El Plymouth Sundance 1992 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre reclinador y steering wheel/handle bar. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Suspension component breakage and noise”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINADOR
Campaña n.º 99V212000 · 8 jun 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL PERNO DE FIJACIÓN INFERIOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR PUEDE FALLAR Y SEPARARSE.
Riesgo: SI EL PERNO FALLA MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO, EL CONDUCTOR PODRÍA PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL PERNO DE FIJACIÓN INFERIOR DEL RESPALDO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR CON UN PERNO DE MAYOR RESISTENCIA QUE INCLUYE UN PARCHE DE NYLON AUTOBLOQUEANTE.
STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR
Campaña n.º 96V229000 · 18 nov 1996
Problema: EL ESTAMPADO DEL ARMAZÓN DEL VOLANTE PUEDE AGRIETARSE Y SEPARARSE DE LA UNIÓN DEL CUBO CENTRAL A LA COLUMNA DE DIRECCIÓN.
Riesgo: SI EL VOLANTE SE SEPARA DE LA UNIÓN DEL CUBO CENTRAL A LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, PUEDE OCURRIR UNA PÉRDIDA DE CONTROL, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN ACCIDENTE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL VOLANTE EN BUSCA DE GRIETAS EN EL ARMAZÓN EN EL ÁREA DE UNIÓN DEL CUBO CENTRAL. CUALQUIER VOLANTE QUE MUESTRE GRIETAS SERÁ REEMPLAZADO. A TODOS LOS DEMÁS VEHÍCULOS SE LES INSTALARÁ UNA PLACA DE REFUERZO PARA EVITAR LA SEPARACIÓN DEL VOLANTE EN CASO DE QUE SE PRODUZCAN GRIETAS.
STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR
Campaña n.º 92V015000 · 14 feb 1992
Problema: LA OPERACIÓN DE CINCADO REALIZADA EN EL PERNO DE ACOPLAMIENTO DEL EJE SUPERIOR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CAUSÓ FRAGILIZACIÓN POR HIDRÓGENO Y LA ROTURA DEL PERNO.
Riesgo: LAS FRACTURAS DEL PERNO DE ACOPLAMIENTO DEL EJE SUPERIOR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN RESULTAN EN UNA FALTA DE CARGA DE ACOPLAMIENTO EN EL EJE Y EN LA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN.
Solución: REEMPLAZAR EL PERNO CINCADO CON UN PERNO FOSFATADO.
ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINADOR
Campaña n.º 97V078000 · 5 oct 1997
Problema: EL PERNO DE FIJACIÓN INFERIOR DEL RESPALDO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR PUEDE FALLAR Y SEPARARSE.
Riesgo: SI EL PERNO FALLA MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO, EL CONDUCTOR PODRÍA PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL PERNO DE FIJACIÓN INFERIOR DEL RESPALDO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR CON UN PERNO DE MAYOR RESISTENCIA QUE INCLUYE UN PARCHE DE NYLON AUTOBLOQUEANTE.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Sundance 1992.
SUSPENSION
6 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2003-02
“DEFECTIVE FLEX AXLE LOCATED BETWEEN REAR SPINDLE BROKE WHEN, PULLING INTO DRIVEWAY”
“SWAY BAR BROKE LOOSE FROM TRAILING ARM AT WELDED AREA”
“STABILIZER BAR/SWAY BAR FAILED, CAUSING VEHICLE TO MAKE NOISE WHEN GOING OVER ROUGH ROAD SURFACES/RAILROAD TRACKS”
UNKNOWN OR OTHER
3 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2003-01
“I WAS WONDERING IF THERE IS ANY TYPE OF RECALL FOR MY CAR THE PAINT ID PEELING OFF ALL OVER AND I HAVE SEEN SEVERAL MOPAR VEHICALS LIKE THIS”
“THE PAINT CONTINUED TO CHIP AND CRACK, WHERE I NOW HAVE 30% OF THE PAINT CHIPPED OFF AND METAL IS EXPOSED”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 1997-09
“WHEN MAKING A TURN THE DRIVER'S SIDE AIR BAG DEPLOYED WITHOUT REASON, CAUSING CONSUMER TO SUSTAIN BURNS TO THE SKIN, RESULTING IN DRIVER LOSING CONTROL OF THE VEHICLE, CAUSING AN ACCIDENT”
“DURANTE EL IMPACTO FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGó”
“DRIVING AT LOW SPEED AND IN MID TURN THE AIRBAG INFLATED WITHOUT AN ACCIDENT AND THEN RAN INTO A SIGN, BECAUSE SHE LOST CONTROL OF THE VEHICLE”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2000-01
“STARTED VEHICLE AND SMOKE CAME FROM UNDER THE DASH BY THE STEERING COLUMN, VEHICLE CAUGHT ON FIRE”
“A FIRE BROKE OUT INSIDE VEHICLE WHILE IT WAS TURNED OFF AND PARKED OUTSIDE THE HOUSE, AND ALL WINDOW CLOSED”
“INTERIOR FIRE, REAR OF VEHICLE ON PASSENGER SIDE, PULL INSULATION OUT OF VEHICLE TO PUT OUT FIRE”
SEATS
8 quejas de NHTSA · 1995-05 → 1998-09
“SEATBACK BROKE WHILE DRIVING UNDER NORMAL DRIVING CONDITIONS”
“USUALLY WHEN BRAKING, REAR SEAT BACK REST FLOPS FORWARD; DOES NOT STAY IN UPRIGHT POSITION; IF OCCUPIED, COULD CAUSE INJURY”
“THE FRONT SEAT SHOULDER BELT DOES NOT LOCK”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 1996-07 → 1997-10
“FUEL FILTER CONNECTOR IS LEAKING AND EMITS A STRONG GAS ODOR WHILE DRIVING”
“GAS LEAKED POSING A POTENTIAL FIRE HAZARD”
STEERING
2 quejas de NHTSA · 1997-01 → 1997-01
“STEERING WHEEL FAILED PRIOR TO RECALL NOTICE CAUSING VEHICLE COLLISION”
“TOOK IN FOR REPAIR AND THEY DID NOT HAVE PARTS, DEALER SAID HE DID NOT KNOW WHEN THEY WILL HAVE PARTS”
Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Sundance 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.