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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Prizm 1992

El Geo Prizm 1992 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Manijas de puerta interiores y exteriores rotas”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SUSPENSION

Campaña n.º 10E002000 · 2 nov 2010

Problema: RIDE CONTROL ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS SOPORTES DE PUNTAL DELANTEROS CON LA MARCA GABRIEL RIDE CONTROL O ARVINMERITOR, P/NOS. 142435, 142193, 142305, 142303, VENDIDOS COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS SOPORTES DE PUNTAL DELANTEROS AFECTADOS NO CONTENÍAN UNA UNIÓN DE SOLDADURA ENTRE LA CARCASA DEL COJINETE Y LA PLACA DE APOYO.

Riesgo: LA AUSENCIA DE LA SOLDADURA PUEDE PERMITIR QUE EL PUNTAL SE SALGA DE SU POSICIÓN DE MONTAJE BAJO CIERTAS CONDICIONES EXTREMAS DE CONDUCCIÓN, LO QUE PODRÍA CAUSAR DAÑOS A LOS COMPONENTES CIRCUNDANTES DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: RIDE CONTROL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ LAS PIEZAS AFECTADAS SIN CARGO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL MARCH 15, 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON RIDE CONTROL AL 1-248-458-1396.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Prizm 1992.

Reportado a la NHTSA

Manijas de puerta interiores y exteriores rotas

STRUCTURE

14 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2000-10

“LAS MANIJAS EXTERIORES DE LAS PUERTAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE ROMPIERON, LO QUE OBLIGÓ A LOS OCUPANTES A BAJAR LAS VENTANILLAS PARA LIBERAR LAS MANIJAS DESDE AFUERA PARA PODER SALIR DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804420
“LA MANIJA INTERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPE MUCHO Y NO SE PUEDE SALIR DEL CARRO DESDE ADENTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 971452
“3 DE CADA 4 MANIJAS DE PUERTAS SE HAN ROTO DONDE SE ENCUENTRA LA CARCASA DE PLÁSTICO, LO QUE HACE QUE LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS QUEDEN INOPERATIVAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872632

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Múltiple de escape agrietado o roto

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 1995-12 → 1999-07

“GRIETA EN EL COLECTOR DEL SISTEMA DE ESCAPE QUE HACE QUE LOS GASES ENTREN AL VEHÍCULO A TRAVÉS DEL SISTEMA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 976412
“EL COLECTOR DE ESCAPE AGRIETADO HIZO QUE EL VEHÍCULO NO PASARA LA INSPECCIÓN DEL ESTADO DE TEXAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 518064
“EL COLECTOR DE ESCAPE: EL MOTOR HACE UN RUIDO FUERTE AL ARRANCAR DEBIDO A MATERIAL Y DISEÑO DE MALA CALIDAD, EL VEHÍCULO FUE LLEVADO Y REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806325

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Fallos del retractor y de la hebilla del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1997-06

“FALLA DEL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SALE DEL RETRACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 801350
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE BLOQUEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 974466
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO NO FUNCIONA DEBIDO A QUE PIEZAS DEL BOTÓN DE PLÁSTICO ROJO SE ROMPIERON DENTRO DE LA CARCASA DEL ENSAMBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813542

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Bloqueo y atascamiento de la transmisión

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2000-03

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A UNAS 60 MPH, LA TRANSMISIÓN SE ATASCÓ SIN NINGUNA INDICACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823340
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO SE ATASCÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO PERDIERA POTENCIA Y LAS RUEDAS SE BLOQUEARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805736
“A UNAS 2 MILLAS DE CAMINO EL CARRO SE BLOQUEÓ. FUE COMO SI EL CARRO PUSIERA LOS FRENOS DE GOLPE Y NO PUDIERA CONTROLAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 720146

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Prizm 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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