El Dodge Caravan 1990 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Automatic transmission failure and replacement”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Caravan 1990.
POWER TRAIN
49 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2007-02
“POOR PERFORMANCE ON THE AUTOMATIC TRANSMISSION HAD TO REPLACE THE TRANSMISSION 5 TIMES”
“AUTOMATIC TRANSMISSION FAILURE, ERRATIC FUNCTION OF TRANSMISSION, DEALER INSTALLED 3 TRANSMISSIONS, HAVE FAILED, ON FOURTH TRANSMISSION”
“MY 3.0 L 4-SPEED AUTOMATIC 1990 DODGE CARAVAN RECENTLY BEGAN HAVING TROUBLE SHIFTING INTO OVERDRIVE”
STRUCTURE
14 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2000-03
“EXPERIENCED REAR HYDRAULIC CYLINDER STRUT FAILURE, WHEN TAILGATE DESCENDED WITHOUT WARNING ONTO HEAD”
“THE STRUT THAT HOLDS UP THE BACK LIFTGATE BROKE AND WENT THROUGH THE ROOF OF THE VAN”
“THE BOLT THAT ATTACHES THE STRUT TO THE BODY OF THE LIFTGATE PUSHED INTO THE BODY OF THE VAN, CAUSING THE LIFTGATE TO DROP DOWN ONTO VICTIM'S HEAD”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
11 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2000-02
“REAR HATCH LATCH FAILS IN COLD TEMPERATURES, CAUSING HATCH TO OPEN WHEN VEHICLE IS IN MOTION”
“CONSUMER WAS ON TRUCK WITH LUGGAGE IN THE BACK ON HIGHWAY AND THE REAR HATCH LATCH CAME OPEN AND ALL THE LUGGAGE CAME OUT”
“SMETHKAMP CHRYSLER & CAPITAL CHRYSLER AREN'T ABLE TO GET PARTS TO REPLACE REAR LIFTGATE LATCH”
SEAT BELTS
13 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2003-05
“THE CONSUMER HAD AN ACCIDENT AND SEAT BELT DIDN'T RETRACT”
“SEAT BELT RETRACTOR FAILED, LEAVING EXCESSIVE SLACK IN BELTS”
“DRIVER SEAT BELT DOES NOT EXTEND FROM THE RETRACTING MECHANISM, CAUSING THE SEAT BELT TO BECOME INOPERABLE”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
11 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2002-12
“FUEL WAS LEAKING FROM THE FUEL RAIL. DEALER DETERMINED THAT THE O-RINGS FAILED AT THE FUEL RAIL CONNECTIONS ALLOWING FUEL TO LEAK ONTO THE ENGINE”
“FUEL INJECTORS LEAKED GASOLINE ONTO ENGINE MANIFOLD DUE TO A CRACK IN PLASTIC CENTER PIECE”
“VERY THIN METAL/THINLY PLATED CLAMPS THAT HOLD THE RUBBER TUBES TO THE FUEL FILLER UNDERNEATH THE FLOOR PAN RUSTED THROUGH, CAUSING A FUEL LEAK”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
11 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2009-02
“BRAKES FAILED SEVERAL TIMES RESULTING IN ONE ACCIDENT DUE TO FAULTY BRAKES”
“BRAKING SYSTEM MALFUNCTIONED, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE WHICH MAY HAVE RESULTED IN AN ACCIDENT”
“THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE WOULD FAIL TO STOP INTERMITTENTLY WHEN THE BRAKE PEDAL WAS DEPRESSED”
ELECTRICAL SYSTEM
9 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2000-12
“WHILE DRIVING VEHICLE SMELLED BURNING WIRES AND SMOKE CAME FROM UNDER THE DASHBROAD THEN BURST INTO FLAME”
“WHILE DRIVING, NOTICE SMOKE COMING THROUGH VENT, THEN SUDDENLY FLAMES CAME FROM VENT, FIRE DEPT. SUSPECT FRONT ELECTRICAL SYS. WIRING HARNESS AS CULPRIT”
“WIRING HARNESS SHORTED OUT CAUSING A FIRE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
321 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 321 muertes de ocupantes
174
muertes de conductores
147
muertes de pasajeros
321
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1990. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
16
quejas que mencionan un choque
8
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Caravan 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.