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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Mustang 1991

El Ford Mustang 1991 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmission failure and shifting difficulty”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang 1991.

Reportado a la NHTSA

Transmission failure and shifting difficulty

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2006-03

“THE TRANSMISSION HAS GONE OUT THREE TIMES IN THIS CAR. THE FIRST TIME IT HAD 20000 MILES ON IT AND UNDER WARRANTY AND THE DEALER SENT IT TO A LOCAL TRANSMISSION SHOP WHO REBUILT IT. ONE YEAR LATER IT WENT OUT AGAIN. THE DEALER WOULD NOT COVER FORD WOULD NOT COVER. I GOT STUCK REP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10153329
“VEHICLE WOULD NOT GO INTO 4TH GEAR BECAUSE A PLASTIC FITTING BROKE WHICH FEEDS OIL TO THE TRANSMISSION. DEALER SAYS VEHICLE NEEDS REBUILT TRANSMISSION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849595
“DRIVER NOTICED THAT GEARS WERE DIFFICULT TO CHANGE. TOOK VEHICLE TO DEALER TO BE REPAIRED AND TRANSMISSION WAS COMPLETELY REPLACED.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878591

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Seat anchorage, seat back and seat belt failure

SEATS

5 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2014-07

“CONSUMER WAS TRAVELING 55MPH & DRIVER'S SEATBACK FELL STRAIGHT BACK IN A RESTING POSTION. CONSUMER TOOK IT TO A WELDING SHOP. WELDER SAID THEY HAVE SEEN ALOT OF THAT MAKE WITH THIS PROBELM.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872622
“OWNER STATES THAT THE ANCHORAGE FOR THE SEAT HOLD DOWN BOLTS TO THE FLOOR BROKE, CAUSING DRIVER'S SIDE SEAT TO FAIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808837
“DRIVER SIDE SEAT BELTS WILL NOT RETRACT AUTOMATICALLY CAUSING CONCERN BELT WOULD FAIL TO WORK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10610436

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Fire or smoke at ignition switch or steering column

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING

16 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2020-03

“DRIVING HOME APPROXIMATELY 25 MPH , THERE WAS A SMELL OF SMOKE AND BRAKE LIGHT CAME ON, NOTICED SMOKE COMING FROM UNDERNEATH THE STEERING PANEL, PULLED OVER , GOT OUT OF CAR AND IN MATTER OF SECONDS IT WAS IN FLAMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804051
“HAD RECEIVED RECALL NOTICE (#96V07100); NOTIFIED DEALER & RECEIVED AN APPOINTMENT FOR FOLLOWING WEEK; VEHICLE CAUGHT ON FIRE IN GARAGE BEFORE GOING TO DEALER; FIRE DEPT. ARRIVED & PUT FLAMES OUT. SENDING COPY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810356
“LEFT VEHICLE TO WARM UP HEARD HORN BLOW VEHICLE HAD BURST INTO FLAMES. DIAGNOSIS: LOOSE CONNECTION IN IGNITION SWITCH. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 960761

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Ignition switch failure and intermittent stalling

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2006-01

“VEHICLE WILL COMPLETELY DIE INTERMITTENTLY. CONSUMER MUST WAIT ABOUT 10-15 MINUTES IN ORDER FOR VEHICLE TO RESTART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872883
“INTERMITTENT IGNITION MODULE FAILURE/ UNSAFE FOR NORMAL OPERATION AS VEHICLE WOULD COMPLETELY LOOSE POWER ON SURFACE STREETS, FREEWAY AND IN INTERSECTIONS!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 731269
“DT: THE CONTACT STATED THERE WAS A RECALL NHTSA CAMPAIGN 96V071000 CONCERNING THE IGNITION. HOWEVER THE RECALL REPAIRS DID NOT CORRECT THE PROBLEM. THE VEHICLE HAS SAME PROBLEMS AGAIN. THE CONTACT TOOK THE VEHICLE TO THE DEALER AND THE VEHICLE WAS REPAIRED ACCORDING TO THE RECALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146898

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Electrical short or wiring fire

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1999-06

“AN ELECTRICAL SHORT CAUSED THE VEHICLE TO CATCH ON FIRE UNDER THE HOOD, WHILE VEHICLE WAS PARKED. PLEASE DESCRIBE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984727
“ELECTRICAL WIRING SYSTEM FAILED RESULTING IN VEHICLE FIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 782488

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Air bag non-deployment and unintended deployment

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2015-06

“WHILE VEHICLE WAS PARKED AND UNATTENDED, THE AIR BAG IN STEERING WHEEL ACTIVATED. THIS IS THE FIRST OCCURANCE. NO INJURIES,. REPLACEMENT HAS NOT OCCURED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10230858
“CONSUMER STATED VEHICLE WAS PARKED AND AIR BAGS DEPLOYED. DEALER NOTIFIED.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10027287
“AFTER A 30MPH IMPACT ON THE LEFT DRIVER SIDE, DRIVER AIRBAG DID NOT DEPLOY. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 977853

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Hood opening while driving

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

2 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2000-02

“WHILE DRIVING HOOD RELEASED TO THE UPRIGHT POSITION, CAUSING NO VISIBILITY WHICH COULD HAVE RESULTED IN A COLLISION. PLEASE GIVE ANY FURTHER DETAILS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856919
“HOOD FLEW UP WHILE DRIVING 30MPH, RESULTING IN POOR VISIBILITY. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 969608

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Fuel line and fuel pump leaks

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2000-07

“BECAUSE THE FUEL LINE IS ROUTED NEXT TO THE MUFFLER, THE MUFFLER BURNED A HOLE IN FUEL LINE, CAUSING GASOLINE TO LEAK OUT. THE FUEL LINE IS RUBBER. VEHICLE HAS NOT BEEN REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810315
“PLASTIC CLIP IN FUEL LINE BROKE, CAUSING FUEL LEAK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 478445
“ESCORT FUEL PUMP ASSEMBLY RESULTED IN HIGH PRESSURE MASSIVE GASOLINE LEAKS, FUEL PUMPS ARE UNDER THE BACK SEATS. WHEN THE FUEL PUMP LEAK THE PRESSURE IS LIKE A GARDEN HOSE SPEWING GASOLINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9001409

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

377 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 377 muertes de ocupantes

243

muertes de conductores

126

muertes de pasajeros

8

sin asiento registrado

377

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1990. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

25

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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