Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Audi A8 2013

El Audi A8 2013 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del turbocompresor por colador de aceite obstruido.”. Audi follows the VW Group Longlife service rhythm: oil and minor service every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first, using oil that meets VW 502 00 / 504 00 (or 508 00 for newer 0W-20 engines) — generic synthetic does not qualify. S tronic dual-clutch gearboxes need fluid service every 40,000 miles despite 'lifetime fill' claims. Fully electric models (e-tron, e-tron GT) skip oil service entirely but keep brake-fluid, cabin-filter, and coolant-circuit intervals.

6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 18V430000 · 25 jun 2018

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Audi S8 y A8 2013-2015. La línea de suministro de combustible para la bomba de combustible de alta presión puede volverse porosa con el tiempo, resultando en una fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede aumentar el riesgo de incendio.

Solución: Audi notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la línea de combustible, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 20 de julio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 20AV.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 19V057000 · 28 ene 2019

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Audi A8 y S8 2013-2016. La línea de suministro de combustible para la bomba de combustible de alta presión puede volverse porosa y fugar combustible.

Riesgo: El combustible que fuga, en presencia de una fuente de ignición, aumenta el riesgo de incendio.

Solución: Audi ha notificado a los propietarios, y los concesionarios instalarán un amortiguador de presión de combustible, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de febrero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 20BM.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE

Campaña n.º 16V619000 · 24 ago 2016

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión a ciertos vehículos Audi A8 de los años modelo 2010-2013 fabricados entre el 15 de mayo de 2010 y el 14 de mayo de 2012. Los vehículos afectados tienen una válvula de refrigerante que puede tener fugas, permitiendo que el refrigerante entre en el módulo de control del motor, causando una pérdida de potencia o que el motor se detenga.

Riesgo: Un vehículo que se detiene aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Audi notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la válvula de refrigerante e inspeccionarán en busca de refrigerante que se haya filtrado a través del conector eléctrico, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 19 de octubre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834.

VISIBILITY:SUN/MOON ROOF ASSEMBLY

Campaña n.º 13V448000 · 23 sept 2013

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Audi A8 y S8 del año modelo 2013-2014 equipados con techo solar estándar, fabricados del 12 de marzo de 2013 al 15 de julio de 2013. Estos vehículos están equipados con un panel de vidrio de techo solar estándar que puede hacerse añicos.

Riesgo: Si el vidrio del techo solar se rompe mientras el vehículo está en uso, el vidrio que cae podría lesionar al conductor o a los pasajeros. También podría distraer al conductor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el panel de vidrio del techo solar, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Audi of America al 1-800-822-2834. El número de Volkswagen para esta campaña es 60B6/1L.

STRUCTURE:BODY:HOOD

Campaña n.º 20V397000 · 7 jul 2020

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Audi S8 y A8 2013-2018. El sello alrededor del compartimiento del motor puede aflojarse y entrar en contacto con componentes calientes del motor.

Riesgo: Si el sello entra en contacto con componentes calientes del motor, podría haber un mayor riesgo de un incendio.

Solución: Audi notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán una placa de retención para evitar que el sello del compartimiento del motor se afloje. El llamado a revisión comenzó el 4 de septiembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 51G6.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE:TURBO/SUPERCHARGER

Campaña n.º 22V178000 · 23 mar 2022

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Audi) está llamando a revisión ciertos vehículos A8, S6 Sedan, S7, S8 2013-2017, y RS7 2014-2017. El colador de suministro de aceite del turbocompresor puede bloquearse, causando desgaste en los cojinetes debido a la falta de lubricación.

Riesgo: Los cojinetes desgastados pueden hacer que la rueda de la turbina entre en contacto con el alojamiento del turbocompresor o que el eje se rompa, causando que el motor se detenga y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el colador de aceite y realizarán un cambio de aceite, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 4 de agosto de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. El número de Audi para este llamado a revisión es 21H7.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Audi A8 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla del turbocompresor por colador de aceite obstruido.

ENGINE

23 quejas de NHTSA · 2018-11 → 2025-10

“El diagnóstico determinó que la causa de la pérdida repentina de potencia fueron los turbocompresores dañados (X2). Los cojinetes del impulsor del turbo estaban completamente destruidos debido a la falta de lubricación, lo que causó la desintegración de los impulsores del turbocompresor.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11152418
“Al día siguiente, su departamento de servicio llamó y me dijo que uno de mis turbos había fallado y que se recomendaba que reemplazara ambos. Cotizaron 13,800 para arreglar el carro.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413285
“Este motor ha tenido una serie de llamados a revisión, incluyendo una falla del separador de aceite. El TSB de Audi, adjunto, encuentra un tamiz de aceite responsable de la falta de lubricación de los turbocompresores, lo que causó que mi vehículo fallara sin previo aviso en la autopista a las 62,000 millas.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11342497

Leer todas las quejas en NHTSA →

Desgaste del anillo del pistón causando consumo excesivo de aceite.

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2026-04

“Motor declarado pérdida total debido a la falta de lubricación, supongo, o quizás una falla de la bomba de aceite. La falta de lubricación hizo que los pistones rozaran dentro de la culata. El costo del motor y el trabajo es más que el costo del vehículo, lo que significa que el carro es declarado pérdida total.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732258
“El problema es un problema conocido de los anillos del pistón en otros años del mismo motor con un consumo masivo de aceite de 1 cuarto por semana con una conducción mínima de menos de 100 millas.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11589083
“Revisé todas las bujías y encontré varias bujías completamente empapadas en aceite, tomé un Uber a la tienda de repuestos para comprar bujías nuevas.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667840

Leer todas las quejas en NHTSA →

Piezas retrasadas para los llamados a revisión del colador de aceite y la estructura.

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2023-12

“En marzo de 2022, se emitió un llamado a revisión de seguridad número 21H7 para mi Audi A8L 2013 con respecto al colador de aceite que podría obstruirse y resultar en la falla del turbocompresor y sus consecuencias.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11491579
“Me dijeron que el llamado a revisión aún no estaba activo, pero el concesionario tenía las piezas para encargarse del llamado a revisión. Ahora me dicen que debo pagar la reparación del llamado a revisión y esperar una cantidad de tiempo indeterminada para que me reembolsen a través del fabricante.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11467247
“El propietario recibió la notificación del número de campaña de la NHTSA: 20V397000 (STRUCTURE). Sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión no estaba disponible.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11354242

Leer todas las quejas en NHTSA →

Ruptura del techo corredizo y fugas de agua del parabrisas.

VISIBILITY

6 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2022-11

“El techo corredizo se rompió mientras conducía.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11494741
“Mientras conducía aproximadamente a 70 MPH, se escuchó un fuerte estruendo y el techo corredizo de cristal se rompió repentinamente. El techo corredizo estaba cerrado en el momento de la falla.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000234
“A las 69946 millas, comenzó a gotear agua cuando llovía desde la parte superior del parabrisas en el medio, cerca del espejo retrovisor, encima de todos los componentes electrónicos.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11182890

Leer todas las quejas en NHTSA →

Parada del motor con bloqueo de dirección por falla del ECM.

ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES, ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2024-02 → 2024-11

“La propietaria declaró que mientras su hijo conducía a velocidades de autopista, las luces de advertencia en el panel de instrumentos parpadearon mientras el vehículo se apagaba.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11625496
“Bajábamos por [XXX] en el lado sur de la 'grapevine' al límite de velocidad de 70 MPH, cuando el motor comenzó a detenerse y la dirección también comenzó a bloquearse.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11573971
“Comenzamos a perder el control del vehículo y la potencia del motor estaba fallando y deteniéndose.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11573806

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Audi A8 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Audi y el sistema Audi Service Interval Display. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →