El Plymouth Sundance 1991 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre recliner y steering wheel/handle bar. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Seat back bolt failure and seat adjustment”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
SEATS:FRONT ASSEMBLY:RECLINER
Campaña n.º 99V212000 · 8 jun 1999
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: PASSENGER VEHICLES. THE LOWER SEAT BACK ATTACHING BOLT ON THE DRIVER SEAT CAN FAIL AND SEPARATE.
Riesgo: IF THE BOLT FAILS WHILE THE VEHICLE IS BEING DRIVEN, THE DRIVER COULD LOSE CONTROL OF THE VEHICLE, INCREASING THE RISK OF A VEHICLE CRASH.
Solución: DEALERS WILL REPLACE THE LOWER SEAT BACK ATTACHING BOLT ON THE DRIVER'S SEAT WITH A HIGHER STRENGTH BOLT THAT INCLUDES A SELF LOCKING NYLON PATCH.
STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR
Campaña n.º 96V229000 · 18 nov 1996
Problema: THE STEERING WHEEL ARMATURE STAMPING CAN CRACK AND SEPARATE FROM THE CENTER HUB ATTACHMENT TO THE STEERING COLUMN.
Riesgo: IF THE STEERING WHEEL SEPARATES FROM THE CENTER HUB ATTACHMENT TO THE STEERING COLUMN, LOSS OF CONTROL CAN OCCUR INCREASING THE RISK OF AN ACCIDENT.
Solución: DEALERS WILL INSPECT THE STEERING WHEEL FOR ARMATURE CRACKS IN THE CENTER HUB ATTACHMENT AREA. ANY STEERING WHEELS SHOWING CRACKS WILL BE REPLACED. ALL OTHER VEHICLES WILL HAVE A REINFORCEMENT PLATE INSTALLED TO PREVENT STEERING WHEEL SEPARATION IN THE EVENT CRACKING OCCURS.
SEATS:FRONT ASSEMBLY:RECLINER
Campaña n.º 97V078000 · 5 oct 1997
Problema: THE LOWER SEAT BACK ATTACHING BOLT ON THE DRIVER'S SEAT CAN FAIL AND SEPARATE.
Riesgo: IF THE BOLT FAILS WHILE THE VEHICLE IS BEING DRIVEN, THE DRIVER COULD LOSE CONTROL OF THE VEHICLE, INCREASING THE RISK OF A VEHICLE CRASH.
Solución: DEALERS WILL REPLACE THE LOWER SEAT BACK ATTACHING BOLT ON THE DRIVER'S SEAT WITH A HIGHER STRENGTH BOLT THAT INCLUDES A SELF LOCKING NYLON PATCH.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:CALIPER
Campaña n.º 90V162000 · 9 abr 1990
Problema: FRONT DISC BRAKE CALIPER GUIDE PIN BOLTS MAY NOT HAVE BEEN ADEQUATELY TORQUED AND COULD LOOSEN.
Riesgo: THIS COULD CAUSE REDUCED BRAKING EFFECTIVENESS AND COULDRESULT IN AN ACCIDENT.
Solución: PROPERLY TORQUE FRONT BRAKE CALIPER GUIDE PIN BOLTS TO 250 POUNDS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Sundance 1991.
SEATS
7 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1997-11
“WHILE DRIVING ABOUT 15 MPH THE DRIVER'S SIDE SEAT BACK COLLASPED BACKWARDS. THE BOLTS COMPLETELY SHEARED OFF”
“DRIVERS SEAT BACK BOLT FAILED WHILE DRIVING, CAUSING SEAT BACK TO FALL BACKWARDS”
“DEALERSHIP HAD TO ORDER NEW SEAT BECAUSE BEFORE RECALL NOTICE BOLT HAD ALREADY BROKEN”
SUSPENSION
4 quejas de NHTSA · 1996-11 → 1998-08
“TORSION BAR WELDING BROKE IN REAR AXLE CAUSING NOISE AND BAD PERFORMANCE”
“THE SUSPENSION BAR THAT RUNS FROM RIGHT TO LEFT BRAKE CRACKED, CAUSING GRINDING”
“CONSUMER STATES THAT THE REAR AXLE IS CRACKED”
POWER TRAIN
2 quejas de NHTSA · 1995-05 → 1995-08
“AUTO-TRAN: CAN REMOVE KEYS FROM IGNITION WITHOUT GEAR IN PARK POSITION; CAN SHIFT GEARS WITHOUT IGNITION SWITCH TURNED; ROLLED ONTO STREET; HIT PARKED CAR”
“AUTOMATIC TRANSMISSION GEAR SELECTOR WHILE SHIFT GEARS WITHOUT PRESSING THE BUTTON”
STRUCTURE
5 quejas de NHTSA · 1996-10 → 1999-08
“HATCHBACK STRUT RODS FAILED CAUSING INJURY TO CONSUMER'S SPINAL COLUMN”
“REAR HATCHBACK LIFT GATE FALLS DOWN DUE TO SUPPORT RODS”
“WHEN THE WEATHER IS COLD THE LIFTBACK DOES NOT STAY IN OPEN POSITION/NEEDS TO BE PROPPED WITH A STICK OOR BOX”
Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Sundance 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.