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, LA RÓTULA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPRENDió Y EL PROPIETARIO SE ESTRELLÓ CONTRA UN ÁRBOL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. NO HUBO HERIDOS Y SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE AL CAMBIAR DE ESTACIONAMIENTO (PARK) A DIRECTA (DRIVE), EL VEHÍCULO ACELERÓ RÁPIDAMENTE Y SE ESTRELLÓ CONTRA LA PARED DEL GARAJE”

“ACELERACIÓN REPENTINA. ESTO HA SUCEDIDO 4 VECES MIENTRAS FRENABA. EL VEHÍCULO SUFRIó DAÑOS MAYORES CUANDO SE VIO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN”

“EN ESTA FECHA Y AL MENOS EN ALGUNAS OTRAS, NUESTRO ASPEN ACELERÓ INVOLUNTARIAMENTE. POR LO GENERAL, ACELERA DESDE UNA PARADA TOTAL DESPUÉS DE QUE LA SUV ES CAMBIADA A DIRECTA CON EL PIE EN EL PEDAL DE FRENO”