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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Tesla Model S 2012

El Tesla Model S 2012 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre parking brake y inflator module. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la unidad de control de medios y de la pantalla táctil”. Los vehículos Tesla no tienen aceite de motor, líquido de transmisión, bujías, banda de distribución ni sistema de escape que mantener. El calendario siguiente es la lista completa de servicio recomendada de fábrica. Tesla no exige intervalos de servicio sellados por el concesionario para mantener la garantía: los dueños pueden hacer la mayoría de los elementos en casa o en cualquier taller calificado.

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8 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

PARKING BRAKE

Campaña n.º 17V260000 · 19 abr 2017

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S y Model X 2016. Las pinzas del freno de estacionamiento eléctrico tienen un engranaje interno que puede haber sido fabricado de manera inadecuada, lo que posiblemente resulte en la fractura del engranaje durante la aplicación o liberación del freno de estacionamiento.

Riesgo: Si el engranaje se rompe durante la liberación del freno de estacionamiento, el vehículo no podrá moverse. Si el engranaje se rompe durante la aplicación del freno de estacionamiento, es posible que el freno de estacionamiento no sostenga adecuadamente el vehículo, lo que potencialmente resulte en que el vehículo ruede, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los centros de servicio reemplazarán tanto la pinza del freno de estacionamiento eléctrico izquierda como la derecha, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 6 de marzo de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-17-33-002.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 17V023000 · 1 oct 2017

Problema: Tesla Motors, Inc. (Tesla) está retirando del mercado todos los vehículos Model S 2012. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de las bolsas de aire frontales, estos infladores pueden romperse debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una ruptura del inflador puede resultar en fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de septiembre de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 18V204000 · 29 mar 2018

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Tesla Model S 2012-2016 equipados con cremalleras de dirección Bosch. Los pernos de aluminio que sujetan el motor de asistencia del engranaje de dirección asistida a la caja del engranaje pueden corroerse y fracturarse, causando una reducción o pérdida completa de la asistencia de la dirección.

Riesgo: La pérdida de la asistencia de la dirección requeriría un mayor esfuerzo de dirección, especialmente a velocidades más bajas, lo que puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los Centros de Servicio de Tesla reemplazarán los pernos de montaje del engranaje de dirección y añadirán un sellador preventivo de corrosión, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 7 de mayo de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-18-32-002.

SEAT BELTS:FRONT

Campaña n.º 15V780000 · 23 nov 2015

Problema: Tesla Motors, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S del año modelo 2012-2015 fabricados entre el 31 de mayo de 2012 y el 12 de noviembre de 2015. Los vehículos afectados están equipados con cinturones de seguridad del conductor o del pasajero delantero que pueden estar conectados de manera inadecuada al pretensor de la falda exterior.

Riesgo: Si el cinturón de seguridad no está correctamente sujeto al pretensor, es posible que no sujete adecuadamente al ocupante del asiento en caso de un choque, aumentando su riesgo de lesión.

Solución: Tesla notificará a los propietarios, y los centros de servicio inspeccionarán los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero, corrigiendo su conexión, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de diciembre de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-15-20-002.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 21V035000 · 29 ene 2021

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Tesla Model S 2012-2018 y Model X 2016-2018 con una pantalla central equipada con un procesador NVIDIA Tegra 3 y un dispositivo de memoria flash NAND eMMC de 8GB. Cuando el dispositivo de memoria flash NAND eMMC de 8GB de la pantalla central alcanza el desgaste de su vida útil, el controlador eMMC ya no podrá mantener la integridad del sistema de archivos, causando una falla en algunas de las funciones de la pantalla central.

Riesgo: La condición de desgaste del controlador eMMC puede causar la pérdida de la pantalla de la cámara de reversa, los ajustes de control de descongelación/desempañado, y la iluminación de las luces direccionales exteriores, reduciendo la visibilidad y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los propietarios deben asegurarse de que sus vehículos estén operando con la versión de firmware 2020.48.48.12 o más reciente, la cual alertará a los propietarios si el eMMC se está acercando al desgaste de su vida útil. Tesla notificará a los propietarios, y reemplazará la placa hija del VCM con una que contenga un controlador eMMC mejorado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 29 de marzo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-21-21-001.

ELECTRICAL SYSTEM:ADAS:AUTONOMOUS/SELF DRIVING:SOFTWARE

Campaña n.º 23V838000 · 12 dic 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado los vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2023, Model 3 2017-2023, y Model Y 2020-2023 equipados con todas las versiones de Autosteer previas a la(s) versión(es) que contiene(n) la solución del llamado a revisión. En ciertas circunstancias cuando Autosteer está activado, la prominencia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para prevenir el uso indebido por parte del conductor de la función de asistencia al conductor avanzada de Nivel 2 de la SAE.

Riesgo: En ciertas circunstancias cuando Autosteer está activado, y el conductor no mantiene la responsabilidad de la operación del vehículo y no está preparado para intervenir cuando sea necesario, o no reconoce cuándo Autosteer se cancela o no está activado, puede haber un mayor riesgo de un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 10 de febrero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-00-008.

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL

Campaña n.º 24V051000 · 30 ene 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2024, Model 3 2017-2023, Model Y 2019-2024, y Cybertruck 2024. Se muestra un tamaño de fuente incorrecto en el tablero de instrumentos para las luces de advertencia de Freno, Estacionamiento, y del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS). Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 105, "Sistemas de Frenos Hidráulicos y Eléctricos" y 135, "Sistemas de Frenos de Vehículos Ligeros."

Riesgo: Las luces de advertencia con un tamaño de fuente más pequeño pueden dificultar la lectura de información de seguridad crítica en el tablero de instrumentos, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla comenzó a lanzar una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), sin costo alguno. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-003.

SEAT BELTS:FRONT:WARNING LIGHT/DEVICES

Campaña n.º 24V376000 · 28 may 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S 2012-2024, Model X 2015-2024, Model 3 2017-2023, y Model Y 2020-2023. En el caso de un conductor sin el cinturón de seguridad puesto, la luz de advertencia del cinturón de seguridad y el timbre audible pueden no activarse como se pretende. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Choques."

Riesgo: Un sistema de advertencia del cinturón de seguridad que no logra alertar a los ocupantes sobre un cinturón de seguridad sin abrochar puede aumentar el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por vía inalámbrica (OTA). Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 26 de julio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-008.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Tesla Model S 2012.

3 investigaciones activas de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Sudden Unintended Acceleration

    Acción n.º DP23002 · abierta el 29 jun 2023

    The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in…

    Ver en NHTSA →

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

  • Recall 23V838 Remedy Effectiveness

    Acción n.º RQ24009 · abierta el 25 abr 2024

    The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla de la unidad de control de medios y de la pantalla táctil

ELECTRICAL SYSTEM

35 quejas de NHTSA · 2020-06 → 2022-11

“LA PANTALLA TÁCTIL DE MI TESLA MODEL S 2012 DEJA DE RESPONDER CADA VEZ QUE ENCIENDO EL CARRO. ESTO LIMITA DRÁSTICAMENTE LA FUNCIONALIDAD DEL CARRO Y REQUIERE UN PROCESO DE REINICIO DE VARIOS MINUTOS DE DURACIÓN. EL CARRO ESTÁ ESTACIONARIO YA QUE SUCEDE CUANDO INTENTO ENCENDERLO POR PRIMERA VEZ. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330643
“PÉRDIDA DE LA CÁMARA DE VISTA TRASERA. LA PANTALLA TÁCTIL CENTRAL O MCU DEJÓ DE FUNCIONAR. ESTA ES MI TERCERA MCU. EL CARRO TIENE 41K MILLAS. LA ÚLTIMA DURÓ UN POCO MÁS DE 1 AÑO, JUSTO FUERA DE UNA GARANTÍA DE 1 AÑO. LA MCU CONTROLA CASI TODAS LAS FUNCIONES DEL CARRO, INCLUYENDO LA CÁMARA TRASERA PARA DAR MARCHA ATRÁS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330717
“En diciembre de 2018, nuestro Tesla Model S 2012 experimentó una falla que más tarde se identificó como parte de un llamado a revisión. Tesla Service reemplazó la MCU a nuestro costo, una factura que ascendió a más de $2400”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11417617

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Ruido y reemplazo de la unidad de transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2021-06 → 2023-03

“El propietario tiene un Tesla Model S 2012. El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, se detectó un zumbido anormal proveniente de la unidad de transmisión. No se encendió ninguna luz de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11422548
“La unidad de transmisión tiene daños por agua debido a la conducción normal. El carro nunca pasó por agua profunda ni se inundó, pero el técnico del centro de servicio dice que las unidades están selladas pero aun así puede entrar agua en ellas y corroerse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510630
“El propietario tiene un Tesla Model S 2012. El propietario declaró que mientras conducía a 20 MPH, el vehículo cambió a neutral de forma independiente. Se encendió una luz de advertencia desconocida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434069

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Falla del eslabón de la suspensión y de la mangueta de dirección

SUSPENSION

11 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2020-12

“TENGO UN TESLA MODEL S P85 2012 CON 90,000 MILLAS. NOTÉ QUE EL CARRO COLEABA AGRESIVAMENTE CUANDO ACELERÉ HACE UNAS SEMANAS A VELOCIDADES DE AUTOPISTA DE 55MPH Y MÁS, LO LLEVÉ AL SERVICIO DE TESLA Y ME EXPLICARON QUE TENÍA UNA GRIETA EN MI SUBCHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11208159
“NOTÉ ESTE PROBLEMA DESPUÉS DE DAR MARCHA ATRÁS Y GIRAR LAS RUEDAS Y ESCUCHARÍA UN FUERTE "ESTRUENDO" O RUIDO DE "CRUJIDO" DE METAL CONTRA METAL. VENÍA DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA IZQUIERDA Y OCURRÍA HACIENDO QUE MI RUEDA Y DIRECCIÓN SE SINTIERAN COMO SI ESTUVIERAN SALTANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885723
“DANDO MARCHA ATRÁS LENTAMENTE Y SE ROMPIÓ EL SOPORTE DEL MOTOR DEL SUBCHASIS TRASERO. EN UNA CALLE DE LA CIUDAD A MENOS DE 5MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11296639

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Reducción del rango de la batería y apagado inesperado

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2022-10

“Parece que Tesla había limitado mi batería. He perdido un rango significativo sin motivo y no tienen ninguna explicación”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11444023
“ESTABA CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA SOBRE LA COLINA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y ESTABA AL 43% DE LA BATERÍA Y SIGUE MOSTRANDO EL AMARILLO EN EL TABLERO DICIENDO QUE LA BATERÍA SE ESTÁ SOBRECALENTANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11408600
“Tanto el sistema de 12 voltios como el sistema de batería de alto voltaje o un componente que se comunica entre los dos fallaron. Recibí un mensaje de advertencia de que es posible que mi vehículo no vuelva a arrancar y en un plazo de 30 segundos se apagó por completo mientras conducía en medio de la vía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468855

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Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Rotación de neumáticos

Cada 6,250 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de frenos

Según condición / de por vida

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Presión de neumáticos

Cada 1,000 mi (mensual)

Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$15

Taller

~$10

Tú mismo

Gratis

Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Alineación de ruedas

Cada 12,500 mi

Requiere un equipo de alineación; no es trabajo casero. La mayoría de los talleres cobra entre $80 y $150.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$165

Taller

~$115

Tú mismo

Solo profesional

Requiere un equipo de alineación; no es trabajo casero. La mayoría de los talleres cobra entre $80 y $150 por las cuatro ruedas.

Secador del aire acondicionado

Según condición / de por vida

El manejo de refrigerante está regulado por la EPA; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$290–$360

Taller

~$205–$255

Tú mismo

Solo profesional

El manejo de refrigerante está regulado por la EPA; es trabajo de taller. Suele posponerse salvo que baje el rendimiento del A/C.

Servicio de calibradores de freno

Cada 12,500 mi

Lubricación de pasadores e inspección de fundas. Los calibradores atascados causan desgaste disparejo de las pastillas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$275–$330

Taller

~$195–$235

Tú mismo

~$20–$60

Lubricación de pasadores + inspección de fundas. Los calibradores atascados causan desgaste disparejo; vale la pena si ya cambias las pastillas tú mismo.

Batería de 12 V

Según condición / de por vida

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Filtro de cabina HEPA

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de cabina con clasificación HEPA; la oferta de repuestos aftermarket es más limitada que la de los filtros estándar.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$130–$210

Taller

~$95–$150

Tú mismo

~$35–$90

Repuesto con grado HEPA; el aftermarket está mejorando pero la oferta es más limitada que la de filtros estándar.

Batería de alto voltaje

Según condición / de por vida

El servicio de la batería de tracción varía muchísimo según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

—

Taller

—

Tú mismo

—

El servicio de la batería de tracción varía enormemente según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Tesla Model S 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Tesla. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →