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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet HHR 2009

El Chevrolet HHR 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en el pestillo de la puerta que permite que las puertas se abran”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet HHR 2009.

Reportado a la NHTSA

Falla en el pestillo de la puerta que permite que las puertas se abran

STRUCTURE, LATCHES/LOCKS/LINKAGES

6 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2019-07

“CHEVROLET HHR 2009, MECANISMO DE PUERTAS. LOS PESTILLOS DE LAS PUERTAS DEJAN DE FUNCIONAR Y SE PUEDEN ABRIR EN UN GIRO O MIENTRAS SE CONDUCE. O EL PESTILLO PUEDE ENCERRARTE SIN PODER SALIR DEL VEHÍCULO EN UN ACCIDENTE Y/O EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229155
“PESTILLO DE PUERTA - PUERTA DEL PASAJERO DEL LADO DEL CONDUCTOR - NO SE ACOPLÓ - LA PUERTA SALIÓ VOLANDO MIENTRAS CONDUCÍA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10930246
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET HHR 2009. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LOS PESTILLOS DENTRO DEL VEHÍCULO NO FUNCIONARON DEBIDO A QUE PARTE DEL ENSAMBLE EN EL PANEL DE LA PUERTA SE FRACTURÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679570

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Corrosión de la línea de combustible y fugas cerca de la rueda trasera

FUEL/PROPULSION SYSTEM

78 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2024-11

“la semana pasada notamos gasolina en el suelo frente al neumático trasero del lado del conductor. Miré debajo y encontré un tubo que parece estar corroído. Busqué en línea y descubrí que muchas personas tienen el mismo problema, así que no lo he hecho revisar en un concesionario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11621763
“El propietario tiene un Chevrolet HHR 2009. El propietario mientras conducía a una velocidad no revelada, notó un fuerte olor a combustible. El propietario declaró que al estacionar y salir del vehículo, había fuego debajo de la parte trasera del lado del conductor, donde se encontraba el tanque de combustible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11520617
“Corrosión de la línea de combustible que causa una fuga de gasolina que forma charcos en el suelo debajo. ¡¡El vehículo no es seguro para conducir, ni siquiera para dejarlo estacionado en la entrada de una casa debido a una fuga de gasolina!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429222

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire de servicio

AIR BAGS

20 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2025-07

“LA LUZ "SERVICE AIR BAG" SE QUEDA ENCENDIDA TODO EL TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11338817
“ESTABA CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA Y DE REPENTE SE ENCIENDIÓ LA LUZ DE ADVERTENCIA DE SERVICIO DE BOLSA DE AIRE ASÍ COMO LA CAMPANA DE ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10714542
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DE MI CHEVROLET 2009 HHR SE ENCIENDE CUANDO EL CARRO HA ESTADO EXPUESTO AL SOL DURANTE UNAS CUHORAS EN UN DÍA CALUROSO. UNA VEZ QUE EL CARRO SE ENFRÍA, LA LUZ SE APAGA, O SI ES ANTES DE QUE SALGA EL SOL NO HAY PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649383

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Pérdida y bloqueo de la asistencia de dirección asistida

STEERING

16 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2023-04

“El dueño tiene un Chevrolet HHR 2009. El dueño declaró que al encender el vehículo, se iluminaron la luz de advertencia de la dirección asistida, la de servicio del ESC, la de ESC apagado y las luces de advertencia del control de tracción, seguidas de la pérdida de la función de la dirección asistida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11517820
“TL* EL DUEÑO TIENE UN CHEVROLET HHR 2009. CUANDO EL DUEÑO EMPEZÓ A CONDUCIR EL VEHÍCULO, LA DIRECCIÓN ASISTIDA SE ATASCÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICó QUE NO HABÍA ENERGÍA LLEGANDO A LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920636
“HE TENIDO 3 PROBLEMAS HASTA AHORA EN LOS QUE MI DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ. HE CONTACTADO A DOS CONCESIONARIOS DE CHEVY DIFERENTES Y DIJERON QUE MI NÚMERO DE VIN NO ESTÁ EN LA LISTA DE LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10643411

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Sistema eléctrico con apagones e incendios en el interior

ELECTRICAL SYSTEM

18 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2021-08

“El dueño tiene un Chevrolet HHR 2009. El dueño declaró que después de estacionar, se presentó un ruido seco proveniente del interior de la cabina del vehículo. El dueño descubrió llamas provenientes de las luces de techo interiores”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429903
“TL* EL DUEÑO TIENE UN CHEVROLET HHR 2009. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA TOTAL DE ENERGÍA. DESPUÉS DE INTENTAR REINICIAR EL VEHÍCULO MANUALMENTE, EL DUEÑO DECLARÓ QUE LA LLAVE NO SE PODÍA GIRAR PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10914511
“MIENTRAS SE CONDUCE EL CARRO HAY PICOS DE POTENCIA/ELÉCTRICOS. HE DOCUMENTADO ESTO VARIAS VECES. LA LUZ TRASERA IZQUIERDA SE QUEMA REPETIDAMENTE, NO SE FUNDE NADA MÁS, SE AGRIETA Y SE DERРУТЕ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10759055

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

133 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 133 muertes de ocupantes

97

muertes de conductores

36

muertes de pasajeros

133

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

20

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet HHR 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.