Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Bmw 550i 2011

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN BMW 550X1 2011 EQUIPADO CON NEUMÁTICOS GOODYEAR EAGLE LS2 RUN FLAT, TAMAÑO 245/40/19. EL PROPIETARIO CONDUCÍA SOBRE UN BACHE CUANDO EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR EXPLOTÓ. EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO CON PRECAUCIÓN Y EL NEUMÁTICO DEFECTUOSO FUE REEMPLAZADO. HABÍA HABIDO UN”

“HE TENIDO 15 DEFECTOS EN NEUMÁTICOS QUE REQUIRIERON EL REEMPLAZO DE ¡¡ NEUMÁTICOS EN 16,300 MILLAS DE MILLAJE. ESTOS DEFECTOS RESULTAN EN CONDICIONES DE CONDUCCIÓN INSEGURAS Y POSIBILIDAD DE ACCIDENTES. LOS NEUMÁTICOS NO SON CAPACES DE SOPORTAR CONDICIONES MENORES Y NORMALES DE AUTOPISTA. MIS NEUMÁTICOS ESTÁN SIENDO ACTUALMENTE”

“BURBUJAS EN EL FLANCO DE LOS NEUMÁTICOS GOODYEAR EAGLE LS DESPUÉS DE CONDUCIR SOLO UNAS POCAS MILES DE MILLAS. ESTE ES EL SEGUNDO NEUMÁTICO CON UN DEFECTO QUE NO FUE CAUSADO POR NINGÚN IMPACTO. *TR”

“FALLA DEL NEUMÁTICO GOODYEAR EAGLE LS-2 - BURBUJA EN EL FLANCO CON MENOS DE 3,000 MILLAS DE MILLAJE. *JS”

“EL VEHÍCULO SE SALIÓ DEL BORDE DERECHO DE LA CARRETERA DEBIDO A QUE LA DIRECCIÓN TIRABA HACIA LA DERECHA. LAS RUEDAS/NEUMÁTICOS DERECHOS SUFRIERON $2400 EN DAÑOS. SE REEMPLAZARON LOS NEUMÁTICOS/RUEDAS, SE HIZO LA ALINEACIÓN Y EL CARRO SIGUE TIRANDO HACIA LA DERECHA. ESTO ES UN DEFECTO DE BMW - NUMEROSOS PROPIETARIOS EN EE. UU. ESTÁN EXPERIMENTANDO PROBLEMAS CON LA DIRECCIÓN EN”

“COMPRÉ MI BMW 535I DE 2011 EL 23/06/10. EL CARRO TENÍA MENOS DE 1 MILLA EN EL ODÓMETRO. AL SALIR DEL LOTE DEL CONCESIONARIO, NOTÉ QUE EL CARRO TENÍA UN FUERTE TIRÓN HACIA LA DERECHA. EL DEPARTAMENTO DE SERVICIO LO LLEVÓ AL DÍA SIGUIENTE PARA REPARARLO. SU EQUIPO MOSTRÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA”

“DESDE QUE HE SIDO DUEÑO DE ESTE VEHÍCULO, NOTÉ QUE SE JALA HACIA LA DERECHA. CONSTANTEMENTE SE JALA HACIA LA DERECHA Y EL CONCESIONARIO AÚN NO TIENE UNA SOLUCIÓN. *TR”

“EL BMW 535I 2011 TIENE UNA TENDENCIA A JALARSE HACIA LA DERECHA CUANDO SE CONDUCE. *TR”

“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN BMW 528I 2011. MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UNA SEÑAL DE ALTO, EL PROPIETARIO PRESIONÓ EL ACELERADOR Y EL VEHÍCULO NO ACELERABA. EL PROPIETARIO CONTINUÓ APLICANDO PRESIÓN AL PEDAL DEL ACELERADOR HASTA QUE EL VEHÍCULO ACELERÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA”

“BMW 528I RETRASO DEL ACELERADOR/RESPUESTA INICIAL/ACELERACIÓN RETARDADA DESDE UNA PARADA COMPLETA; PROBLEMA CONSTANTE; EL CONCESIONARIO BMW ME HA DICHO QUE ESTO ES NORMAL. ES MUY MOLESTO Y TEMO QUE PUEDA LLEVAR A UN PROBLEMA DE SEGURIDAD. ESTE ES UN MODELO 2011 COMPLETAMENTE NUEVO CON MENOS DE 500 MILLAS EN EL ODÓMETRO. *TR”

“DESPUÉS DE COMPRAR UN BMW 528I 2011 NUEVO (VEHÍCULO), NOTÉ UN RETRASO EN LA ACELERACIÓN AL ARRANCAR DESDE UNA PARADA TOTAL. SE HA CONVERTIDO EN UNA PREOCUPACIÓN DE SEGURIDAD, ESPECIALMENTE AL INTENTAR GIRAR EN UNA CALLE DESDE UNA SEÑAL DE ALTO. SE ARRASTRA HACIA LA CARRETERA CUANDO SE APLICA PRESIÓN MODERADA AL ACELERADOR”

“VEHÍCULO INMÓVIL POR MÁS DE 3 HORAS, ESTACIONADO EN UN ESTACIONAMIENTO (LUGAR DE TRABAJO) Y ESTALLÓ EN LLAMAS BAJO EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. 8-22-18; 12:30 PM. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS DE BEAVERTON, OREGON, RESPONDIÓ Y APAGÓ EL INCENDIO. VER INFORME DEL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS”

“EL CARRO ESTABA ESTACIONADO Y SE INCENDIÓ EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. FUE Y ES UNA PÉRDIDA TOTAL. HABÍA SIDO CONDUCIDO 30 MILLAS APROXIMADAMENTE UNA HORA ANTES”

“ACABABA DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, APAGÓ EL VEHÍCULO Y OLIÓ ALGO QUEMÁNDOSE. SALIÓ DEL VEHÍCULO, OBSERVÓ HUMO DEBAJO DEL CAPÓ, ABRIÓ EL CAPÓ Y OBSERVÓ LLAMAS DEL LADO IZQUIERDO DEL MOTOR, PRINCIPALMENTE EN LA PARTE SUPERIOR IZQUIERDA DEL MOTOR AHORA. LLAMÓ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS QUIENES”

“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN BMW 550I 2011. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 18V248000 (ENGINE AND ENGINE COOLING) Y DECLARÓ QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE DENTRO DE UN PLAZO RAZONABLE PARA PROGRAMAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. EL CONCESIONARIO (BMW OF ANNAPOLIS, 31 OLD”

“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN BMW SERIE 5 2011. CUANDO SE PRESIONÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR, EL MOTOR SE DETUVO SIN PREVIO AVISO. EL VEHÍCULO NO VOLVIÓ A ARRANCAR. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A LA RESIDENCIA DEL PROPIETARIO. UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DIAGNOSTICÓ QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ Y NECESITABA SER”

“ESTE VEHÍCULO, CUANDO SE USA, TIENE UN CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE Y FUGAS DE ACEITE. ESTE PROBLEMA CAUSA QUE EL MOTOR, LOS TURBOS DEL MOTOR, LOS VÁSTAGOS Y SELLOS DE VÁLVULAS Y LOS SELLOS DEL CÁRTER DE ACEITE SE DAÑEN ANTES DE LA VIDA ÚTIL NORMAL DEL MOTOR/PIEZA DEL VEHÍCULO. ACTUALMENTE HAY UNA DEMANDA COLECTIVA RESUELTA QUE REEMPLAZA”

“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN BMW 550I 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTABA UN CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE ACEITE DEL MOTOR SE ENCENDÍA CADA DOS SEMANAS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE FUE REPARADO. EL TÉCNICO”

“FALLA EN EL TREN MOTRIZ EL CARRO PERDIÓ POTENCIA (SIN ACELERACIÓN) EN LA AUTOPISTA SE SACUDIÓ VIOLENTAMENTE, SUCEDIÓ 3 VECES EN MENOS DE UN AÑO EL CARRO TIENE 70K MILLAS PERO ESTO NO DEBERÍA SUCEDER”

“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN BMW 550I 2011. MIENTRAS CONDUCÍA APROXIMADAMENTE A 70 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A TEMBLAR Y PERDIÓ TODA LA POTENCIA. LA LUZ DE ADVERTENCIA DE FALLA DEL TREN MOTRIZ SE ENCENDIÓ. EL VEHÍCULO VOLVIÓ A ARRANCAR, PERO LA FALLA SE REPITIÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA DIAGNÓSTICO”

“COMPRÉ EL CARRO EL 6 DE MAYO DE 2015 CON APROXIMADAMENTE 53K MILLAS. LO CONDUJE POR SOLO UNOS 45 DÍAS Y MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO, LA FALLA DEL TREN MOTRIZ Y OTRAS LUCES SE ENCENDIERON Y EL CARRO PERDIÓ POTENCIA Y SE DETUVO INMEDIATAMENTE. AL PRINCIPIO, PENSÉ QUE ERA LA BATERÍA E HICE QUE LE PASARAN CORRIENTE AL CARRO”