Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Caravan 1992

“EL CONSUMIDOR ESTABA CONDUCIENDO CUANDO EL SISTEMA ABS FALLó. MIENTRAS EL CONSUMIDOR INTENTABA REDUCIR LA VELOCIDAD, AMBAS LUCES DE FRENO ABS SE HABíAN ENCENDIDO, LUEGO EL CONSUMIDOR PERDIó LA ASISTENCIA DE POTENCIA Y EL PEDAL DE FRENO, CHOCANDO EVENTUALMENTE CONTRA EL VEHíCULO DELANTE DE ÉL. SCC”

“TL* EL DUEÑO CONTACTó A UNA DODGE CARAVAN 1992. EL DUEÑO ESTá MOLESTO PORQUE HA REPARADO SUS FRENOS DOS VECES A SU PROPIO COSTO. EL DUEÑO ACABA DE ENTERARSE DE QUE HABíA UN LLAMADO A REVISIÓN PARA SU AÑO, FABRICANTE Y MODELO”

“TL* EL DUEÑO CONTACTó A UNA DODGE CARAVAN 1992. EL DUEÑO AFIRMó QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS ANTIBLOQUEO SE ILUMINARíA INTERMITENTEMENTE MIENTRAS CONDUCíA A VARIAS VELOCIDADES. EL DUEÑO TENDRíA QUE APLICAR MUCHA PRESIóN AL PEDAL DE FRENO DURANTE LA FALLA PARA DETENER EL VEHíCULO”

“LOS RESORTES QUE SOSTIENEN EL PASADOR DEL TREN DE RODAJE DENTRO DE LA TRANSMISIóN NO SON LO SUFICIENTEMENTE FUERTES, Y EL PASADOR ESTá GIRANDO DE LADO, CAUSANDO QUE SE BLOQUEE Y NO PUEDA ENTRAR EN MARCHA. EL CONSUMIDOR HA REEMPLAZADO LA TRANSMISIóN 3 VECES A LAS 90,000 / 110,000 MILLAS Y OTRA VEZ POCAS SEMANAS DESPUéS”

“EL PASADOR DEL ENGRANAJE SATÉLITE EN LA TRANSMISIóN SE ROMPIÓ, SALIó DE LA CARCASA DE LA TRANSMISIóN Y GOLPEÓ EL PISO. LA TRANSMISIóN HA SIDO REEMPLAZADA UNA VEZ”

“LA TRANSMISIóN FALLó DOS VECES. *SLC”

“EL VEHíCULO DESARROLLó UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE GIRATORIO UBICADO EN LA PARTE DELANTERA Y TRASERA DEL MOTOR. LA FUGA SE ESTÁ DESARROLLANDO DONDE SE CONECTAN LOS RIES DE COMBUSTIBLE DELANTERO Y TRASERO. EL CONDUCTOR PUEDE OLER COMBUSTIBLE A TRAVÉS DE LOS VENTILADORES DEL VEHíCULO”

“EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE COMENZó A TENER FUGAS. EL SELLO DEL RIEL DE COMBUSTIBLE IZQUIERDO, QUE SE ENCUENTRA CON LA JUNTA DE CRUCE PARA CONECTAR LOS RIES IZQUIERDO Y DERECHO, SE DAñÓ Y COMENZó A TENER FUGAS SIN ADVERTENCIA”

“LOS RIELES DE COMBUSTIBLE QUE SE UNEN TIENEN FUGAS DE LíQUIDO DESDE EL PUNTO DE CONEXIóN. EL RIEL EN FORMA DE "U" EN AMBOS EXTREMOS DE CONEXIÓN ES DONDE OCURRE LA FUGA”

“EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN SE REALIZó EN LAS ARANDELAS DE SOPORTE DE LA COMPUERTA LEVADIZA EL 15/10/97... ¿PODRíA UN APRIETE EXCESIVO DEL PERNO DEL BRAZO DE LA COMPUERTA LEVADIZA CAUSAR QUE EL PERNO SE ROMPA? (SE ROMPIó EL 23/07/2001)”

“MIENTRAS CONDUCíA A 65 MPH, EL PESTILLO DEL PORTÓN TRASERO SE ROMPIÓ. ESTO HIZO QUE EL PORTóN SE ABRIERA Y FUE DIFíCIL PARA EL CONSUMIDOR CERRAR EL PORTóN. *AK”

“LAS BISAGRAS DE LAS PUERTAS SE ESTáN AFLOJANDO. LA PUERTA DEL PASAJERO DELantero SE ABRIó MIENTRAS VIAJABA. AHORA LA PUERTA ESTá ATASCADA Y NO SE ABRE. LA PUERTA ESTá DESVIADA DE SU CARRIL, POR LO QUE CUANDO LLUEVE, ENTRA AGUA. *AK”

“COLISIóN FRONTAL A 45 MPH Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESplegaron, EL CONSUMIDOR SUFRIó LESIONES EXTENSAS EN LA ESPALDA Y EL CUELLO. EL VEHíCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL.*AK”

“EL CONSUMIDOR PERDIó EL CONTROL DEL VEHíCULO Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ CUANDO EL VEHíCULO GOLPEÓ UN ÁRBOL, EL OCUPANTE Y DUEÑO DEL VEHíCULO MURIó DE UN PARO CARDíACO EN EL HOSPITAL (OFICINA DEL ALGUACIL DEL CONDADO DE HARTFORD - SECCIÓN DE APLICACIÓN DE TRÁFICO DEL ALGUACIL). NLM”

“ESTABA DANDO UN VIRAJE A LA IZQUIERDA. OTRO VEHíCULO SE PASÓ EL SEMÁFORO EN ROJO Y GOLPEÓ EL VEHíCULO DEL CONSUMIDOR POR EL COSTADO. TRAS EL IMPACTO, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. EL CONDUCTOR SUFRIó LESIONES Y FUE HOSPITALIZADO.*AK”

“LLAMADO A REVISIÓN 99V-189 000/LIMPIAPARABRISAS. EL VEHíCULO HA EXPERIMENTADO LA DESCONEXIÓN DEL BRAZO ACCIONADOR DEL PIVOTE DEL LIMPIAPARABRISAS DEL LADO IZQUIERDO RESPECTO AL EJE, LO QUE PROVOCA LA PÉRDIDA DE FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIAPARABRISAS. LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR SE VERíA AFECTADA Y CAUSARíA UNA COLISIóN DE VEHíCULO. *AK”

“MIENTRAS CONDUCíA EN UNA TORMENTA MUY FUERTE, LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR SIN PREVIO AVISO ANTES DE LA NOTIFICACIóN DEL LLAMADO A REVISIÓN DEL ENSAMBLAJE DEL PIVOTE (99V-189). *JB”

“INTERMITTENTEMENTE LOS LIMPIAPARABRISAS DEJABAN DE FUNCIONAR, LO QUE OBSTRUÍA LA VISIÓN DEL CONDUCTOR. SE HA EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LA MARCA Y EL MODELO DEL VEHÍCULO. SE NOTIFICARÁ AL FABRICANTE. *AK”

“CUANDO SE JALA EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR PARA USARLO, NO SE RETRAE. TAMBIÉN HAY UNA HOLGURA CONSIDERABLE EN EL CINTURÓN DE SEGURIDAD CUANDO SE ESTÁ USANDO. NO ES POSIBLE AJUSTAR LA TENSIÓN. NO SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO.*AK”

“EL BOTÓN DE LIBERACIÓN DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO FUNCIONA, LO QUE PERMITE QUE EL CONDUCTOR SE QUEDE ATASCADO EN EL ASIENTO. TAMBIÉN EL PULGAR DEL CONDUCTOR SE ATASCÓ EN LA HEBILLA DEL CINTURÓN. EL CONCESIONARIO HA REPARADO LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD BAJO UN LLAMADO A REVISIÓN. *AK”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE ROMPIó, LO QUE Hizo QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDARA INOPERATIVO, LO CUAL NO PROTEGERÁ AL OCUPANTE EN CASO DE UN CHOQUE. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS INFORMACIÓN. *AK”

“AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO Y SIN NINGUNA INDICACIÓN DE PROBLEMA EXISTENTE, EL VEHÍCULO SE INCENDIó BAJO EL COFRE. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, LAS LUCES DEL TABLERO SE APAGARON Y ENCENDIERON. EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA. LUEGO, SALIÓ HUMO Y FUEGO DEBAJO DEL COFRE, EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL. *AK”

“EL FUSIBLE EN LÍNEA EN EL LADO DEL CONDUCTOR DEBAJO DEL COFRE SIGUE HACIENDO CORTOCIRCUITO, CAUSANDO UN INCENDIO MENOR. SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO. *AK”