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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del MINI Cooper Convertible 2011

El MINI Cooper Convertible 2011 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambio de transmisión y vacilación en la aceleración”. MINI uses BMW's Condition-Based Service: the car tracks oil, brake fluid, and inspection items individually and displays when each is due — trust the countdown, but know the underlying targets below. Modern MINIs run BMW B36/B38/B46/B48 three- and four-cylinder turbos that require BMW Longlife-spec oil; the John Cooper Works variants are the same hardware pushed harder, and benefit from shortening the oil interval. ALL4 all-wheel-drive Clubmans and Countrymans add a rear-coupling fluid service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el MINI Cooper Convertible 2011.

Reportado a la NHTSA

Cambio de transmisión y vacilación en la aceleración

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2011-07 -> 2022-07

“Durante la conducción ocurrió una falla en la varilla selectora de cambios que se desconectó. Al investigar, la articulación entre el cable y la palanca de cambios de la transmisión se desconectó debido a una falla del buje en el lado del cable”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11474658
“NO POSEEO ESTE TIPO DE VEHÍCULO, PERO ESTOY EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. HE ADJUNTADO 3 FOTOGRAFÍAS DE UNA HORQUILLA DE LIBERACIÓN DE EMBRAGUE PARA ESTE VEHÍCULO. NOTE LAS FLECHAS ROJAS EN LAS FOTOGRAFÍAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11030007
“EL NUEVO MINI COOPER QUE ARRENDÉ EMPEZó A TENER PROBLEMAS DE ACELERACIÓN ALREDEDOR DE LAS 6500 MILLAS. LO QUE SUCEDE ES UNA VACILACIÓN EN LA ACELERACIÓN DEL MINI DESDE EL ARRANQUE O A BAJAS RPM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10420348

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Iluminación de la luz de advertencia de ABS y control de tracción

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2014-07 -> 2024-04

“La luz de freno izquierda continúa fundiéndose con un fuerte estallido a través de las bocinas. El instrumento en la tienda de autopartes muestra la advertencia de ABS pero no en el tablero. El foco ha sido reemplazado aproximadamente 5 veces y continúa fundiéndose después de uno o dos días. Nadie parece poder encontrar el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512562
“DSC Y LA LUZ DE FRENO APARECIERON EN LA PANTALLA DEL TAQUÍMETRO EN COLOR AMARILLO Y NO SE APAGAN. EL BOTÓN DSC SI SE PRESIONA NO HACE CAMBIOS EN LAS LUCES DSC/ABS EN LAS PANTALLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10610155

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Falla eléctrica del módulo de control del área de los pies

ELECTRICAL SYSTEM

33 quejas de NHTSA · 2016-08 -> 2026-08

“El propietario tiene un Mini Cooper 2011. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 45 MPH bajo la lluvia con las ventanas bajadas, las ventanas del lado del conductor y del pasajero no subieron. Ninguna luz de advertencia se iluminó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742747
“Mientras conducía, mis direccionales, ventanas eléctricas y luces dejaron de funcionar. Creo que esto se debe al llamado a revisión del módulo del espacio para los pies (Footwell Module), pero el concesionario no reemplazará el módulo porque no hay un remedio para el llamado a revisión. Ya han pasado 5 meses”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11544647
“el carro empezó a echar humo, parecía que iba a incendiarse, ahora el carro no enciende y no puedo usarlo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11539052
“El propietario tiene un Mini Cooper 2011. El propietario recibió una notificación del número de campaña de la NHTSA: 23V337000(Electrical System), sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11549654

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Sensor de ocupación del asiento del pasajero y advertencia de la bolsa de aire

AIR BAGS

19 quejas de NHTSA · 2012-01 -> 2024-06

“A partir de junio de 2023, la luz indicadora de la bolsa de aire se encendía cuando ponía una bolsa o incluso algo ligero en el asiento del pasajero. Ahora se enciende aleatoriamente si paso por un bache en el camino”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11532545
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA... LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ ENCENDIDA. EL CONCESIONARIO LOCAL QUIERE $140 PARA "REVISAR" CUÁL ES EL PROBLEMA Y $800 PARA ARREGLARLO. NO PUEDO PAGAR ESTO. ¿POR QUÉ NO PODEMOS OBTENER AYUDA DEL CONCESIONARIO/GERENTE?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903257
“El carro muestra señales del llamado a revisión del sensor de ocupación del asiento del pasajero. Mini reconoce que no se ha realizado el llamado a revisión. Mini amplió el llamado a revisión a 10 años desde la fecha de servicio, pero debido a que el dueño anterior no hizo el llamado a revisión, yo no puedo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11492816

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Falla de la cadena de distribución y de la bomba de refrigerante con incendio en el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 2011-07 -> 2024-01

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN BMW MINI COOPER 2011. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 50 MPH CUANDO EL VEHÍCULO PRESENTÓ UN FUERTE RUIDO METÁLICO CON LA ILUMINACIÓN DE TODAS LAS LUCES DE ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10410757
“CONDUJE EL CARRO APROXIMATEMENTE 4 MILLAS. LO ESTACIONÉ EN UN CENTRO COMERCIAL, APAGué EL CARRO Y LO CERRÉ CON SEGURO. ¡REGRESÉ 15 MINUTOS DESPUÉS PARA ENCONTRAR LLAMAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10850122
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, EL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIó, LO QUE CAUSÓ NUMEROSOS Y VARIOS MILES DE DÓLARES EN COSTOS DE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11101962

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Falla de la bomba de combustible y calado

FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2014-08 -> 2018-04

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER S US 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, EL VEHÍCULO NO ACELERÓ Y EL INDICADOR DEL MOTOR SE ILUMINÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083387
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER 2011. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ INCLUSO CUANDO SE PRESIONÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR. LA LUZ DE CHECK ENGINE TAMBIÉN SE ILUMINÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822111
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGABA INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083492

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

20 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 20 muertes de ocupantes

16

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

20

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el MINI Cooper Convertible 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por MINI y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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