¿Es frenado no intencionado con control de crucero adaptativo y aeb un problema conocido del Tesla Model S 2023?

10 quejas ante la NHTSA mencionan frenado no intencionado con control de crucero adaptativo y aeb en el Tesla Model S 2023 (2023-07-08 → 2025-12-26). Componente reportado: FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11542504): "Al menos 6 veces en dos viajes diferentes, mientras conducía con el control de crucero adaptativo activado, el carro aplicó los frenos de manera aleatoria y agresiva. Fue tan agresivo que si hubiera habido un carro detrás de nosotros, definitivamente nos habrían impactado por detrás a más de 60 millas por hora" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Tesla Model S 2023

Q: ¿Es ubicación del botón de la bocina del volante un problema conocido del Tesla Model S 2023?

57 quejas ante la NHTSA mencionan ubicación del botón de la bocina del volante en el Tesla Model S 2023 (2023-01-10 → 2026-08-10). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM:HORN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11565296): "El 2023 Tesla Model S no tiene una bocina estándar en el volante. En lugar de presionar el airbag para activar la bocina como en la mayoría de los carros, Tesla tiene un botón capacitivo pequeño (del tamaño de un guisante) en el volante. El botón está colocado de tal manera que..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es botones capacitivos de las direccionales en el volante un problema conocido del Tesla Model S 2023?

8 quejas ante la NHTSA mencionan botones capacitivos de las direccionales en el volante en el Tesla Model S 2023 (2023-12-25 → 2025-05-16). Componente reportado: EXTERIOR LIGHTING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11615735): "Tesla quitó la palanca de las direccionales y la reemplazó con botones capacitivos en el volante. Esto es muy peligroso porque los botones se mueven a medida que giras el volante. Para empeorar las cosas, utilizaron botones capacitivos que no están elevados, por lo que a veces la ÚNICA manera de girar..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es desgaste de llantas en el borde interior y separación de la banda de rodadura un problema conocido del Tesla Model S 2023?

6 quejas ante la NHTSA mencionan desgaste de llantas en el borde interior y separación de la banda de rodadura en el Tesla Model S 2023 (2023-11-29 → 2024-11-12). Componente reportado: SUSPENSION, WHEELS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11558073): "Ambas llantas traseras tienen la banda de rodadura interior (más cercana a la línea central del vehículo) separándose de la pared lateral. Tesla culpa del problema a Michelin porque la alineación está dentro de las especificaciones, y Michelin culpa a Tesla afirmando que el problema es la alineación trasera...." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es accesibilidad del control del limpiaparabrisas un problema conocido del Tesla Model S 2023?

4 quejas ante la NHTSA mencionan accesibilidad del control del limpiaparabrisas en el Tesla Model S 2023 (2023-12-08 → 2024-09-22). Componente reportado: VISIBILITY/WIPER. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11615738): "Hay un defecto de diseño en la funcionalidad de los limpiaparabrisas. En lugar de que la funcionalidad esté en una palanca como en cualquier otro carro, Tesla decidió que fuera un proceso de 2 pasos. Para operar los limpiaparabrisas, primero debes presionar un botón capacitivo en el volante..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es comportamiento del software full self-driving y adas un problema conocido del Tesla Model S 2023?

5 quejas ante la NHTSA mencionan comportamiento del software full self-driving y adas en el Tesla Model S 2023 (2023-12-20 → 2026-06-12). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM, ELECTRICAL SYSTEM:ADAS:AUTONOMOUS/SELF DRIVING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11743804): "Siento que Tesla ha introducido dos problemas de seguridad con una versión reciente de software relacionada con la función "Full Self Driving (Supervised)". Problema #1. Al desactivar el software Full Self Driving ("FSD"), Tesla coloca un cuadro de diálogo sobre la pantalla de la consola central principal. El cuadro..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es ajuste del asiento del conductor y mecanismo de rieles un problema conocido del Tesla Model S 2023?

2 quejas ante la NHTSA mencionan ajuste del asiento del conductor y mecanismo de rieles en el Tesla Model S 2023 (2024-07-30 → 2026-07-28). Componente reportado: SEATS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11753375): "El conjunto del asiento del conductor en el vehículo sufre de un defecto mecánico y de software crítico en el mecanismo de rieles que hace que el asiento se atasque permanentemente en un bloqueo mecánico, creando un peligro para la seguridad inmediato y grave. Los topes suaves de calibración electrónica para el asiento del conductor..." Fuente: NHTSA.

El Tesla Model S 2023 tiene 13 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automated/adaptive steering y cámara. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Ubicación del botón de la bocina del volante”. Los vehículos Tesla no tienen aceite de motor, líquido de transmisión, bujías, banda de distribución ni sistema de escape que mantener. El calendario siguiente es la lista completa de servicio recomendada de fábrica. Tesla no exige intervalos de servicio sellados por el concesionario para mantener la garantía: los dueños pueden hacer la mayoría de los elementos en casa o en cualquier taller calificado.

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13 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

STEERING:AUTOMATED/ADAPTIVE STEERING

Campaña n.º 23V085000 · 15 feb 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S, Model X de 2016-2023, Model 3 de 2017-2023, y Model Y de 2020-2023 equipados con el software Full Self-Driving Beta (FSD Beta) o pendientes de instalación. El sistema FSD Beta podría permitir que el vehículo actúe de manera insegura cerca de intersecciones, como transitar en línea recta a través de una intersección estando en un carril exclusivo para dar vuelta, ingresar a una intersección controlada por señal de alto sin detenerse por completo, o avanzar hacia una intersección durante una señal de tráfico amarilla fija sin la debida precaución. Además, el sistema podría responder de forma insuficiente a los cambios en los límites de velocidad señalizados o no tomar en cuenta adecuadamente el ajuste del conductor a la velocidad del vehículo para exceder los límites de velocidad señalizados.

Riesgo: El software FSD Beta que permite que un vehículo exceda los límites de velocidad o transite por intersecciones de manera ilegal o impredecible aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por aire (OTA), sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 15 de abril de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-00-001.

PREVENCIÓN DE COLISIÓN FRONTAL: SISTEMA DE DETECCIÓN: CÁMARA

Campaña n.º 23V489000 · 14 jul 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S, Model X y Model Y 2023. La cámara orientada hacia adelante puede estar desalineada, causando que algunas de las funciones de seguridad activa, como el frenado de emergencia, la advertencia de colisión frontal y la asistencia de carril, dejen de estar disponibles sin alertar al conductor.

Riesgo: Las funciones de seguridad que no están disponibles sin ninguna advertencia al conductor pueden aumentar el riesgo de un choque.

Solución: El Servicio de Tesla inspeccionará y ajustará el ángulo de inclinación, según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 12 de septiembre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-17-006.

SEAT BELTS:FRONT

Campaña n.º 23V488000 · 14 jul 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S y Model X de los años 2021-2023. Los cinturones de seguridad de la fila delantera pueden no estar conectados correctamente a los anclajes del pretensor, lo que puede causar que los cinturones de seguridad se desconecten.

Riesgo: Un cinturón de seguridad desconectado puede no restringir adecuadamente a un ocupante durante un choque, aumentando el riesgo de lesión.

Solución: El Servicio de Tesla inspeccionará los cinturones de seguridad de la fila delantera y conectará los cinturones de seguridad a los anclajes del pretensor, o reemplazará los conjuntos de cinturones de seguridad, según sea necesario, sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 12 de septiembre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-20-004.

STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR

Campaña n.º 23V743000 · 11 mar 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S y Model X de los años 2021-2024. Se puede haber instalado una bolsa de aire incorrecta cuando el yugo de dirección o el volante redondo se reemplazó con un estilo diferente de yugo o volante.

Riesgo: Una bolsa de aire que no está diseñada para funcionar con el yugo o volante de repuesto puede desplegarse incorrectamente, aumentando el riesgo de lesión durante un choque.

Solución: El Servicio de Tesla inspeccionará y reemplazará la bolsa de aire del conductor según sea necesario, sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 2 de enero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-20-005.

ELECTRICAL SYSTEM:ADAS:AUTONOMOUS/SELF DRIVING:SOFTWARE

Campaña n.º 23V838000 · 12 dic 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado los vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2023, Model 3 2017-2023, y Model Y 2020-2023 equipados con todas las versiones de Autosteer previas a la(s) versión(es) que contiene(n) la solución del llamado a revisión. En ciertas circunstancias cuando Autosteer está activado, la prominencia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para prevenir el uso indebido por parte del conductor de la función de asistencia al conductor avanzada de Nivel 2 de la SAE.

Riesgo: En ciertas circunstancias cuando Autosteer está activado, y el conductor no mantiene la responsabilidad de la operación del vehículo y no está preparado para intervenir cuando sea necesario, o no reconoce cuándo Autosteer se cancela o no está activado, puede haber un mayor riesgo de un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 10 de febrero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-00-008.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:DOORS:LATCH

Campaña n.º 23V862000 · 19 dic 2023

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S y X 2021-2023. Las puertas de la cabina pueden desbloquearse durante un choque. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 214, "Protección contra Impacto Lateral".

Riesgo: Una puerta desbloqueada puede desprenderse y abrirse durante una colisión, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Tesla ha lanzado una actualización de software por aire (OTA), sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 17 de febrero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-23-00-009.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 24V035000 · 22 ene 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S, X y Y 2023 equipados con la computadora de conducción totalmente autónoma 4.0 y que ejecutan la versión de software 2023.44.30 hasta 2023.44.30.6 o 2023.44.100. La inestabilidad del software puede impedir que se muestre la imagen de la cámara de reversa.

Riesgo: Una imagen de reversa que no se muestra mientras se está en reversa disminuye la visibilidad del conductor y aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Tesla ha lanzado una actualización de software por aire (OTA), sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 22 de marzo de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-002.

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL

Campaña n.º 24V051000 · 30 ene 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2024, Model 3 2017-2023, Model Y 2019-2024, y Cybertruck 2024. Se muestra un tamaño de fuente incorrecto en el tablero de instrumentos para las luces de advertencia de Freno, Estacionamiento, y del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS). Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 105, "Sistemas de Frenos Hidráulicos y Eléctricos" y 135, "Sistemas de Frenos de Vehículos Ligeros."

Riesgo: Las luces de advertencia con un tamaño de fuente más pequeño pueden dificultar la lectura de información de seguridad crítica en el tablero de instrumentos, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla comenzó a lanzar una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), sin costo alguno. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-003.

SEAT BELTS:FRONT:WARNING LIGHT/DEVICES

Campaña n.º 24V376000 · 28 may 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está retirando del mercado ciertos vehículos Model S 2012-2024, Model X 2015-2024, Model 3 2017-2023, y Model Y 2020-2023. En el caso de un conductor sin el cinturón de seguridad puesto, la luz de advertencia del cinturón de seguridad y el timbre audible pueden no activarse como se pretende. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Choques."

Riesgo: Un sistema de advertencia del cinturón de seguridad que no logra alertar a los ocupantes sobre un cinturón de seguridad sin abrochar puede aumentar el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: Tesla lanzará una actualización de software por vía inalámbrica (OTA). Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 26 de julio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-008.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 24V554000 · 24 jul 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model 3, Model S, Model X de los años 2021-2024, y Model Y de los años 2020-2024. El conjunto del seguro del cofre puede no detectar una condición de cofre sin asegurar después de que el cofre ha sido abierto.

Riesgo: Un cofre sin asegurar puede abrirse por completo, obstruyendo la vista del conductor y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla ha lanzado una actualización de software por aire (OTA), sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 24 de septiembre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-012.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 25V172000 · 19 mar 2025

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S de los años 2021-2024 y Model X de los años 2021-2025. Se puede haber instalado una bolsa de aire con la almohadilla de la bocina incorrecta, impidiendo que la bocina suene.

Riesgo: Una bocina inoperante puede impedir que el conductor alerte a otros conductores, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: El servicio de Tesla inspeccionará e instalará una bolsa de aire con la almohadilla de la bocina correcta según sea necesario, sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 20 de mayo de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-25-20-001.

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:CUSHION

Campaña n.º 24V967000 · 24 dic 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model S y Model X de los años 2021-2025. La bolsa de aire del conductor podría rasgarse durante el despliegue. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) números 208, "Protección del Ocupante en Choques" y 212, "Montaje del Parabrisas".

Riesgo: Una bolsa de aire rasgada puede no proteger adecuadamente a un ocupante en un choque, aumentando el riesgo de lesión.

Solución: El servicio de Tesla reemplazará el conjunto de la bolsa de aire, sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 21 de febrero de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-20-001.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 26V283000 · 5 may 2026

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model 3 2017, 2021-2023, Model Y 2020-2023, y Model S y Model X 2021-2023 que operan la versión de software 2026.8.6. La imagen de la cámara de retroceso puede tener un retraso cuando el vehículo se coloca en reversa. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 111, "Visibilidad Trasera".

Riesgo: Una imagen retrasada de la cámara de retroceso reduce la visión del conductor detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla ha lanzado una actualización de software inalámbrica (OTA), sin cargo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 3 de julio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-26-00-001.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Tesla Model S 2023.

5 investigaciones activas de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements
Acción n.º AQ25002 · abierta el 20 ago 2025
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The ma…
Ver en NHTSA →
Sudden Unintended Acceleration
Acción n.º DP23002 · abierta el 29 jun 2023
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in…
Ver en NHTSA →
FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions
Acción n.º EA26002 · abierta el 18 mar 2026
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, w…
Ver en NHTSA →
Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged
Acción n.º PE25012 · abierta el 7 oct 2025
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traﬃc safety violations. This investigation concerns versions of FSD that T…
Ver en NHTSA →
Recall 23V838 Remedy Effectiveness
Acción n.º RQ24009 · abierta el 25 abr 2024
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Ubicación del botón de la bocina del volante

ELECTRICAL SYSTEM:HORN

57 quejas de NHTSA · 2023-01-10 → 2026-08-10

“El 2023 Tesla Model S no tiene una bocina estándar en el volante. En lugar de presionar el airbag para activar la bocina como en la mayoría de los carros, Tesla tiene un botón capacitivo pequeño (del tamaño de un guisante) en el volante. El botón está colocado de tal manera que...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11565296

“Este vehículo tiene un diseño defectuoso para la bocina. Se ha reubicado lejos del centro del volante a una pequeña sección (1") de un panel de plástico en el "radio" del volante. Es extremadamente difícil localizar este punto, particularmente en una emergencia (lo que...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11583445

“La bocina de mi carro se activa mediante un pequeño "botón" eléctrico plano en el lado derecho del volante. No hay bocina cuando golpeas la mitad del volante. Es muy difícil (y peligroso) reaccionar rápidamente ante una situación en la que tienes que mirar hacia abajo para encontrar el...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11601284

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Frenado no intencionado con control de crucero adaptativo y AEB

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL

10 quejas de NHTSA · 2023-07-08 → 2025-12-26

“Al menos 6 veces en dos viajes diferentes, mientras conducía con el control de crucero adaptativo activado, el carro aplicó los frenos de manera aleatoria y agresiva. Fue tan agresivo que si hubiera habido un carro detrás de nosotros, definitivamente nos habrían impactado por detrás a más de 60 millas por hora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11542504

“Conduciendo en un tramo recto de la autopista al atardecer. Sin piloto automático u otras funciones activadas. Carretera ligeramente húmeda por la lluvia anterior. Conduciendo a aproximadamente 60mph. Sin que yo moviera mis manos o pies, el carro de repente frenó a fondo y la velocidad disminuyó a aproximadamente 20mph”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595940

“El frenado automático de emergencia ocurre cuando el vehículo reconoce hojas como personas. Esto ha sucedido en tres ocasiones. Es desconcertante por decirlo menos y es cuestión de tiempo antes de que me impacten por detrás debido a esto. El centro de servicio reconoció estos eventos pero dijo que no pueden hacer...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707195

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Botones capacitivos de las direccionales en el volante

EXTERIOR LIGHTING

8 quejas de NHTSA · 2023-12-25 → 2025-05-16

“Tesla quitó la palanca de las direccionales y la reemplazó con botones capacitivos en el volante. Esto es muy peligroso porque los botones se mueven a medida que giras el volante. Para empeorar las cosas, utilizaron botones capacitivos que no están elevados, por lo que a veces la ÚNICA manera de girar...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11615735

“El diseño del carro que utiliza botones de direccionales en el volante en lugar de las palancas tradicionales crea un peligro crítico para la seguridad. Al intentar usar una direccional mientras el volante está girado (lo que sucede al salir de entradas circulares, al hacer...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11569741

“Aproximadamente 1 de cada 20 veces, el botón de la direccional izquierda en el volante no registra una pulsación. Presionar varias veces en múltiples lugares del icono de la flecha izquierda no hace ninguna diferencia. Si hago clic en el botón derecho y luego en el izquierdo, está bien”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11582617

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Desgaste de llantas en el borde interior y separación de la banda de rodadura

SUSPENSION, WHEELS

6 quejas de NHTSA · 2023-11-29 → 2024-11-12

“Ambas llantas traseras tienen la banda de rodadura interior (más cercana a la línea central del vehículo) separándose de la pared lateral. Tesla culpa del problema a Michelin porque la alineación está dentro de las especificaciones, y Michelin culpa a Tesla afirmando que el problema es la alineación trasera....”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11558073

“Llevé mi Tesla S Plaid a una rotación de llantas y descubrí que mi Tesla model S Plaid no se puede rotar porque las llantas están muy desgastadas en el lado trasero izquierdo, el vehículo solo tiene 12,928 millas de uso. El representante de Costco dice que no es seguro conducir y que las llantas necesitan ser...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11580793

“Conduciendo por la autopista cuando la banda de rodadura de la llanta trasera se desprendió de la rueda/reventón de la llanta interior, casi causando un accidente. El vehículo dio un fuerte tirón mientras conducía y casi pierde el control. El problema ha sido inspeccionado y confirmado por el concesionario de Tesla. La advertencia de llantas sí alertó...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11624641

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Accesibilidad del control del limpiaparabrisas

VISIBILITY/WIPER

4 quejas de NHTSA · 2023-12-08 → 2024-09-22

“Hay un defecto de diseño en la funcionalidad de los limpiaparabrisas. En lugar de que la funcionalidad esté en una palanca como en cualquier otro carro, Tesla decidió que fuera un proceso de 2 pasos. Para operar los limpiaparabrisas, primero debes presionar un botón capacitivo en el volante...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11615738

“Conduciendo en una tormenta de nieve, y se requiere atención visual completa para permanecer en el carril y mantener una distancia segura detrás del carro de adelante. Pero también necesitas administrar los controles de los limpiaparabrisas y el desempañador. Como este carro no tiene botones en la consola ni controles de palanca, ajustar cualquier cosa...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11578911

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Comportamiento del software Full Self-Driving y ADAS

ELECTRICAL SYSTEM, ELECTRICAL SYSTEM:ADAS:AUTONOMOUS/SELF DRIVING

5 quejas de NHTSA · 2023-12-20 → 2026-06-12

“Siento que Tesla ha introducido dos problemas de seguridad con una versión reciente de software relacionada con la función "Full Self Driving (Supervised)". Problema #1. Al desactivar el software Full Self Driving ("FSD"), Tesla coloca un cuadro de diálogo sobre la pantalla de la consola central principal. El cuadro...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743804

“Mientras operaba mi 2023 Tesla Model S Long range usando Full Self Driving Supervised y la versión de software 14.2.1.25, el control de velocidad ya no está disponible y ha sido reemplazado por perfiles de velocidad. Al operar el vehículo en la Interestatal 77 en dirección sur alrededor de Statesville, NC y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706639

“Sin previo incidente o advertencia, todos los sistemas ADAS dejaron de funcionar, incluidos el control de crucero adaptativo, AP, FSD, frenado automático de emergencia, advertencia de punto ciego, advertencia de colisión frontal, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de colisión de estacionamiento. No hubo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11687249

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Ajuste del asiento del conductor y mecanismo de rieles

SEATS

2 quejas de NHTSA · 2024-07-30 → 2026-07-28

“El conjunto del asiento del conductor en el vehículo sufre de un defecto mecánico y de software crítico en el mecanismo de rieles que hace que el asiento se atasque permanentemente en un bloqueo mecánico, creando un peligro para la seguridad inmediato y grave. Los topes suaves de calibración electrónica para el asiento del conductor...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753375

“El asiento del conductor no se ajusta, lo que lo deja en una posición demasiado alejada del freno y del volante y demasiado baja para ver por encima del tablero adecuadamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11605362

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Rotación de neumáticos

Cada 6,250 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de frenos

Según condición / de por vida

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Presión de neumáticos

Cada 1,000 mi (mensual)

Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Filtro de cabina HEPA

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de cabina con clasificación HEPA; la oferta de repuestos aftermarket es más limitada que la de los filtros estándar.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$130–$210

Taller

~$95–$150

Tú mismo

~$35–$90

Repuesto con grado HEPA; el aftermarket está mejorando pero la oferta es más limitada que la de filtros estándar.

Batería de alto voltaje

Según condición / de por vida

El servicio de la batería de tracción varía muchísimo según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

—

Taller

—

Tú mismo

—

El servicio de la batería de tracción varía enormemente según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

45 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 45 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Tesla Model S 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Tesla. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →