Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Audi S6 2013

El Audi S6 2013 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre occupant classification y hoses, lines/piping, and fittings. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del turbocompresor por pantalla de suministro de aceite obstruida”. Audi follows the VW Group Longlife service rhythm: oil and minor service every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first, using oil that meets VW 502 00 / 504 00 (or 508 00 for newer 0W-20 engines) — generic synthetic does not qualify. S tronic dual-clutch gearboxes need fluid service every 40,000 miles despite 'lifetime fill' claims. Fully electric models (e-tron, e-tron GT) skip oil service entirely but keep brake-fluid, cabin-filter, and coolant-circuit intervals.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:SENSOR:OCCUPANT CLASSIFICATION

Campaña n.º 18V370000 · 6 abr 2018

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión a ciertos vehículos Audi S6 y S7 de 2013-2018, A7 y A6 Sedan de 2012-2018, y RS7 de 2014-2018 equipados con asientos básicos (con o sin calefacción). El estrés o desgaste del tapete sensor corporal dentro del asiento delantero del pasajero puede causar que el módulo de control del Sistema de Detección de Ocupante del Pasajero (PODS) funcione mal.

Riesgo: Si el módulo PODS funciona mal, la bolsa de aire delantera del pasajero puede no desplegarse correctamente en caso de un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un kit de reparación del sistema PODS, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 29 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 74D5.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 13V450000 · 23 sept 2013

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Audi S6 y S7 del año modelo 2013-2014 equipados con motores 4.0L. Debido a problemas de tolerancia de fabricación, una línea de combustible puede fugar combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible, en presencia de una fuente de ignición, puede resultar en un incendio.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la línea de combustible, sin costo alguno. Se planea que el llamado a revisión de seguridad comience a finales de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Audi of America al 1-800-822-2834. El número de Volkswagen para esta campaña es 20U6/L8.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE:TURBO/SUPERCHARGER

Campaña n.º 22V178000 · 23 mar 2022

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Audi) está llamando a revisión ciertos vehículos A8, S6 Sedan, S7, S8 2013-2017, y RS7 2014-2017. El colador de suministro de aceite del turbocompresor puede bloquearse, causando desgaste en los cojinetes debido a la falta de lubricación.

Riesgo: Los cojinetes desgastados pueden hacer que la rueda de la turbina entre en contacto con el alojamiento del turbocompresor o que el eje se rompa, causando que el motor se detenga y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el colador de aceite y realizarán un cambio de aceite, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 4 de agosto de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. El número de Audi para este llamado a revisión es 21H7.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Audi S6 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla del turbocompresor por pantalla de suministro de aceite obstruida

ENGINE

32 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2025-03

“UN S6 2013 CON 64K MILLAS SUFRIÓ UNA FALLA DEL TURBO MIENTRAS CONDUCÍA. EL MOTOR SE PARÓ MIENTRAS CONDUCÍA Y SE DETUVO EN LA CARRETERA. SE INTENTARON NUMEROSOS REINICIOS ANTES DE QUE FINALMENTE SE REINICIARA Y PERMITIERA UN CORTO TRAYECTO PARA SALIR DE LA CARRETERA. ESTE NO ES UN INCIDENTE AISLADO Y HAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209168
“EL carro REPENTINAMENTE TUVO UN "RALENTÍ IRREGULAR", ES DECIR, SE SACUDÍA 1-2 PULGADAS HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS MIENTRAS ESTABA EN RALENTÍ, DESPUÉS DE CONDUCIR DURANTE 20 MINUTOS EN CONDICIONES NORMALES. APAGUÉ EL carro. INTENTÉ REINICIAR EL carro, PERO EL MOTOR NO ARRANCÓ AL PRIMER INTENTO. LO INTENTÉ DE NUEVO - EL MOTOR ARRANCÓ LA SEGUNDA VEZ. NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091979
“HA HABIDO NUMEROSOS llamados a revisión PARA MI AUDI S6 2013 RELACIONADOS CON EL MOTOR TURBOCARGADO. MÁS RECIENTEMENTE, EN LAS ÚLTIMAS 2 SEMANAS NOTÉ UNA DISMINUCIÓN DEL millaje DE GASOLINA Y UN AUMENTO DEL RETRASO DEL TURBO, PERO EL carro SEGUÍA FUNCIONANDO "NORMALMENTE" EN GENERAL. LUEGO, HACE 1 DÍA HIZO METÁLICOS INTERMITENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11279408

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de cambio de transmisión y pérdida de potencia

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2026-02

“Noté que mi carro no engranaba la reversa al cambiar de marcha, así que lo llevé para un lavado de transmisión y se realizó y 2 días después me apareció una luz en el tablero que decía que la transmisión se estaba sobrecalentando. Y el carro perdió completamente la potencia mientras estaba en la autopista y pasó de 60 a 20 millas por”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11494663
“Todos los Audi S 2013 tienen problemas de transmisión donde causa que la transmisión deje de cambiar de marcha o salte marchas o el embrague patine y Audi no ha hecho nada al respecto. Esta reparación es costosa y millones de personas experimentan este problema y Audi todavía no lo arreglará”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11530266
“Puse mi carro en marcha atrás y luego presioné ligeramente el pedal del acelerador. El carro no se movió. Revisé mi freno de mano y el freno normal. Ambos estaban desactivados. Así que presioné un poco más y más. El motor comenzó a rugir como loco y el carro se negó incluso a moverse. ENTONCES TODO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10532666

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sensor del airbag del pasajero

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2019-07

“LUZ DEL AIRBAG ENCENDIDA, SENSOR DEL ASIENTO DEL PASAJERO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11232205
“EL SENSOR DEL AIRBAG DEL PASAJERO ESTÁ DEFECTUOSO, EXHIBE EL MISMO PROBLEMA QUE LOS llamados a revisión EN OTROS A6, PERO POR ALGUNA RAZÓN NO ESTÁ INCLUIDO EN EL llamado a revisión. OCURRE ALEATORIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11183260

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Audi S6 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Audi y el sistema Audi Service Interval Display. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →