¿Es fallas de pestillo, bloqueo y retracción del cinturón de seguridad un problema conocido del Geo Prizm 1996?

14 quejas ante la NHTSA mencionan fallas de pestillo, bloqueo y retracción del cinturón de seguridad en el Geo Prizm 1996 (1997-07 → 2004-06). Componente reportado: SEAT BELTS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10074626): "LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE TRABAN EN LA POSICIÓN RETRAÍDA Y NO SE PUEDEN USAR" Fuente: NHTSA.

¿Es fallas del pedal de freno y componentes hidráulicos un problema conocido del Geo Prizm 1996?

5 quejas ante la NHTSA mencionan fallas del pedal de freno y componentes hidráulicos en el Geo Prizm 1996 (1997-02 → 1999-11). Componente reportado: SERVICE BRAKES, HYDRAULIC. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 808932): "MIENTRAS CONDUCÍA APLICÓ EL FRENO Y EL PEDAL DE FRENO SE BLOQUEA" Fuente: NHTSA.

¿Es bolsas de aire no se despliegan en colisiones un problema conocido del Geo Prizm 1996?

14 quejas ante la NHTSA mencionan bolsas de aire no se despliegan en colisiones en el Geo Prizm 1996 (1996-09 → 2002-09). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 887519): "COLISIÓN FRONTAL CONTRA UN ÁRBOL A 35 MPH. AL MOMENTO DEL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon" Fuente: NHTSA.

¿Es despliegue no intencionado o a baja velocidad de la bolsa de aire un problema conocido del Geo Prizm 1996?

6 quejas ante la NHTSA mencionan despliegue no intencionado o a baja velocidad de la bolsa de aire en el Geo Prizm 1996 (1997-03 → 2019-04). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 545344): "EL FALSO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE CAUSÓ LESIONES AL CONSUMIDOR" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Prizm 1996

El Geo Prizm 1996 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de pestillo, bloqueo y retracción del cinturón de seguridad”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

Guardar este auto como:

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SUSPENSION

Campaña n.º 10E002000 · 2 nov 2010

Problema: RIDE CONTROL ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS SOPORTES DE PUNTAL DELANTEROS CON LA MARCA GABRIEL RIDE CONTROL O ARVINMERITOR, P/NOS. 142435, 142193, 142305, 142303, VENDIDOS COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS SOPORTES DE PUNTAL DELANTEROS AFECTADOS NO CONTENÍAN UNA UNIÓN DE SOLDADURA ENTRE LA CARCASA DEL COJINETE Y LA PLACA DE APOYO.

Riesgo: LA AUSENCIA DE LA SOLDADURA PUEDE PERMITIR QUE EL PUNTAL SE SALGA DE SU POSICIÓN DE MONTAJE BAJO CIERTAS CONDICIONES EXTREMAS DE CONDUCCIÓN, LO QUE PODRÍA CAUSAR DAÑOS A LOS COMPONENTES CIRCUNDANTES DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: RIDE CONTROL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ LAS PIEZAS AFECTADAS SIN CARGO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL MARCH 15, 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON RIDE CONTROL AL 1-248-458-1396.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Prizm 1996.

Reportado a la NHTSA

Fallas de pestillo, bloqueo y retracción del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

14 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2004-06

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE TRABAN EN LA POSICIÓN RETRAÍDA Y NO SE PUEDEN USAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074626

“EL CINTURÓN PÉLVICO TRASERO NO SE ABROCHABA Y EL CINTURÓN DE HOMBRO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO REGRESABA AL RETRACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864473

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE TRABABA Y NO SE LIBERABA, LO QUE IMPIDE PONÉRSELO; TAMBIÉN SE TRABABA MIENTRAS SE LLEVABA PUESTO, RESTRINGIendo EL MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 561094

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Fallas del pedal de freno y componentes hidráulicos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 1997-02 → 1999-11

“MIENTRAS CONDUCÍA APLICÓ EL FRENO Y EL PEDAL DE FRENO SE BLOQUEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808932

“DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO, A VECES EL PEDAL DE FRENO NO SE ACCIONA SIEMPRE AL APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807073

“EL ENSAMBLE DEL MÓDULO DE FRENOS ABS FALLÓ CAUSANDO QUE LAS LUCES DE LOS FRENOS ABS SE ILUMINARAN, SE EMITIÓ UN BOLETÍN DE SERVICIO CON RESPECTO A LA LUZ ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 549749

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

14 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2002-09

“COLISIÓN FRONTAL CONTRA UN ÁRBOL A 35 MPH. AL MOMENTO DEL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887519

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL, IMPACTO EN POSICIÓN DE LAS 12:00, VELOCIDAD DE 20MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DOBLES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812353

“MIENTRAS CONDUCÍA POR CARRETERAS SECUNDARIAS EL CONSUMIDOR NO VIO LA SEÑAL DE PARE. HABÍA UNA CURVA EN EL CAMINO, Y EL VEHÍCULO SE SALIó DEL CAMINO Y VOLCÓ. AL MOMENTO DEL IMPACTO, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864689

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Despliegue no intencionado o a baja velocidad de la bolsa de aire

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2019-04

“EL FALSO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE CAUSÓ LESIONES AL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 545344

“MIENTRAS CONDUCÍA, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESPLEGARon SIN RAZÓN, CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 811147

“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO GOLPEÓ EL CORDÓN A NO MÁS DE 8-10MPH Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809884

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Prizm 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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