El Plymouth Sundance 1993 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre reclinador. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rear suspension and axle component breakage”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINADOR
Campaña n.º 99V212000 · 8 jun 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL PERNO DE FIJACIÓN INFERIOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR PUEDE FALLAR Y SEPARARSE.
Riesgo: SI EL PERNO FALLA MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO, EL CONDUCTOR PODRÍA PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL PERNO DE FIJACIÓN INFERIOR DEL RESPALDO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR CON UN PERNO DE MAYOR RESISTENCIA QUE INCLUYE UN PARCHE DE NYLON AUTOBLOQUEANTE.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Sundance 1993.
SUSPENSION
5 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2003-06
“WHILE DRIVING VEHICLE ABOUT (60) MPH ON INTERSTATE 70 THE REAR TORSION BAR BROKE”
“REAR TRAILING ARM ON SUSPENSION IS CRACKED, MAKE A LOUD NOISE WHEN GOING OVER UNEVEN PAVEMENT”
“THE SWAY BAR OR THE WELDS BROKE CAUSING A VERY LOUD NOISE. THE REAR AXLE SOUNDS LIKE IT IS GOING TO FALL OFF”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1997-02
“WHEN VEHICLE WAS INVOLVED IN A REAR END ACCIDENT, THE DRIVER'S SIDE AIR BAG DID NOT DEPLOY”
“DURANTE EL IMPACTO FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGó”
“DRIVER AIR BAG DID NOT DEPLOY AFTER A HEAD ON COLLISION”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1999-08
“WHEN MAKING A RIGHT TURN OUT OF A PARKING LOT, THE AIR BAG ON THE DRIVER'S SIDE DEPLOYED FOR NO APPARENT REASON”
“WHILE IN FRONT-END ACCIDENT AIR BAG DEPLOYED, BURNING DRIVERS NECK”
“AIRBAG DEPLOYED AND CAUSED BURNS ON FACE AND HANDS”
SEATS
9 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2000-02
“WHILE DRIVING ON THE STREET AT APPROX. 40 MPH, BACK REST FELL BACKWARD, AND ALMOST CAUSED VEHICLE TO GO OUT OF CONTROL”
“WHILE DRIVING,THE FRONT SPLIT SEAT BACK (DRIVER SIDE) SNAP AND FELL BACK; CAUSING TEMPORARY LOSS OF CONTROL OF VEHICLE,ALMOST CAUSING A SEROUS ACCIDENT”
“DRIVERS SIDE SEATBACK COLLAPSED WHILE DRIVING. ALMOST LOST CONTROL”
VEHICLE SPEED CONTROL
4 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2002-07
“WHILE MAKING A TURN AT 25 MPH VEHICLE STARTED TO ACCELERATE, GOING THROUGH 2 STOP SIGNS”
“THROTTLE STICKS, WHEN SHIFTING, CLUTCH DEPRESSED AND WHILE IN GEAR AND ACCELERATING”
“WHILE DRIVING THE VEHICLE IT WILL LOSS POWER, SUDDEN ACCELERATION OF THE VEHICLE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2001-04
“WHILE DRIVING THE VEHICLE WILL STALL OUT INTERMITTENTLY WITH NO WARNING”
“ENGINE DIES COMPLETELY IN TRAFFIC WITHOUT WARNING; VARIOUS SPEEDS; NEARLY CAUSED HIGHWAY COLLISION”
“WHILE TRAVELING TO WORK AT APPROXIMATELY 40 MPH CAR SUDDENLY DIED”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2000-06
“THEN, IGNITION SWITCH CAUGHT ON FIRE. THERE WAS SMOKE AROUND THE IGNITION SWITCH”
“VEHICLES ROOF CAUGHT ON FIRE DUE TO A ELECTRICAL SHORT WHILE DRIVING”
“WHILE DRVING ABOUT 50 MPH THE REAR PANEL THAT GOES FROM THE WINDOW TO THE BACK SEAT, ON THE DRIVER'S SIDE, CAUGHT ON FIRE CLOSE TO THE ROOF”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Sundance 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.