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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-3 2019

El Mazda CX-3 2019 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump y camera. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cableado de cámara de visión trasera de llamado a revisión sin reparar”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 21V875000 · 11 dic 2021

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda3, Mazda6 2018, CX-3 2019, MX-5, CX-5, CX-9 2018-2019, y Mazda2 2019-2020. El impulsor dentro de la bomba de combustible de baja presión puede agrietarse y deformarse, causando potencialmente que la bomba de combustible falle.

Riesgo: La falla de la bomba de combustible puede causar un paro del motor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán las bombas de combustible, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 18 de julio de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500 Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 5321K.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 23V487000 · 14 jul 2023

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda3 2014-2018 y CX-3 2016-2021. La imagen de la cámara de reversa puede no mostrarse correctamente, mostrando una imagen parpadeante o distorsionada.

Riesgo: Una cámara de reversa que no se muestra correctamente puede reducir la visión trasera del conductor, aumentando el riesgo de un choque o lesión.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la cámara de reversa, según sea necesario. Además, los concesionarios instalarán un sello de sujeción del arnés de cableado. Todas las reparaciones se realizarán de forma gratuita. Las cartas de notificación provisional, informando a los propietarios sobre el riesgo de seguridad, se enviaron por correo el 13 de septiembre de 2023. Las cartas finales a los propietarios para los modelos y años modelo afectados en los estados de CT, MA, MD, NJ, NY, PA y VA se enviaron por correo el 14 de agosto de 2024. Las cartas de notificación restantes a los propietarios se enviarán por correo en una fecha futura, anticipada para el 1 de mayo de 2025 o antes. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 6. El número de Mazda para este llamado a revisión es 6023G.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda CX-3 2019.

Reportado a la NHTSA

Cableado de cámara de visión trasera de llamado a revisión sin reparar

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2024-07

“Un aviso de llamado a revisión con fecha del 14 de julio de 2023 indicaba un diseño inadecuado del sujetador del arnés de cableado de la cámara de visión trasera. El sujetador puede dañarse debido a las vibraciones durante el uso normal del vehículo y/o al cerrar la cajuela”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11605215
“El propietario tiene un Mazda CX-3 2019. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 23V487000 (Prevención de Atropellos en Reversa); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11583229

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Rigidez y resistencia en el volante

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2023-03

“El volante ofrece resistencia al movimiento, tanto a la izquierda como a la derecha. Esto crea un peligro para la seguridad debido a un viraje excesivo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513720
“Problema de dirección: el vehículo desde la fecha de compra tenía la dirección dura. Pensé que esto era solo un vehículo nuevo y que se aflojaría a medida que envejeciera. Un año después y con 14K millas, ha empeorado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11447702

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El parabrisas desarrolla una grieta por tensión sin impacto

VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2022-12

“EL PARABRISAS DELANTERO SE AGRIETÓ DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL CARRO, NADA LO GOLPEÓ, PARECE UNA GRIETA POR TENSIÓN. MAZDA DICE QUE NO Y QUE NO HAY PROBLEMAS CON SUS VENTANAS. 5 SEMANAS DESPUÉS Y NADIE ME PUEDE CONSEGUIR UN PARABRISAS PORQUE HAY 400 EN PEDIDO ATRASADO Y MAZDA LOS TIENE RETENIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11142684
“A principios de noviembre de 2022, apareció una grieta por tensión en el lado izquierdo del parabrisas delantero. La grieta tenía unas 20 pulgadas de largo, aproximadamente a mitad del parabrisas, y afectaba mi visibilidad de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11499183

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La llave con control remoto se desconecta e impide el arranque

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2021-08

“LA LLAVE CON CONTROL REMOTO SE DESCONECTA MIENTRAS SE CONDUCE. BLOQUEAR/DESBLOQUEAR NO FUNCIONA. EL CARRO NO ARRANCA CUANDO LA LLAVE CON CONTROL REMOTO ESTÁ EN EL VEHÍCULO. ESTO HA SUCEDIDO TRES VECES YA, EL CONCESIONARIO HA CAMBIADO MIS LLAVES CON CONTROL REMOTO, HA REESTABLECIDO LA MEMORIA Y HA REEMPLAZADO LAS BATERÍAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11230376
“El propietario tiene un Mazda CX3 2019. El propietario declaró que al apagar el vehículo, el motor sí se apagó; sin embargo, los componentes eléctricos interiores del vehículo, como la radio y las puertas, no se bloqueaban automáticamente de forma intermitente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430127

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Bomba de combustible de llamado a revisión sin reparar

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2023-03

“¡Me dijeron que tengo un llamado a revisión en mi bomba de combustible, puede morir en cualquier momento! ¡Luego te dicen que no tienen solución para arreglarla, así que te estás jugando la vida al salir de la ciudad y que se te descomponga el carro!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468563
“La luz de advertencia de choque delantero se enciende y se apaga de forma intermitente incluso cuando se está solo en la carretera. Esto sucede aproximadamente una vez al mes. El segundo problema es más serio. Mi carro mostraba 40 millas de gasolina restantes en el tanque y se quedó sin gasolina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512641

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Falla prematura de la batería con millaje bajo

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2020-07

“LA BATERÍA SE HA MUERTO DOS VECES SIN MOTIVO. LOS SEGUROS DEBEN DESBLOQUEARSE MANUALMENTE. TENGO QUE ENCENDER EL CARRO PARA ABRIR LAS OTRAS PUERTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11340083
“COMPRÉ MI CX 3 2019 EN NOVIEMBRE DE 2018. EL 17 DE ABRIL DE 2019 CON 1840 MILLAS NECESITÉ UNA BATERÍA NUEVA. ¡ME DIJERON QUE NO MANEJABA EL CARRO LO SUFICIENTE! MANEJO MI CARRO TODOS LOS DÍAS, PERO ES PARA TRAYECTOS LOCALES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11315769

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2021. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda CX-3 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.