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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Land Rover LR2 2010

El Land Rover LR2 2010 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre bolsas de aire y frontal. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido y falla del diferencial trasero”. Land Rover schedules service annually: oil and inspection every 12 months or roughly 16,000 miles, whichever comes first, with the interval message shown in the instrument cluster. The published intervals assume on-road use — Land Rover halves oil and driveline intervals for sustained off-road driving, deep wading, or heavy towing. On air-suspension models (Range Rover, Range Rover Sport, Discovery), have the compressor, struts, and ride-height sensors inspected at every service; it's far cheaper as a check than as a failure.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V395000 · 7 ene 2014

Problema: Jaguar Land Rover North America, LLC (Land Rover) está llamando a revisión ciertos vehículos LR2 de los años modelo 2010-2015 y Range Rover Evoque 2012-2013. Un componente dentro de la Unidad de Control Electrónico (ECU) del Sistema de Clasificación de Ocupantes (OCS) puede fallar, resultando en que la bolsa de aire del pasajero delantero quede total o parcialmente desactivada.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire, si la bolsa de aire está desactivada, es posible que la bolsa de aire no se despliegue o no se despliegue correctamente, aumentando el riesgo de lesiones para el pasajero delantero.

Solución: Land Rover notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del Módulo de Control de Sujeción, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Land Rover al 1-800-637-6837. El número de Land Rover para este llamado a revisión es P046.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 10V581000 · 11 dic 2010

Problema: LAND ROVER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS LR2 DE LOS AÑOS MODELO 2010-2011 FABRICADOS DESDE EL 12 DE NOVIEMBRE DE 2009 HASTA EL 23 DE AGOSTO DE 2010. LA BARRA DE CORTOCIRCUITO EN EL RESORTE DE RELOJ PUEDE DESCONECTARSE CUANDO SE INSTALA EL CONECTOR DEL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR.

Riesgo: ES POSIBLE QUE LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL CONDUCTOR NO SE DESPLIEGUE COMO ESTÁ PREVISTO O NO SE DESPLIEGUE EN ABSOLUTO Y, POR LO TANTO, NO PODRÁ PROTEGER ADECUADAMENTE AL CONDUCTOR, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN ESPACIADOR EN EL CONECTOR DEL ARNÉS DEL RESORTE DE RELOJ DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE EL O ANTES DEL 13 DE DICIEMBRE DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON LAND ROVER AL 800-637-6837.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Land Rover LR2 2010.

Reportado a la NHTSA

Ruido y falla del diferencial trasero

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2021-05

“RUIDO DE ZUMBIDO MUY FUERTE EN EL COJINETE DEL DIFERENCIAL TRASERO. COMO SI HUVIERA LLANTAS PARA NIEVE EN MIS RUEDAS TRASERAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000241
“FUERTE SONIDO DE AULLIDO/GRUÑIDO PROVENIENTE DE LA TRANSMISIÓN A TODAS LAS VELOCIDADES. SE HIZO MÁS FUERTE EN UN PERÍODO DE DOS SEMANAS. TUVE QUE REEMPLAZAR EL DIFERENCIAL TRASERO CON SOLO 35,890 MILLAS DEBIDO A LA FALLA DEL COJINETE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821891
“COMENCÉ A ESCUCHAR UN RUIDO ZUMBADOR, ASÍ QUE LLEVÉ EL CARRO A UN CENTRO DE REPARACIÓN (EN UN PLAZO DE 48 HORAS) QUE TRABAJA CON LAND ROVERS (YA NO HAY CONCESIONARIOS DE LAND ROVER EN VT) Y ENCONTRARON QUE EL DIFERENCIAL TRASERO ESTABA DETERIORADO (LÍQUIDO VISCOSO, VIRUTA DE METAL DESPRENDIÉNDOSE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10514366

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Descarga de batería y reemplazo repetido

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2021-05

“¡LA BATERÍA SE DESCARGA SI EL VEHÍCULO NO SE CONDUCE TODOS LOS DÍAS! ¡¡HE TENIDO 3 BATERÍAS EN EL ÚLTIMO AÑO!! ¡¡ESTO NO RESUELVE EL PROBLEMA!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11013934
“TUVE QUE PONER UN PANEL SOLAR EN MI VEHÍCULO PARA AYUDAR A EVITAR QUE EL VEHÍCULO SE MUERA. EL VEHÍCULO AÚN SE QUEDA MUERTO DESPUÉS DE TRES DÍAS. NO PUEDO HACER UN VIAJE DE MÁS DE 3 DÍAS SIN QUE MI VEHÍCULO SE MUERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11231449
“ESTE VEHÍCULO TIENE TERRIBLES PROBLEMAS DE BATERÍA. LA BATERÍA NUNCA MANTIENE LA CARGA POR MÁS DE 2 DÍAS SIN CONDUCIRLO. LA BATERÍA SE MUERE REGULARMENTE Y ME HA DEJADO A MÍ Y A MI FAMILIA VARADOS EN MÚLTIPLES OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11416794

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Iluminación de la luz de advertencia del airbag

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2019-04

“COMPRÉ RECIENTEMENTE EL LR2 2010 EN UN CONCESIONARIO DE USADOS Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE Y LA LUZ DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁN ENCENDIDAS. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD FUNCIONA BIEN, PERO LA LUZ PERMANECE ENCENDIDA (INCLUSO CUANDO UN PASAJERO ESTÁ EN EL CARRO Y TIENE SU CINTURÓN DE SEGURIDAD ABROCHADO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11193074
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN LAND ROVER LR2 2010. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE SE ILUMINÓ LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LE DIJERON QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10510520

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 16,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 16,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 16,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 16,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Land Rover LR2 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Land Rover y el sistema Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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