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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Dakota 1992

El Dodge Dakota 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “La transmisión se sale de estacionamiento a reversa”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Dakota 1992.

Reportado a la NHTSA

La transmisión se sale de estacionamiento a reversa

POWER TRAIN

26 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2012-03

“ESTANDO EN ESTACIONAMIENTO, CON EL MOTOR ENCENDIDO, LA PALANCA DE CAMBIOS PASÓ DE ESTACIONAMIENTO A REVERSA, COMENZó A RODAR FUERA DE LA ENTRADA DE LA CASA CON UN NIÑO DE 3 AÑOS EN EL ASIENTO DELANTERO; CAMBIÓ A ESTACIONAMIENTO PARA DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986078
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y AÚN FUNCIONANDO CUANDO, SIN ADVERTENCIA, EL VEHÍCULO SE SALIó DE ESTACIONAMIENTO Y SE DESLIZÓ HACIA ATRÁS CONTRA OTRO VEHÍCULO ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10022112
“LA TRANSMISIÓN SE SALIÓ DE ESTACIONAMIENTO A REVERSA. SE DETUVO EN LA TIENDA, LO PUSO EN ESTACIONAMIENTO Y LA TRANSMISIÓN SE PASÓ A REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852624

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Transmisión automática cambiando de marcha sin la intervención del conductor

POWER TRAIN

22 quejas de NHTSA · 1996-05 → 1997-01

“MIENTRAS CONDUCE, DESPUÉS DE UNA VELOCIDAD INICIAL DE APROXIMADAMENTE MÁS DE 45 MPH, LA TRANSMISIÓN CAMBIA DE MARCHA POR SÍ SOLA SIN ADVERTENCIA, CAUSANDO UNA CONDUCCIÓN PELIGROSA, LO QUE PODRÍA CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 801716
“ANTE CUALQUIER PEQUEÑA VARIACIÓN O INCLINACIÓN EN EL CAMINO, EL VEHÍCULO DESARROLLA UN CAMBIO DE MARCHA INADVERTIDO. MÁS NOTABLE CUANDO EL CONTROL CRUCERO ESTÁ ACTIVADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984005
“PE95-041; LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA REDUCIRÁ LA MARCHA POR RAZÓN DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986911

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La reparación del llamado a revisión de la palanca de cambios se retrasó en el concesionario

POWER TRAIN

10 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2002-03

“EL CONCESIONARIO NO PUDO CUMPLIR CON EL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE DEBIDO A UNA HERRAMIENTA ESPECIAL NECESARIA DEL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867239
“RECIBIÓ EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN #00V106000. SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO PARA UNA CITA. SE LE INFORMÓ QUE NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES PARA REPARAR LA PALANCA DE CAMBIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866243
“EL CONSUMIDOR HA ESTADO EN CONTACTO CON EL CONCESIONARIO DURANTE LAS ÚLTIMAS DOS SEMANAS SOBRE EL LLAMADO A REVISIÓN #00V106000/EL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 871 RELACIONADO CON LA TRANSMISIÓN. EL CONCESIONARIO DECLARÓ QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863826

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Mal funcionamiento del freno de servicio y del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

18 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2002-05

“EL CONSUMIDOR APLICÓ EL FRENO A 40 MPH, EL PEDAL LLEGó AL PISO, SIN ACCIÓN DE FRENADO. EL CONCESIONARIO DETERMINÓ QUE LA LÍNEA DE FRENO SE HABÍA OXIDADO Y TODO EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN SE HABÍA DRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8009372
“MIENTRAS SE DETENÍA Y SIN ADVERTENCIA PREVIA, LA VARILLA EMPUJADORA DEL CILINDRO MAESTRO SE ROMPIÓ POR LA MITAD Y EL VEHÍCULO NO PODÍA MOVERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 838804
“FRENOS ABS TRASEROS; AL APLICAR LOS FRENOS EN CONDICIONES HÚMEDAS, EL PEDAL SE SENTÍA LIGERO Y ESPONJOSO, RESULTANDO EN QUE LOS FRENOS SE BLOQUEARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822584

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Fugas en la línea de combustible y el tanque de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

8 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2002-06

“HAY UN ERROR DE DISEÑO EN EL VEHÍCULO, LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ENRUTADA CONTRA LA CARROCERÍA DEL VEHÍCULO, Y CON EL TIEMPO ESA PARTE HA CREADO UN AGUJERO EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE QUE HACE QUE EL COMBUSTIBLE SE FUGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8008447
“OLÍ HUMOS EN EL COMPARTIMIENTO DEL PASAJERO. ME ORILLÉ Y NOTÉ COMBUSTIBLE FUGÁNDOSE DEL CUELLO DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 853030
“LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE ESTÁN DESGASTANDO DEBIDO A UN DISEÑO INADECUADO, CAUSANDO QUE LAS LÍNEAS FROTEN CONTRA EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 527206

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Pintura descarapelada y descascarada

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2004-03

“LA PINTURA SE DESPRENDIó DEL COFRE Y EL TECHO DEL VEHÍCULO EN GRANDES TROZOS. AHORA LA PINTURA SE ESTÁ DESPRENDIENDO DEL ÁREA TRASERA DE LA TROCA TAMBIÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 711533
“LA PINTURA SE HA CAÍDO DEL VEHÍCULO, INCLUSO EL IMPRIMANTE SE ESTÁ CAYENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 535189

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El motor se cala o se apaga mientras conduce

ELECTRICAL SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2010-12

“MIENTRAS CONDUCE A 60 MPH . EL MOTOR SE APAGARÁ SIN ADVERTENCIA PREVIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876833
“LA BOBINA DE ENCENDIDO DEFECTUOSA HACE QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE INESPERADAMENTE Y SIN ADVERTENCIA, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854112
“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGÓ INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083673

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

302 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 302 muertes de ocupantes

236

muertes de conductores

66

muertes de pasajeros

302

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

21

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Dakota 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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