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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del FIAT 500L 2014

El FIAT 500L 2014 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre control module (tcm/pcm/tecm) y knee bolster. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “La transmisión no cambia ni engrana la marcha”. Modern US Fiats let an oil-life indicator call the service, with a hard cap: 8,000 miles or 6 months on 2012 and 2013 cars, 10,000 miles or 12 months from 2014 on. Respect the indicator; the MultiAir engine's clever hydraulic valve system is sensitive to tired or wrong-spec oil, and the MultiAir actuator is an expensive part to teach that lesson with. Turbo cars (Abarth, 500L, 500X 1.4, 124 Spider) need plugs every 30,000 miles, one of the shortest intervals on any modern car. The 124 Spider is a Mazda MX-5 chassis but follows this Fiat schedule, not Mazda's. The 500e EV skips oil, plugs, and belts entirely.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 17V192000 · 21 mar 2017

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Fiat 500L 2014. La calibración del software del Powertrain Control Module (PCM) puede ser incorrecta, limitando el motor a la velocidad de ralentí y torque incluso cuando el pedal del acelerador está completamente presionado.

Riesgo: Si el vehículo no acelera como se espera, puede haber un mayor riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del PCM, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el April 13, 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el Fiat Information Center al 1-888-242-6342. El número de Chrysler para este llamado a revisión es T19.

AIR BAGS:KNEE BOLSTER

Campaña n.º 14V481000 · 8 jun 2014

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está llamando a revisión ciertos vehículos Fiat 500L año modelo 2014-2015 fabricados del March 3, 2012, al July 25, 2014. Las irregularidades en el proceso de plegado durante el ensamblaje de la bolsa de aire para las rodillas del conductor pueden resultar en su despliegue inadecuado. Como tal, estos vehículos no cumplen con la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 208, "Occupant Crash Protection."

Riesgo: Si la bolsa de aire para las rodillas no se despliega adecuadamente durante un choque, existe un mayor riesgo de lesiones para el conductor.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire para las rodillas del conductor, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el September 26, 2014. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es P42.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 14V103000 · 3 abr 2014

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está llamando a revisión ciertos vehículos Fiat 500L año modelo 2014 fabricados del April 5, 2013, al January 22, 2014. En ciertas temperaturas, mover la palanca de cambios de la transmisión puede tener un efecto retardado o ningún efecto en la selección de una marcha de la transmisión.

Riesgo: Si no hay ningún efecto, es posible que el vehículo no salga de la posición Park. Si hay un efecto retardado, el vehículo puede moverse en una dirección no deseada o inesperada, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la palanca de cambios o actualizarán el software de la palanca de cambios, según sea necesario, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el March 31, 2014. Los propietarios pueden ponerse en contacto con Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler asociado con este llamado a revisión es P06.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el FIAT 500L 2014.

Reportado a la NHTSA

La transmisión no cambia ni engrana la marcha

POWER TRAIN

85 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2026-02

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FIAT 500L 2014. EL PROPIETARIO FUE INCLUIDO EN EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA: 14V103000 (TRANSMISSION SHIFT LEVER). EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCíA A CUALQUIER VELOCIDAD SUBIENDO UNA COLINA, BAJANDO UNA COLINA O EN TERRENO PLANO, LAS MARCHAS SE RESBALABAN HACIA ADELANTE EN DRIVE Y HACIA ATRáS MIENTRAS ESTABA EN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10577940
“Tengo problemas graves con la transmisión. Las marchas 'no están disponibles' y me cambian a D1, D2, y así sucesivamente, hasta D8. Puedo sentir las marchas cambiando (no de buena manera), y si se aplica el freno con demasiada brusquedad, se sale de la marcha y la luz de servicio del motor se enciende”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11548092
“El carro no cambia de marcha; las transmisiones automáticas no salen fácilmente de estacionamiento y a veces no entran en estacionamiento. La transmisión no recibe, o tarda en recibir, la selección de marcha deseada. El vehículo se detuvo por completo mientras conducía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11627998

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Vibración y vacilación del embrague de doble disco seco al acelerar

POWER TRAIN, ENGINE

22 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2025-09

“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE DOBLE DISCO SECO. FABRICADA 7/2013, COMPRADA NUEVA EN EL CONCESIONARIO 1/14. EL CARRO VIBRÓ Y VACILÓ EN LA PRUEBA DE MANEJO. ME DIJERON QUE SE SUAVIZARÍA PORQUE ERA UNA TRANSMISIÓN ADAPTATIVA. CONTINUÓ VIBRANDO, VACILANDO Y DANDO TIRONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10596670
“FIAT 500 L 2014: LA TRANSMISIÓN NO CAMBIA A LA MARCHA ADECUADA. AL ENCENDER EL CARRO Y PONERLO EN D O R, EL VEHÍCULO VACILÓ Y NO SE MOVIÓ. DESPUÉS DE INTENTARLO MÚLTIPLES VECES, EL CARRO FINALMENTE ENTRA EN DRIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11312088
“1.) El vehículo no cambia a marcha adelante o atrás. La palanca de cambios se mueve pero el vehículo no responde. Problema intermitente. 2.) Se requiere una aceleración excesiva antes de que el vehículo se mueva, luego da un tirón hacia adelante o hacia atrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11586458

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El motor se apaga o pierde potencia mientras conduces

POWER TRAIN

20 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2026-02

“ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE SUCEDE DESDE QUE LO COMPRÉ HACE TRES SEMANAS. LA PRIMERA VEZ IBA PASANDO POR UN SERVICIO PARA AUTOMÓVILES DESDE EL CARRO Y ESTE SIMPLEMENTE TOSIÓ, ARRANCÓ Y LUEGO SE APAGÓ. PASARON CINCO MINUTOS ANTES DE QUE EL CARRO VOLVIERA A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10595898
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FIAT 500 L 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH APROXIMADAMENTE, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO TAMBIÉN AFIRMÓ QUE LA TRANSMISIÓN NO FUNCIONÓ COMO FUE DISEÑADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11307576
“VEHÍCULO INSEGURO: 1: EL CARRO ESTUVO DETENIDO POR UN BREVE PERÍODO EN UN SEMÁFORO EN ROJO; INTENTÉ ACELERAR Y EL CARRO NO SE MOVIó. ME DEJÓ VARADO DURANTE MEDIA HORA. 2: EL CARRO ESTUVO DETENIDO NUEVAMENTE EN UN SEMÁFORO EN ROJO Y SE APAGÓ, DEJando A MI HIJA VARADA EN MEDIO DEL TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190913

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda/cadena de distribución

Cada 150,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 150,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

13 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

13

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el FIAT 500L 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Fiat y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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