El Isuzu Rodeo 1992 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre exterior lighting. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Las hebillas de los cinturones de seguridad se desabrochan durante el uso”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
EXTERIOR LIGHTING
Campaña n.º 06E065000 · 17 jul 2006
Problema: Ciertas luces combinadas de AJ MOTORSPORT vendidas como luces de repuesto para usar en los vehículos de pasajeros mencionados anteriormente. Las luces combinadas no equipadas con reflectores laterales ámbar no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 108, Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado.
Riesgo: La falta de reflectores laterales ámbar en las luces disminuirá la visibilidad de la iluminación para otros conductores y posiblemente resulte en un choque de vehículo.
Solución: AJ MOTORSPORT notificará a los propietarios y ofrecerá un reembolso por las luces. El llamado a revisión comenzó el 31 de julio de 2006. Los propietarios pueden contactar a AJ MOTORSPORT al 626-618-2026.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Rodeo 1992.
SEAT BELTS
8 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2003-01
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO SE LIBERA SIN AVISO MIENTRAS ESTÁ EN USO.(PE94-085)”
“REPENTINA E INESPERADAMENTE LOS SUJETADORES DELanteros SE DESABROCHARON AUTOMÁTICAMENTE”
“TODAS LAS HEBILLAS DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EXCEPTO EL CINTURÓN CENTRAL FABRICADAS POR TAKATA SE DESABROCHAN AL USARSE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
3 quejas de NHTSA · 1997-02 → 1999-05
“PROBLEMAS CON LOS FRENOS; EN CUALQUIER CONDICIÓN DE CARRETERA AL CONDUCIR A 55 MPH O MÁS Y APLICAR LOS FRENOS, ESTOS VIBRAN ENORMEMENTE”
“LOS FRENOS PULSAN Y VIBRAN EN LA PARTE DELANTERA, LOS ROTORES DE LOS FRENOS HAN SIDO REEMPLAZADOS PERO EL PROBLEMA PERSISTE”
“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE SUS FRENOS SON DEFECTUOSOS Y QUE LA PARTE DELANTERA TIEMBLA MIENTRAS SE USAN LOS FRENOS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2000-12
“MIENTRAS CONDUCÍA A DIFERENTES VELOCIDADES, LAS LUCES DE ABS Y DE FRENO SE ENCENDÍAN. EL PROBLEMA ES INTERMITENTE”
“EL SISTEMA ABS DE LOS FRENOS TRASEROS ESTÁ INOPERATIVO Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LAS RUEDAS TRASERAS ESTÁ ENCENDIDA”
“LA LUZ DE FRENOS ABS Y LA LUZ DE FRENO NORMAL ESTÁN ENCENDIDAS CONSTANTEMENTE, LOS FRENOS ABS YA NO FUNCIONAN”
WHEELS
5 quejas de NHTSA · 1994-09 → 1999-08
“LOS BIRLOS DE LA RUEDA SE ROMPIERON AL INTENTAR QUITAR LA RUEDA PARA LA INSPECCIÓN DE FRENOS, NO SE PUDO QUITAR LA RUEDA”
“LAS TUERCAS ESTÁN ATASCADAS A LOS BIRLOS EN LAS RUEDAS, LO QUE IMPIDE EL RETIRO DE LAS RUEDAS”
“LOS BIRLOS SE HAN BARRIDO VARIAS VECES Y SE HAN REEMPLAZADO. ESTO OCURRE CUANDO SE CAMBIAN O ROTAN LAS LLANTAS”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2000-10
“EL VEHÍCULO, DEBIDO A UN RIESGO DE DERRAME DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN A TRAVÉS DE LA VARILLA MEDIDORA HACIA LAS PIEZAS CALIENTES DEL MOTOR, RESULTó EN INCENDIO”
“EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ DOS VECES. SE SOSPECHA FUGA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN SOBRECALENTADO”
“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: MIENTRAS CONDUCÍA, SE ENCENDIÓ LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR, ME ORILLÉ EN LA SALIDA, OTRO AUTOMOVILISTA ME DIJO QUE EL VEHÍCULO ESTABA EN LLAMAS DEBIDO A UNA FUGA DE TRANSMISIÓN, VELOCIDAD 55 MPH”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2000-08
“EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ DEBIDO A UNA FALLA EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE”
“EL ÁRBOL DE LEVAS DEL MOTOR FALLÓ Y RESULTÓ EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO”
“EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA DEBIDO A RESIDUOS QUE GOTEABAN EN LA PARTE IZQUIERDA DEL MOTOR”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2001-02
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A UNAS 80-85 MPH, EL EJE TRASERO SE ROMPIó POR COMPLETO”
“MIENTRAS VIAJABA EN LA INTERESTATAL, LA PARTE TRASERA IZQUIERDA DEL TRUCK SE CAYÓ HASTA EL SUELO CON LOS BIRLOS TODAVÍA INTACTOS. EL EJE TRASERO SE ROMPIÓ EN EL BALERO DE LA RUEDA”
“MIENTRAS VIAJABA A 55 MPH EL VEHÍCULO TERMINÓ EN DOS RUEDAS, Y AL BAJARSE EL EJE TRASERO SE ROMPIÓ”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
161 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 161 muertes de ocupantes
101
muertes de conductores
60
muertes de pasajeros
161
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
8
quejas que mencionan un choque
16
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Rodeo 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.