Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Bmw I4 2024

El Bmw I4 2024 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre traction battery y frame and members. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Eventos de aceleración involuntaria”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION BATTERY

Campaña n.º 24V135000 · 23 feb 2024

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 2024 i4 xDrive40, i4 M50 e i5 eDrive40. El módulo de la batería de alto voltaje puede contener costuras de soldadura insuficientes, lo que puede resultar en un sobrecalentamiento de la batería.

Riesgo: Un módulo de batería sobrecalentado aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el módulo de la batería de alto voltaje, sin costo alguno. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

STRUCTURE:FRAME AND MEMBERS

Campaña n.º 24V611000 · 15 ago 2024

Problema: BMW of North America, LLC. (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 2024 i4 eDrive40, xDrive40, y M50. La viga longitudinal del lado izquierdo puede agrietarse, comprometiendo la integridad estructural del chasis.

Riesgo: Una integridad estructural reducida puede resultar en daño a la batería de alto voltaje durante un choque, aumentando el riesgo de incendio.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la viga longitudinal del lado izquierdo según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 14 de octubre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION MOTOR:CONTROLLER:SOFTWARE

Campaña n.º 25V395000 · 23 jul 2025

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está retirando del mercado ciertos vehículos 2022-2025 i4, 2022-2024 IX, 2023-2024 I7, y 2024 I5. El software del motor de tracción eléctrico puede apagar el sistema de alto voltaje, causando una pérdida de la potencia de tracción.

Riesgo: Una pérdida de la potencia de tracción aumenta el riesgo de un choque.

Solución: El software del motor de tracción eléctrico se actualizará de forma inalámbrica (OTA) o por un concesionario, sin cargo. Se espera que las cartas de notificación al propietario se envíen por correo el 5 de agosto de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Bmw I4 2024.

Reportado a la NHTSA

Eventos de aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 2023-09 → 2026-06

Mientras me acercaba a una intersección en T desde una calle lateral hacia una carretera principal, el carro se detuvo por completo en la señal de alto cerca de la intersección con mi pie en el pedal del freno. De repente, el vehículo se lanzó, por sí solo, a toda aceleración hacia la calle principal
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11594230
Mientras conducía aproximadamente a 25-30 mph por una carretera sinuosa con una colina moderada, mi BMW I4 2024 aceleró repentinamente como si el pedal del acelerador se hubiera pisado a fondo de repente, haciéndome luchar para mantener el carro bajo control, y solo varios segundos después de pisar los frenos a fondo pude…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11669319
Estaba estacionando mi carro y había un carro estacionado al lado del lugar donde yo estaba entrando. Había retrocedido y cuando quité el pie del freno, el carro arrancó y golpeó la esquina del carro estacionado. Literalmente arrancó. No tenía ningún control del carro y no frenó…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11688849

Leer todas las quejas en NHTSA →

Advertencias de falla del tren motriz y pérdida de propulsión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-03

Mientras conducía en el carril derecho de [XXX] recibí una notificación en la pantalla que decía "DRIVE TRAIN: FAULT PULL OVER FOR SAFETY" y justo cuando intentaba girar el volante para entrar al carril de emergencia de la autopista, el carro se detuvo. Me quedé atascado en el carril derecho de la…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11610800
11 de octubre de 2025: Primer mensaje de falla del tren motriz recibido mientras operaba el vehículo, vehículo entregado al departamento de servicio el mismo día. El equipo de servicio de BMW Gwinnett fue rápido y complaciente con un vehículo de préstamo. oEl técnico de servicio notificó al cliente que dependía de…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11705500
El vehículo experimentó dos pérdidas de potencia repentinas y completas, el 29 de diciembre de 2025, y de nuevo el 18 de febrero de 2026. En ambos casos, el vehículo se volvió inoperable mientras estaba en movimiento y requirió remolque. Estas fallas crearon situaciones peligrosas en la carretera
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11723423

Leer todas las quejas en NHTSA →

Reventón de llanta y separación de la banda de rodadura a velocidad

TIRES:TREAD/BELT

3 quejas de NHTSA · 2025-04 → 2025-09

El contacto declaró que mientras conducía aproximadamente a 55 MPH, la llanta trasera del lado del pasajero tuvo un reventón. El contacto pudo orillarse a un lado de la carretera, y el vehículo fue remolcado a la residencia de un amigo. A la mañana siguiente, el contacto compró otra llanta…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11694692
Mientras conducía mi BMW i4 M50 arrendado en la autopista en [XXX], la llanta trasera del pasajero explotó repentinamente sin ninguna advertencia o impacto previo. Esto me hizo perder el control brevemente y casi resultó en un accidente grave. Me vi obligado a orillarme en condiciones inseguras en una concurrida…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11684596
El 2 de marzo de 2025, mientras conducía mi BMW i4 con mi hija, el vehículo derrapó repentinamente dos veces hacia el tráfico de la autopista que venía en sentido contrario durante un cambio de carril rutinario, chocando violentamente contra un terraplén
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11655270

Leer todas las quejas en NHTSA →

Evitación de colisión frontal y no activación de AEB

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

4 quejas de NHTSA · 2025-09 → 2026-05

Mientras incorporaba mi BMW i4 xDrive40 2024 a Church Street desde una calle transversal el 11 de mayo de 2026, mi carro aceleró repentinamente y chocó contra el carro que tenía delante. La aceleración fue "no ordenada". El accidente ocurrió un poco antes de las 2:20 pm. Las condiciones de conducción eran…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741305
Mientras entraba a mi entrada de auto, el vehículo aceleró inesperadamente y no reconoció que la puerta del garaje estaba cerrada. Como resultado, el vehículo chocó con la puerta cerrada del garaje y posteriormente golpeó la viga estructural en la pared cerca de la entrada del garaje. El impacto fue…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11736985
el contacto declaró que mientras conducía y se acercaba a una pared o una puerta, los sensores frontales de Evitación de Colisión Frontal no funcionaron como se esperaba y no advirtieron al contacto de un posible choque
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11720715

Leer todas las quejas en NHTSA →

Activación involuntaria de la reversa del selector de marchas

UNKNOWN OR OTHER

1 queja de NHTSA · 2023-09 → 2023-09

El diseño de la palanca selectora de marchas facilita el cambio inadvertido e involuntario a Reversa, cuando se desea Drive o Neutral. Un solo clic de la palanca puede activar Reversa o la marcha deseada, dependiendo del estado de activación del pedal del freno y…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11544923

Leer todas las quejas en NHTSA →

Rotura espontánea del techo corredizo

STRUCTURE:BODY

1 queja de NHTSA · 2026-06 → 2026-06

El techo corredizo explotó espontáneamente sin señal de impacto
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742828

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor del limpiaparabrisas mientras se conduce bajo la lluvia

VISIBILITY/WIPER, VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:MOTOR

1 queja de NHTSA · 2026-07 → 2026-07

El 4 de julio de 2026 íbamos de camino a casa en una tormenta. Los limpiaparabrisas fallaron mientras estaban en la configuración automática, apagándose por completo, creando un peligro para la seguridad. Nos orillamos a un lado de la carretera y reiniciamos el vehículo. Después del reinicio, habían vuelto a funcionar, pero de nuevo fallaron…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750807

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Bmw I4 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.