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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Tesla Model S 2012

El Tesla Model S 2012 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre parking brake y inflator module. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Media control unit and touchscreen failure”. Los vehículos Tesla no tienen aceite de motor, líquido de transmisión, bujías, banda de distribución ni sistema de escape que mantener. El calendario siguiente es la lista completa de servicio recomendada de fábrica. Tesla no exige intervalos de servicio sellados por el concesionario para mantener la garantía: los dueños pueden hacer la mayoría de los elementos en casa o en cualquier taller calificado.

8 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

PARKING BRAKE

Campaña n.º 17V260000 · 19 abr 2017

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S y Model X 2016. Las pinzas del freno de estacionamiento eléctrico tienen un engranaje interno que puede haber sido fabricado de manera inadecuada, lo que posiblemente resulte en la fractura del engranaje durante la aplicación o liberación del freno de estacionamiento.

Riesgo: Si el engranaje se rompe durante la liberación del freno de estacionamiento, el vehículo no podrá moverse. Si el engranaje se rompe durante la aplicación del freno de estacionamiento, es posible que el freno de estacionamiento no sostenga adecuadamente el vehículo, lo que potencialmente resulte en que el vehículo ruede, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los centros de servicio reemplazarán tanto la pinza del freno de estacionamiento eléctrico izquierda como la derecha, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 6 de marzo de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-17-33-002.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 17V023000 · 1 oct 2017

Problema: Tesla Motors, Inc. (Tesla) está retirando del mercado todos los vehículos Model S 2012. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de las bolsas de aire frontales, estos infladores pueden romperse debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una ruptura del inflador puede resultar en fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de septiembre de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 18V204000 · 29 mar 2018

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Tesla Model S 2012-2016 equipados con cremalleras de dirección Bosch. Los pernos de aluminio que sujetan el motor de asistencia del engranaje de dirección asistida a la caja del engranaje pueden corroerse y fracturarse, causando una reducción o pérdida completa de la asistencia de la dirección.

Riesgo: La pérdida de la asistencia de la dirección requeriría un mayor esfuerzo de dirección, especialmente a velocidades más bajas, lo que puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los Centros de Servicio de Tesla reemplazarán los pernos de montaje del engranaje de dirección y añadirán un sellador preventivo de corrosión, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 7 de mayo de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-18-32-002.

SEAT BELTS:FRONT

Campaña n.º 15V780000 · 23 nov 2015

Problema: Tesla Motors, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S del año modelo 2012-2015 fabricados entre el 31 de mayo de 2012 y el 12 de noviembre de 2015. Los vehículos afectados están equipados con cinturones de seguridad del conductor o del pasajero delantero que pueden estar conectados de manera inadecuada al pretensor de la falda exterior.

Riesgo: Si el cinturón de seguridad no está correctamente sujeto al pretensor, es posible que no sujete adecuadamente al ocupante del asiento en caso de un choque, aumentando su riesgo de lesión.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los centros de servicio inspeccionarán los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero, corrigiendo su conexión, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de diciembre de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-15-20-002.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 21V035000 · 29 ene 2021

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Tesla Model S 2012-2018 y Model X 2016-2018 con una pantalla central equipada con un procesador NVIDIA Tegra 3 y un dispositivo de memoria flash NAND eMMC de 8GB. Cuando el dispositivo de memoria flash NAND eMMC de 8GB de la pantalla central alcanza el desgaste de su vida útil, el controlador eMMC ya no podrá mantener la integridad del sistema de archivos, causando una falla en algunas de las funciones de la pantalla central.

Riesgo: La condición de desgaste del controlador eMMC puede causar la pérdida de la pantalla de la cámara de reversa, los ajustes de control de descongelación/desempañado, y la iluminación de las luces direccionales exteriores, reduciendo la visibilidad y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los propietarios deben asegurarse de que sus vehículos estén operando con la versión de firmware 2020.48.48.12 o más reciente, la cual alertará a los propietarios si el eMMC se está acercando al desgaste de su vida útil. Tesla notificará a los propietarios, y reemplazará la placa hija del VCM con una que contenga un controlador eMMC mejorado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 29 de marzo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-21-21-001.

ELECTRICAL SYSTEM:ADAS:AUTONOMOUS/SELF DRIVING:SOFTWARE

Campaña n.º 23V838000 · 12 dic 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado los vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2023, Model 3 2017-2023, y Model Y 2020-2023 equipados con todas las versiones de Autosteer previas a la(s) versión(es) que contiene(n) la solución del llamado a revisión. En ciertas circunstancias cuando Autosteer está activado, la prominencia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para prevenir el uso indebido por parte del conductor de la función de asistencia al conductor avanzada de Nivel 2 de la SAE.

Riesgo: En ciertas circunstancias cuando Autosteer está activado, y el conductor no mantiene la responsabilidad de la operación del vehículo y no está preparado para intervenir cuando sea necesario, o no reconoce cuándo Autosteer se cancela o no está activado, puede haber un mayor riesgo de un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 10 de febrero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-00-008.

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL

Campaña n.º 24V051000 · 30 ene 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2024, Model 3 2017-2023, Model Y 2019-2024, y Cybertruck 2024. Se muestra un tamaño de fuente incorrecto en el tablero de instrumentos para las luces de advertencia de Freno, Estacionamiento, y del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS). Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 105, "Sistemas de Frenos Hidráulicos y Eléctricos" y 135, "Sistemas de Frenos de Vehículos Ligeros."

Riesgo: Las luces de advertencia con un tamaño de fuente más pequeño pueden dificultar la lectura de información de seguridad crítica en el tablero de instrumentos, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla comenzó a lanzar una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), sin costo alguno. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-003.

SEAT BELTS:FRONT:WARNING LIGHT/DEVICES

Campaña n.º 24V376000 · 28 may 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S 2012-2024, Model X 2015-2024, Model 3 2017-2023, y Model Y 2020-2023. En el caso de un conductor sin el cinturón de seguridad puesto, la luz de advertencia del cinturón de seguridad y el timbre audible pueden no activarse como se pretende. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Choques."

Riesgo: Un sistema de advertencia del cinturón de seguridad que no logra alertar a los ocupantes sobre un cinturón de seguridad sin abrochar puede aumentar el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por vía inalámbrica (OTA). Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 26 de julio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-008.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Tesla Model S 2012.

3 investigaciones activas de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Sudden Unintended Acceleration
Acción n.º DP23002 · abierta el 29 jun 2023
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in…
Ver en NHTSA →
Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
Ver en NHTSA →
Recall 23V838 Remedy Effectiveness
Acción n.º RQ24009 · abierta el 25 abr 2024
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Media control unit and touchscreen failure

ELECTRICAL SYSTEM

35 quejas de NHTSA · 2020-06 → 2022-11

“THE TOUCHSCREEN ON MY 2012 TESLA MODEL S BECOMES UNRESPONSIVE EACH TIME I START THE CAR. THIS DRAMATICALLY LIMITS THE CAR'S FUNCTIONALITY AND REQUIRES A SEVERAL MINUTE LONG RESET PROCESS. THE CAR IS STATIONARY AS IT HAPPENS WHEN I FIRST TRY TO START IT. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330643

“LOSS OF REAR VIEW CAMERA. THE MIDDLE TOUCH SCREEN OR MCU QUIT WORKING. THIS IS MY 3RD MCU. THE CAR HAS 41K MILES. THE LAST ONE LASTED JUST OVER 1 YEAR, JUST OUT OF A 1 YEAR WARRANTY. THE MCU CONTROLS ALMOST ALL FEATURES OF THE CAR, INCLUDING THE REAR CAMERA FOR BACKING UP. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330717

“In December 2018 our 2012 Tesla Model S experienced a failure that was later identified as part of a recall. Tesla Service replaced the MCU at our expense - a bill that ran to more than $2400”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11417617

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Drive unit noise and replacement

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2021-06 → 2023-03

“The contact owns a 2012 Tesla Model S. The contact stated while driving at various speeds, there was an abnormal humming sound detected coming from the drive unit. There was no warning light illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11422548

“The drive unit has water damage from normal driving. The car never went through deep water or was flooded, but the tech at the service center is saying the units are sealed but still can get water in them and corrode”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510630

“The contact owns a 2012 Tesla Model S. The contact stated while driving 20 MPH, the vehicle independently shifted to neutral. An unknown warning light was illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434069

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Suspension link and steering knuckle failure

SUSPENSION

11 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2020-12

“I HAVE A 2012 TESLA MODEL S P85 WITH 90,000 MILES. I NOTICED THE CAR FISHTAIL AGGRESSIVELY WHEN I ACCELERATED A FEW WEEKS AGO AT FREEWAY SPEEDS OF 55MPH AND ABOVE, TOOK IT IN TO TESLA SERVICE AND THEY EXPLAINED THAT I HAD A CRACK IN MY SUBFRAME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11208159

“NOTICED THIS PROBLEM AFTER I WAS BACKING UP AND TURNING MY WHEELS AND WOULD HEAR A LOUD METAL ON METAL "CLUNK" OR "GRINDING" SOUND. IT WAS COMING FROM THE FRONT-LEFT SUSPENSION AND WOULD OCCUR CAUSING MY WHEEL AND STEERING TO FEEL LIKE IT WAS SKIPPING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885723

“SLOWLY BACKING UP AND REAR SUB FRAME MOTOR MOUNT BROKE. ON A CITY STREET UNDER 5MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11296639

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Battery range reduction and unexpected shutdown

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2022-10

“I appears that Tesla had capped my battery. I have lost significant range for no reason and they have no explanation”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11444023

“I WAS DRIVING ON THE FREEWAY OVER THE HILL THE VEHICLE SHUT DOWN ON ME AND IT WAS 43% ON THE BATTERY AND IT KEEPS SHOWING THE YELLOW ON THE DASH SAYING THAT BATTERY IS OVERHEATING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11408600

“Both the 12 volt system and High voltage battery system or a component communicating between the two failed. I received a warning message that my vehicle may not restart and within 30 seconds it completely shutdown while driving in the middle of the road”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468855

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Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Rotación de neumáticos

Cada 6,250 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de frenos

Según condición / de por vida

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Presión de neumáticos

Cada 1,000 mi (mensual)

Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Filtro de cabina HEPA

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de cabina con clasificación HEPA; la oferta de repuestos aftermarket es más limitada que la de los filtros estándar.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$130–$210

Taller

~$95–$150

Tú mismo

~$35–$90

Repuesto con grado HEPA; el aftermarket está mejorando pero la oferta es más limitada que la de filtros estándar.

Batería de alto voltaje

Según condición / de por vida

El servicio de la batería de tracción varía muchísimo según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

—

Taller

—

Tú mismo

—

El servicio de la batería de tracción varía enormemente según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Tesla Model S 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Tesla. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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