Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Stealth 1992

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD YA NO SE RETRAEN. TODAS LAS BISAGRAS HAN SIDO LIMPIADAS, PERO EL MECANISMO DE RESORTE RETRÁCTIL YA NO DEVUELVE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AL INTERIOR DEL CARRO. SI SE JALA, INCLUSO EXTREMADAMENTE DURO Y RÁPIDO, EL CINTURÓN NO SE TRABA, SIMPLEMENTE SE EXTIENDE HASTA SU LONGITUD MÁXIMA. LOS CINTURONES DE SEGURIDAD ESTÁN”

“NINGUNO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELanteros SE RETRAE ADECUADAMENTE. AL ABROCHARLOS, LA HOLGURA DEBE EMPUJARSE HACIA EL RETRACTOR. *JB”

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE RETRAEN, HAY DEMASIADA HOLGURA SI OCURRE CUALQUIER MOVIMIENTO DEL CUERPO MIENTRAS SE MANEJA (1992 DODGE STEALTH RT TURBO). CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS NO HAY TENSIÓN QUE SOSTENGA AL CONDUCTOR Y AL PASAJERO EN EL ASIENTO (SI ALGUNO DE LOS PASAJEROS SE HA MOVIDO LIGERAMENTE EN EL ASIENTO) EL CINTURÓN DEBE RETRAERSE MANUALMENTE PARA”

“EL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIÓN DE 18 ESTRÍAS EN MI DODGE STEALTH TWIN TURBO DE 1992 SE ROMPIÓ DOS VECES. LA PRIMERA VEZ FUE EN JUNIO DE 2002 Y EL CARRO TENÍA APROX. 91000 MILLAS. LA SEGUNDA VEZ FUE EN JULIO DE 2003 Y EL CARRO TENÍA APROX. 114000 MILLAS.*AK”

“HE EXPERIMENTADO DOS INCIDENTES DE ESTRÍAS DESGASTADAS EN EL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIÓN [QUE VA A LA CAJA DE TRANSFERENCIA]. EL ENGRANAJE CÓNICO EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA TAMBIÉN SE HA DESGASTADO EN AMBOS CASOS. ESTO HA RESULTADO EN UN GASTO CONSIDERABLE AL TENER QUE DESARMAR LA TRANSMISIÓN PARA”

“LAS ESTRÍAS DE SALIDA MACHO SE DESGASTARON PREMATURAMENTE DENTRO DE LA TRANSMISIÓN QUE CONDUCE A LA CAJA DE TRANSFERENCIA. ESTO ES CAUSADO POR PARTÍCULAS DE EMBRAGUE Y HUMEDAD QUE ENTRAN A LA CARCASA DE LA TRANSMISIÓN, Y DESGASTAN LAS ESTRÍAS PREMATURAMENTE. ESTO OCURRE EN "TODOS" LOS MODELOS DE ESTE CARRO Y”

“MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE TRABÓ CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL. CINCO MESES ANTES LA CAJA DE TRANSFERENCIA ESTABA FUGANDO. *JG *JB *NLM. *AK”

“MIENTRAS SE MANEJA A CUALQUIER VELOCIDAD Y SIN AVISO, LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE HA AGRIETADO Y FILTRABA LÍQUIDO. ESTO PODRÍA CAUSAR QUE EL VOLANTE O LAS CUATRO LLANTAS SE BLOQUEEN MIENTRAS SE MANEJA. CONCESIONARIO NOTIFICADO.*AK”

“DT: EL CONSUMIDOR DECLARA QUE LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE TRABÓ AL DAR UNA VUELTA, LO QUE CAUSó QUE LAS RUEDAS SE BLOQUEARAN. SE SENTÍA COMO SI EL EMBRAGUE ESTUVIERA PATINANDO. CUANDO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO DE SERVICIO, INICIALMENTE PENSARON QUE ERA PARTE DE UN LLAMADO A REVISIÓN PARA LA CAJA DE TRANSFERENCIA, PIDIERON”

“LA LUZ SRS PERMANECE ENCENDIDA, CAUSANDO QUE LAS BOLSAS DE AIRE QUEDEN INOPERATIVAS. EL CONCESIONARIO NO PUEDE REPARAR EL DEFECTO. LA COMPUTADORA DE LA BOLSA DE AIRE HA SIDO REEMPLAZADA 3 VECES. *AK”

“MIENTRAS SE MANEJA, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECE ENCENDIDA. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LE INFORMARON QUE EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE SE HA CORROÍDO. EL FABRICANTE HA SIDO NOTIFICADO. *AK”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SRS DEL VEHÍCULO ESTÁ ENCENDIDA, Y ESTO INDICA QUE LA BOLSA DE AIRE PUEDE DESPLEGARSE EN CUALQUIER MOMENTO. *AK”

“EL VEHÍCULO SE APAGA MIENTRAS SE MANEJA BAJO CONDICIONES NORMALES. POR FAVOR DESCRIBA. *AK”

“TL* EL DUEÑO TIENE UN DODGE STEALTH 1992. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL CAPACITOR ESTABA FUGANDO ÁCIDO SOBRE LA TARJETA DE LA COMPUTADORA PRINCIPAL. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO SE APAGARÍA ESPORÁDICAMENTE SIN AVISO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA INSPECCIÓN O REPARACIONES. EL FABRICANTE”