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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Prizm 1995

El Geo Prizm 1995 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension y sensor/control module-inactive. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del retractor del cinturón de seguridad al retraerse o atascarse”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION

Campaña n.º 10E002000 · 2 nov 2010

Problema: RIDE CONTROL ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS SOPORTES DE PUNTAL DELANTEROS CON LA MARCA GABRIEL RIDE CONTROL O ARVINMERITOR, P/NOS. 142435, 142193, 142305, 142303, VENDIDOS COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS SOPORTES DE PUNTAL DELANTEROS AFECTADOS NO CONTENÍAN UNA UNIÓN DE SOLDADURA ENTRE LA CARCASA DEL COJINETE Y LA PLACA DE APOYO.

Riesgo: LA AUSENCIA DE LA SOLDADURA PUEDE PERMITIR QUE EL PUNTAL SE SALGA DE SU POSICIÓN DE MONTAJE BAJO CIERTAS CONDICIONES EXTREMAS DE CONDUCCIÓN, LO QUE PODRÍA CAUSAR DAÑOS A LOS COMPONENTES CIRCUNDANTES DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: RIDE CONTROL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ LAS PIEZAS AFECTADAS SIN CARGO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL MARCH 15, 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON RIDE CONTROL AL 1-248-458-1396.

AIR BAGS:FRONTAL:SENSOR/CONTROL MODULE-INACTIVE

Campaña n.º 96V107000 · 20 jun 1996

Problema: SI SE DERRAMA LÍQUIDO EN EL ÁREA DE LA CONSOLA CENTRAL, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PUEDE ILUMINARSE Y PERMANECER EN "ON" DURANTE CONDICIONES NORMALES DE CONDUCCIÓN.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN DE FUGA PODRÍA HACER QUE LA BOLSA DE AIRE SE DESPLIEGUE INADVERTIDAMENTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UNA CUBIERTA PROTECTORA SOBRE EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE PARA EVITAR UN POSIBLE MAL FUNCIONAMIENTO CAUSADO POR EL DERRAME DE SUSTANCIAS LÍQUIDAS SOBRE EL SENSOR. SE REEMPLAZARÁN LOS SENSORES DE LA BOLSA DE AIRE DAÑADOS POR DERRAMES PREVIOS DE LÍQUIDO.

ELECTRICAL SYSTEM:12V/24V/48V BATTERY

Campaña n.º 95V195002 · 10 nov 1995

Problema: LA BATERÍA PUEDE TENER UNA SOLDADURA DEFECTUOSA DENTRO DEL TERMINAL POSITIVO Y/O NEGATIVO, LO QUE PERMITE QUE LA CONEXIÓN DENTRO DEL TERMINAL SE SEPARE.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE DAR LUGAR A UNA CONDICIÓN EN LA QUE EL VEHÍCULO NO ARRANQUE, O A UNA EXPLOSIÓN DE LA BATERÍA.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS BATERÍAS DEFECTUOSAS.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Prizm 1995.

Reportado a la NHTSA

Falla del retractor del cinturón de seguridad al retraerse o atascarse

SEAT BELTS

11 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2013-10

“EL MECANISMO DE RETRACCIÓN DEL ARNÉS DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLA CONSISTENTEMENTE EN RETRAERSE. EL MECANISMO DE RETRACCIÓN DEL ARNÉS DEL LADO DEL PASAJERO FALLA INTERMITENTEMENTE EN RETRAERSE O BLOQUEARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 706930
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ATASCA Y EL CINTURÓN NO SE PUEDE JALAR LO SUFICIENTE COMO PARA ABROCHARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 531398
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO TRASERO DERECHO NO FUNCIONA. ESTÁ TOTALMENTE EXTENDIDO Y NO SE RETRAE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 719128

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Rotura de eje, mástil y barra de acoplamiento

SUSPENSION

6 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2013-07

“EL MÁSTIL TRASERO SE ROMPIó, LO QUE RESULTó EN UN DERRAPE Y GIROS DE 360 GRADOS A 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 977224
“LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE ROMPIó, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 503701
“LA JUNTA HOMOCINÉTICA DERECHA E IZQUIERDA SE ROMPIó Y FALLó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 784609

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2001-06

“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL A 30 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812313
“NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 40 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982516
“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH OTRO VEHÍCULO GOLPEÓ DE FRENTE EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR, Y LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848437

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Despliegue de la bolsa de aire sin colisión

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2005-09

“MIENTRAS ENTRABA A UN ACCESO PARA VEHÍCULOS A MENOS DE 5 MPH AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857475
“MIENTRAS ESTABA SENTADO EN UN SEMÁFORO EN ROJO AMBAS BOLSAS DE AIRE, TANTO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO, SE DESPLEGARON SIN NINGÚN MOTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 826595
“BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ TRAS GOLPEAR UN BACHE. SIN IMPACTO FRONTAL. LESIÓN AL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10093680

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Fallo del freno de servicio y del freno antibloqueo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

10 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2001-06

“EL CILINDRO MAESTRO DE FRENO FALLó A APROXIMADAMENTE 36,800 MILLAS, CAUSANDO QUE EL PEDAL DE FRENO SE HUNDIERA MÁS DE LO HABITUAL, LO QUE RESULTÓ EN UNA PÉRDIDA DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867331
“LOS FRENOS NO DETENDRÁN EL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS FRENOS NO ESTABAN OPERATIVOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846601

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Colapso del respaldo del asiento en colisiones por detrás

SEATS

3 quejas de NHTSA · 1996-02 → 2002-04

“EL RESPALDAR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ TRAS UNA COLISIÓN POR DETRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978798
“AMBOS ASIENTOS DELANTEROS COLAPSARON TRAS EL IMPACTO DE UNA COLISIÓN POR DETRÁS: ¿ES ESTO NORMAL?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761383

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Prizm 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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