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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Bmw I4 2023

El Bmw I4 2023 tiene 7 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y external/pedestrian alert. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento del tren motriz y pérdida repentina de propulsión”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

7 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION BATTERY THERMAL:MANAGEMENT:SOFTWARE

Campaña n.º 22V944000 · 20 dic 2022

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos 2022-2023 iX xDrive40, iX xDrive50, iX M60, i4 eDrive35, i4 eDrive40, i4 M50, y 2023 i7 xDrive60. El software de la unidad de control electrónico (ECU) de la batería de alto voltaje puede causar una interrupción de la energía eléctrica.

Riesgo: Una interrupción de la energía eléctrica puede resultar en una pérdida repentina de la potencia de tracción, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software de la ECU de la batería de alto voltaje, sin cargo. Se espera que las cartas de notificación al propietario se envíen por correo el 10 de febrero de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

BACK OVER PREVENTION:WARNINGS:EXTERNAL/PEDESTRIAN ALERT

Campaña n.º 23V026000 · 25 ene 2023

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos eléctricos 2022-2023 i4 eDrive40 y iX xDrive50. Durante el arranque del vehículo, la unidad de control del generador de sonido artificial puede experimentar una falla y no generar el sonido de advertencia externo para peatones. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 141, "Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles."

Riesgo: Sin sonidos de advertencia externos, los peatones pueden no percatarse de un vehículo que se aproxima, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del generador de sonido artificial externo, sin cargo. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 9 de marzo de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:BODY CONTROL MODULE:SOFTWARE

Campaña n.º 23V118000 · 23 feb 2023

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos 2023 330i, 330i xDrive, M340i, M340i xDrive, M3, 330e, 330e xDrive, 430i Convertible, 430i xDrive, M440i, 2022-2023 430i, 430i xDrive, M440i xDrive, i4 eDrive40, y i4 M50. Durante una visita de servicio, es posible que se haya instalado una unidad de control electrónico (ECU) de reemplazo con una programación incorrecta, lo que puede causar que la función de bloqueo automático de puertas (ADL) no bloquee las puertas como se pretende.

Riesgo: Las puertas que no se bloquean como se pretende mientras el vehículo está en movimiento pueden abrirse durante un choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software de la ECU, sin cargo. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 10 de abril de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION BATTERY

Campaña n.º 23V295000 · 26 abr 2023

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos eléctricos híbridos 2022-2024 iX xDrive50 y 2023 i4 eDrive35, i4 eDrive40, y i4 M50. Es posible que el circuito de monitoreo de celdas de la batería de alto voltaje tenga conexiones eléctricas aseguradas incorrectamente, lo que puede resultar en que el motor se apague.

Riesgo: Un motor que se apaga aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el circuito de monitoreo de celdas de la batería de alto voltaje, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 22 de junio de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:HYBRID MANAGEMENT

Campaña n.º 23V449000 · 28 jun 2023

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos eléctricos híbridos 2022-2023 iX xDrive50, iX M60, i4 eDrive40, i4 M50, y 2023 i760 xDrive. Es posible que la unidad de carga combinada (CCU) de la batería de alto voltaje no se haya fabricado correctamente, lo que resulta en componentes conectados y/o ensamblados incorrectamente dentro de la CCU.

Riesgo: Una CCU conectada o ensamblada incorrectamente puede interrumpir la energía eléctrica mientras se conduce y resultar en que el motor se apague, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la unidad de carga combinada (CCU) de la batería de alto voltaje, sin cargo. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 23 de agosto de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION MOTOR:CONTROLLER:SOFTWARE

Campaña n.º 25V395000 · 23 jul 2025

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos 2022-2025 i4, 2022-2024 IX, 2023-2024 I7, y 2024 I5. El software del motor de tracción eléctrico puede apagar el sistema de alto voltaje, causando una pérdida de la potencia de tracción.

Riesgo: Una pérdida de la potencia de tracción aumenta el riesgo de un choque.

Solución: El software del motor de tracción eléctrico se actualizará de forma inalámbrica (OTA) o por un concesionario, sin cargo. Se espera que las cartas de notificación al propietario se envíen por correo el 5 de agosto de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION BATTERY

Campaña n.º 25V470000 · 16 jul 2025

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos 2022-2025 IX, 2023-2024 I7, y 2022-2023 i4. Es posible que los módulos de celdas de la batería de alto voltaje no se hayan ensamblado correctamente, lo que resulta en tensión sobre el marco del módulo y una posible falla del módulo.

Riesgo: Una falla del módulo de la batería puede llevar a un apagado del sistema de alto voltaje que puede resultar en una pérdida de la potencia de tracción, lo que aumenta el riesgo de un choque. Además, la falla del módulo aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán módulos específicos de celdas de la batería de alto voltaje, sin cargo. Las cartas de notificación provisional al propietario explicando el riesgo de seguridad se enviaron por correo el 11 de septiembre de 2025. Se enviará otro aviso una vez que la solución esté disponible, anticipada para el 31 de diciembre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Bmw I4 2023.

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento del tren motriz y pérdida repentina de propulsión

POWER TRAIN, FUEL/PROPULSION SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2026-05

“A los pocos segundos de esos mensajes, sin ninguna señal física de un problema, el carro perdió completamente toda la potencia y la dirección y se detuvo abruptamente en medio de la calle. Cuando el carro se averió abruptamente, se puso en estacionamiento. Fue tan abrupto que ni siquiera hubo tiempo para orillarse…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11557688
“El vehículo ha experimentado tres incidentes separados de pérdida de potencia inesperada y completa mientras se conducía. El primer incidente ocurrió en marzo de 2025. El vehículo perdió repentinamente toda la propulsión sin previo aviso y se detuvo de golpe de inmediato.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700075
“Estaba conduciendo aproximadamente a 50 mph en una autopista cuando mi carro redujo la velocidad a 15 mph. Pisé el acelerador y no pasó nada. En la pantalla del tablero apareció una advertencia que decía "mal funcionamiento del tren motriz. No es posible conducir. Llama a asistencia en carretera"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11525905

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Falta de respuesta del pedal de freno y falla del sistema de frenos

SERVICE BRAKES, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

5 quejas de NHTSA · 2023-05 → 2025-04

“El carro viajaba aproximadamente a 15-25 mph en una carretera colectora entre [XXX] en el centro de Los Ángeles. El carro inmediatamente delante de mí aplicó los frenos y cuando apliqué el pedal del freno, el vehículo no respondió y mi carro no disminuyó la velocidad. No vi ningún tipo de...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11571923
“Al entrar al garaje, intenté frenar pero el carro continuó rodando a pesar de mi presión sobre el pedal del freno. El carro chocó contra los estantes y otros artículos contra la pared del garaje”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11524818

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Error de ubicación GPS en CarPlay y navegación a bordo

UNKNOWN OR OTHER

4 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2023-05

“En algunas situaciones, el carro envía datos GPS incorrectos a CarPlay, y luego todas las aplicaciones de mapas en CarPlay (y en tu teléfono) tienen la ubicación incorrecta. Cuando esto sucede, el carro se muestra muy desviado de su curso, y la aplicación de navegación comienza a darte instrucciones de desvío a...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11511840
“El GPS a bordo envía información incorrecta a los dispositivos Apple CarPlay, incluyendo tanto la ubicación como la navegación a estima. Esto significa que cualquier aplicación en el teléfono —incluyendo llamadas SOS y 911— envía información de ubicación inexacta cuando esto ocurre”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11511830

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Rotura espontánea del techo corredizo mientras conducía

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2025-11 → 2026-01

“El techo corredizo de mi BMW i4 explotó y se hizo añicos mientras conducía bajo una lluvia ligera en una carretera de 45 mph. La explosión fue muy fuerte y aterradora. Afortunadamente, la cortinilla corrediza del techo corredizo estaba cerrada, de lo contrario, los cristales rotos caerían dentro del carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699707
“El techo corredizo se hizo añicos espontáneamente mientras conducía en la autopista. La cortinilla estaba cerrada, pero si hubiera estado abierta, el cristal habría entrado en la cabina y habría habido potencial de daño. Además, el fuerte estruendo fue una distracción y si hubiera habido más tráfico pesado, habría habido potencial...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11713771

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Fallo de la puerta del puerto de carga impidiendo la carga

STRUCTURE:BODY

3 quejas de NHTSA · 2023-06 → 2023-08

“Al llegar a un cargador, la puerta del puerto de carga del carro no se abría. Es una puerta manual; normalmente solo empujas la parte exterior de la puerta y se abre. En este caso, empujar la puerta no hizo nada, la puerta estaba atascada y no se abría, poniendo mi seguridad en...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11529748
“El vehículo es un EV (plataforma G26) y la tapa del puerto de carga estaba bloqueada y no se abría. El problema es similar al problema reportado a la NHTSA para vehículos BMW por "fuel filler door will not open", SIB 51 27 20. El problema de seguridad es que el vehículo no se puede cargar y crea riesgo para el conductor y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11535935

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Mitigación de colisión lateral, entrada repentina de la dirección

UNKNOWN OR OTHER

1 queja de NHTSA · 2026-05 → 2026-05

“Mientras conducía en la autopista en el carril HOV junto a una barrera central alta de concreto, el sistema de mitigación de colisión lateral de repente comenzó a sacudir la dirección agresiva y continuamente hacia la derecha y la izquierda. Después de unos 10-20 segundos, esto causó pérdida de control, con el vehículo girando unos 180...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11735391

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Desgaste del borde interior del neumático trasero y reventón

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2026-03

“Sufrí un reventón repentino del neumático trasero mientras conducía debido a que la pared interior del neumático se desgastó hasta los cordones metálicos. El concesionario (BMW of Fort Lauderdale) realizó una alineación y reemplazó los neumáticos a mi cargo. Fallo recurrente 3/6/2026 (35,200 millas): Menos de 14,000 millas después de...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722997
“Las costuras interiores de ambos neumáticos traseros se están desprendiendo. El carro acaba de superar las 21K millas y se conduce con mucho cuidado. Tampoco hay daños por baches”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11586013

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Bmw I4 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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