El Dodge Dakota 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la hebilla del cinturón de seguridad y en la liberación del pestillo”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Dakota 1996.
SEAT BELTS
11 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2015-11
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE SOLTABA DE LA HEBILLA DESPUÉS DE PRESIONAR EL BOTÓN ROJO DE LIBERACIÓN”
“LAS CUBIERTAS DE PLÁSTICO SE Cayeron DEL ENSAMBLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR”
“HEBILLAS DE CINTURÓN DE SEGURIDAD DEFECTUOSAS, TODO EL ENSAMBLE EN LAS TRES HEBILLAS DEL ASIENTO DELANTERO SE HA ROTO POR COMPLETO”
SEATS
9 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2006-05
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL PERNO RECLINABLE DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ, CAUSANDO QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR CAYERA HACIA ATRÁS”
“EL PERNO INFERIOR QUE SOSTIENE EL RESPALDO DEL ASIENTO SE ROMPIÓ, LO QUE HIZO QUE EL ASIENTO SE INCLINARA HACIA ATRÁS, LO QUE PUDO HABER RESULTADO EN LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO”
“EL SEGURO DE BLOQUEO DE LOS ASIENTOS DETRÁS DE AMBOS ASIENTOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO FUNCIONA”
STRUCTURE
8 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2010-11
“LAS SOLDADURAS DE LA BISAGRA INFERIOR DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE HAN ROTO. LA PUERTA CUELGA SOLAMENTE DE LA BISAGRA SUPERIOR”
“LA BISAGRA INFERIOR QUE SOSTIENE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR EN SU LUGAR SE HA OXIDADO POR DENTRO DE LA SECCIÓN DE LA PUERTA, Y LA BISAGRA ESTá AGRIETADA DONDE SE FIJA AL CHASIS”
“LA BISAGRA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIÓ DE LA CARROCERÍA DEL CAMIÓN”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
7 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2000-11
“SE DESARROLLÓ CORROSIÓN/ÓXIDO DENTRO DEL MECANISMO DE BLOQUEO INTERNO BAJO EL PANEL DE LA PUERTA”
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS INTERIORES DEL CONSUMIDOR NO SE BLOQUEAN SI NO SE EMPUJAN HACIA ABAJO”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2001-08
“CUANDO EL CAMIÓN ESTÁ EN PARK, LA TRANSMISIÓN SE SALE DE VELOCIDAD”
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN PARK, BRINCARÁ FUERA DE PARK Y PASARÁ A REVERSE”
“MIENTRAS ESTE VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO SE SALIÓ DE VELOCIDAD Y EMPEZÓ A RODAR HACIA ATRÁS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
9 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2005-12
“LOS FRENOS ABS SE BLOQUEAN A CUALQUIER VELOCIDAD SOBRE NIEVE Y HIELO”
“LA LUZ DE LOS ABS SE ENCIENDE CONSTANTEMENTE. CADA VEZ QUE SE APLICAN LOS FRENOS, EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO”
“SUPERFICIE DE CARRETERA SEMIHÚMEDA; CON FRENOS ABS TRASEROS RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO NO SE DETUVO Y EL CONDUCTOR DERRAPÓ HACIA OTRO VEHÍCULO”
AIR BAGS
9 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2005-02
“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL A 45 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO GOLPEÓ UN MURO DE PIEDRA DE FRENTE Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO GOLPEÓ A OTRO CARRO DE FRENTE A 30MPH Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2014-01
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO COMIENZA A PERDER POTENCIA EN CUALQUIER MOMENTO O A CUALQUIER VELOCIDAD O EVENTUALMENTE SE APAGA POR COMPLETO”
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NO VOLVIó A ARRANCAR”
“FALLA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, LO QUE CAUSA APAGADOS INTERMITENTES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
247 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 247 muertes de ocupantes
190
muertes de conductores
56
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
247
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
23
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Dakota 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.