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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz GLB-Class 2021

El Mercedes-Benz GLB-Class 2021 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del motor M260 y defecto en la cabeza de cilindros”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz GLB-Class 2021.

Reportado a la NHTSA

Falla del motor M260 y defecto en la cabeza de cilindros

ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2022-06 → 2026-07

“El 4/13/25 mientras manejaba mi carro en la carretera, junto con mis 2 hijos pequeños, comencé a escuchar lo que inicialmente sonaba como un ruido de "aleteo". Bajé las ventanas y después de un minuto o 2 el sonido se volvió más fuerte. Nunca hubo una advertencia ni ningún tipo de icono de seguridad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660562
“En abril de 2025, mi Mercedes-Benz GLB 250 2021 (81,000 millas) sufrió problemas repetidos de motor causados por una falla en la cabeza de cilindros. El concesionario intentó un reemplazo de la cabeza de cilindros, pero durante su propia prueba de manejo después de las reparaciones, el motor se atascó por completo y volvió a fallar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11668223
“El carro tiene 29,000 millas y lo llevé a un viaje de dos días por parte del país. Se condujo con fuerza pero se le hizo un cambio de aceite antes de salir. Al llegar a casa comenzó a fallar y a no tener "energía". Hice cambiar el filtro de cabina y el filtro del motor y otro cambio de aceite…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11520946

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Rotura espontánea del techo corredizo panorámico

UNKNOWN OR OTHER

6 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2026-08

“Conduciendo en dirección norte de Merritt Parkway entre la salida 17 y 18. Hoy 12/10/25 9:28 AM ¡Mi quemacocos panorámico explotó! todo capturado en video, el conductor del vehículo detrás de mí se acercó a ver cómo estaba y me dijo que el vidrio subió más de cuatro pies en el aire y luego golpeó…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11704359
“Mi familia y yo íbamos conduciendo por la interestatal y escuchamos un fuerte estallido (como una escopeta) seguido de cristales por todas partes de inmediato. El quemacocos panorámico explotó. Tuvimos que conducir 4 horas así, por suerte no dimos un volantazo en la interestatal con el ruido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734501
“El 3 de septiembre de 2022 mientras viajaba hacia el este por la carretera 110 de AL, el quemacocos explotó mientras conducía. Notifiqué al Departamento del Sheriff del condado de Montgomery, pero se niegan a hacer un reporte porque no fue un accidente. El concesionario dijo que algo tuvo que golpear el quemacocos para que se hiciera añicos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11483597

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Advertencia de mal funcionamiento de la transmisión y modo de protección (limp mode)

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2026-02 → 2026-06

“Mientras conducía por la carretera a 70 mph, la luz de advertencia de mal funcionamiento de la transmisión se iluminó en rojo y mi vehículo entró en modo de protección (limp mode), creando un defecto de seguridad potencialmente mortal a velocidades de carretera. Inmediatamente llevé el vehículo a Mercedes Benz of Pittsburgh”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742901
“Cuando mi carro se queda estacionado bajo la lluvia durante largos periodos de tiempo, mientras conduzco, cambia automáticamente a neutro y me da una señal de "mal funcionamiento de transmisión detener" y "servicio requerido no cambiar de marcha visite al concesionario" en el tablero. Esto ha sucedido al menos 7 veces en 2 años…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11721700

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Golpe seco o separación en el eje delantero y la suspensión

SUSPENSION, POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2022-12 → 2025-11

“La rótula delantera derecha se separó del brazo de control inferior sin previo aviso y el eje de transmisión se desconectó de la carrocería del vehículo. Viajaba a unas 15 mph en línea recta a través de una intersección en una superficie plana sin baches. Entonces vi una advertencia de un…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496487
“El contacto declaró que mientras daba marcha atrás en la entrada de la casa a aproximadamente 4 MPH, el contacto giró el volante hacia la izquierda y el vehículo comenzó a perder potencia motriz. El contacto declaró que las RPM eran extremadamente altas y el vehículo casi se caló”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667631
“uno de nuestros vehículos, un mb glb250 2021 ha desarrollado recientemente fuertes ruidos metálicos, golpes y fuertes crujidos provenientes del área del eje delantero, perceptibles especialmente a baja velocidad. El problema apareció de repente y está empeorando rápidamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701110

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Agrietamiento del panel de techo estacionario y del vidrio del parabrisas

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 2023-04 → 2026-08

“El contacto declaró que el panel de techo delantero estacionario se desprendió del vehículo y se hizo añicos. El vehículo fue llevado al concesionario pero no fue diagnosticado ni reparado. El contacto se enteró de un llamado a revisión con una falla similar; sin embargo, el VIN no estaba incluido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11756454
“Escuché un sonido fuerte de estallido o golpe proveniente de la zona media superior de mi parabrisas. Revisé si había algún daño en el parabrisas y no observé ninguno. Pensé que todo el ruido era extraño ya que nada había golpeado mi carro o parabrisas. Unos días después noté que el panel de vidrio entre el…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11516008

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Falla del sistema eléctrico con intrusión de agua

ELECTRICAL SYSTEM, STRUCTURE:BODY, AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2023-10 → 2023-10

“Todo el sistema eléctrico falló mientras conducía haciendo que la luz de check engine se encendiera tras la falla del sistema; no funcionaba ningún tablero en absoluto cuando el sistema se apagó; sin el tablero encendido no era seguro si el vehículo ya era seguro para conducir; el concesionario…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11551607
“La bocina comienza a sonar aleatoriamente mientras se conduce, lo que representa un grave riesgo para la seguridad. hace que conducir el vehículo parezca que está robado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11533526

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

0

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz GLB-Class 2021 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.