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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Dakota 1995

El Dodge Dakota 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la hebilla del cinturón de seguridad y en la liberación del pestillo”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Dakota 1995.

Reportado a la NHTSA

Falla en la hebilla del cinturón de seguridad y en la liberación del pestillo

SEAT BELTS

16 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2022-11

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE MI HIJA NO SE DESABROCHABA. ELLA NO PODÍA SALIR DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10938909
“CINTURÓN DE SEGURIDAD DEFECTUOSO EN 1995 DODGE DAKOTA, TUVIERON QUE CORTARLO PARA SACARLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129426
“EL PLÁSTICO DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ROMPIÓ Y LA PIEZA FUNDIDA SE DESPRENDIÓ, LO QUE RESULTó EN QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE QUEDARA ATASCADO EN LA POSICIÓN DE ABROCHADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10007315

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Grietas y rupturas en el chasis cerca de la rueda delantera

STRUCTURE

13 quejas de NHTSA · 1997-05 → 2014-09

“SE HA DESARROLLADO UNA GRIETA EN EL CHASIS INTERIOR DEL LADO DEL PASAJERO DETRÁS DE LA RUEDA DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8011845
“MIENTRAS EL PROPIETARIO REALIZABA UNA INSPECCIÓN RUTINARIA DEL TRUCK, NOTÓ QUE EL CHASIS ESTABA ROTO DETRÁS DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823019
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NO PUDO PASAR LA INSPECCIÓN VEHICULAR ESTATAL DEBIDO A QUE EL CHASIS ESTABA CORROÍDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10637013

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Lectura errónea del indicador de combustible y falla de la unidad de envío

FUEL SYSTEM, OTHER

7 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2000-07

“CUANDO CONDUCÍA, EL MEDIDOR DE GASOLINA QUEDÓ INOPERANTE, Y EL CONSUMIDOR NO PUDO DETERMINAR LA LECTURA REAL DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860803
“EL MEDIDOR DE GASOLINA LEE INCORRECTAMENTE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857896
“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ INOPERANTE. EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO SE LEE EN EL TABLERO, Y NO HAY MANERA DE LEER O INFORMAR AL CONSUMIDOR QUE EL COMBUSTIBLE ESTÁ A LA MITAD DEL TANQUE DE GASOLINA O QUE EL TANQUE DE GASOLINA ESTÁ LLENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861589

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Rotura del respaldo del asiento del conductor y del perno de montaje

SEATS

5 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2003-11

“EL PERNO DE SOPORTE DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó, PERMITiendo QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR CAYERA A LA PARTE EXTENDIDA DEL INTERIOR DE LA CABINA DE LA PICKUP MIENTRAS CONDUCÍA A 60 M.P.H”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 707791
“EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ AL SENTARME Y CAÍ HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10045903
“MIENTRAS ABORDABA EL VEHÍCULO, EL ASIENTO DELantero DEL LADO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ, ROMPIENDO EL PERNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848787

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Deslizamiento de la transmisión y problemas de acoplamiento de marchas

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2004-07

“LA TRANSMISIÓN ESTÁ PATINANDO. EL CONCESIONARIO HA INDICADO QUE NO HABÍA UN PROBLEMA, PERO CUANDO EL CONSUMIDOR INTENTÓ ACELERAR EN UNA CURVA, EL VEHÍCULO PATINARÍA Y SE DESACOPLARÍA DE LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882811
“MIENTRAS CONDUCE, EL VEHÍCULO ENTRA Y SALE DE MARCHA, Y HACE CAMBIOS MUY BRUSCOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866466
“CUANDO CONDUZCO MÁS DE 50 MILLAS, LA TRANSMISIÓN NO HACE CAMBIOS ASCENDENTES A MENOS QUE LE QUITE EL PIE AL ACELERADOR; HA HECHO ESTO ALREDEDOR DE 12 VECES DESDE LA COMPRA EN FEB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10070508

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Falta de despliegue de la bolsa de aire del conductor en colisión frontal

AIR BAGS

14 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2001-12

“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 35 MPH EN LA CUAL LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816533
“EL VEHÍCULO GOLPEÓ UN MURO DE CEMENTO EN LA PARTE FRONTAL IZQUIERDA A 50 A 55 MPH Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824414
“VEHÍCULO INVOLUCRADO EN COLISIÓN FRONTAL. AMBOS VEHÍCULOS VIAJABAN A 25 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 529622

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

260 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 260 muertes de ocupantes

200

muertes de conductores

60

muertes de pasajeros

260

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

38

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Dakota 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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