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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Isuzu Rodeo 1996

El Isuzu Rodeo 1996 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre exterior lighting. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura o desgaste de birlos de rueda y tuercas de rueda”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING

Campaña n.º 06E065000 · 17 jul 2006

Problema: Ciertas luces combinadas de AJ MOTORSPORT vendidas como luces de repuesto para usar en los vehículos de pasajeros mencionados anteriormente. Las luces combinadas no equipadas con reflectores laterales ámbar no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 108, Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado.

Riesgo: La falta de reflectores laterales ámbar en las luces disminuirá la visibilidad de la iluminación para otros conductores y posiblemente resulte en un choque de vehículo.

Solución: AJ MOTORSPORT notificará a los propietarios y ofrecerá un reembolso por las luces. El llamado a revisión comenzó el 31 de julio de 2006. Los propietarios pueden contactar a AJ MOTORSPORT al 626-618-2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Rodeo 1996.

Reportado a la NHTSA

Rotura o desgaste de birlos de rueda y tuercas de rueda

WHEELS

21 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2004-11

“LOS BIRLOS DE RUEDA EN LAS CUATRO RUEDAS SE ROMPEN O SE DESGASTAN AL CAMBIAR LAS LLANTAS. LOS BIRLOS FALLAN INCLUSO CUANDO SE RETIRAN A MANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 538798
“AL QUITAR LAS TUERCAS DE RUEDA CON UNA LLAVE DE IMPACTO, LOS BIRLOS SE ROMPEN INCLUSO CUANDO LAS TUERCas ESTÁN APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES ADECUADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 700576
“16 BIRLOS ROTOS AL QUITAR LLANTAS; TUVO QUE REEMPLAZAR EL CUBO; EL CONCESIONARIO ESTÁ EVITANDO EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 706503

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Corrosión del chasis y óxido pasante

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 2010-02 → 2014-05

“EL CHASIS DE ESTE VEHÍCULO ESTÁ EXCESIVAMENTE OXIDADO Y MECÁNICOS CALIFICADOS LO CONSIDERAN NO APTO PARA TRANSITAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10594406
“PIEZA EFECTIVA: LOS 2 CHASIS PRINCIPALES ESTÁN OXIDADOS Y PODRÍAN ROMPERSE EN CUALQUIER MOMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460852
“EL CHASIS ESTÁ PODRIDO EN UN ISUZU RODEO 1996, COMPLETAMENTE OXIDADO Y PERFORADO, CON SOLO 98,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10312849

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Falla en el ABS y en el freno hidráulico

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2001-11

“FRENOS: LA LUZ DE LOS FRENOS ABS SE ENCIENDE, AL APLICAR LOS FRENOS SE SENTIRÁN SUAVES Y ESPONJOSOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 817894
“A BAJA VELOCIDAD, PÉRDIDA INTERMITENTE DE LOS FRENOS ABS Y DE LA ASISTENCIA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 801727
“ABS, AL CONDUCIR A CUALQUIER VELOCIDAD, LOS FRENOS SE BLOQUEARÁN / AGARRARÁN Y SE SOBRECALENTARÁN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804465

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2010-10

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 35 MPH. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10362309
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35-40 TUVO UN IMPACTO FRONTAL, Y LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR / PASAJERO NO SE DESPLEGARON, LO CUAL NO PROTEGIó A LOS OCUPANTES EN EL CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861016
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 30 MPH. AL IMPACTAR, NO SE DESPLEGARON LAS BOLSAS DE AIRE NI DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 839809

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El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2003-07

“MIENTRAS VIAJABA A 65-70 MPH, EL VEHÍCULO DE REPENTE SE DESACELERÓ A 15 MPH Y LUEGO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 540434
“CUANDO EL VEHÍCULO VIAJA A UNOS 35 A 45 MPH, EL VEHÍCULO SE DETIENE Y EL MOTOR APAGA TODO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863341
“PROBLEMAS DEL MOTOR; PIERDE POTENCIA Y HACE Ruidos DE ESTALLIDO. EL CONSUMIDOR SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 843094

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Atascamiento del acelerador y aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2011-02

“PRESIONÉ EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL CABLE DEL ACELERADOR NO REGRESÓ A LA POSICIÓN DE RALENTÍ CUANDO SOLTÉ EL PEDAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10380043
“EL VEHÍCULO SE ACELERÓ Y LOS FRENOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146569
“DESDE UNA PARADA COMPLETA MIENTRAS ACELERABA, EL VEHÍCULO HA EXPERIMENTADO UNA ACELERACIÓN REPENTINA Y HA PERDIDO EL CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807323

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Dirección floja y pérdida de control de la dirección

STEERING

3 quejas de NHTSA · 1996-09 → 1997-01

“CONDUCIENDO A UNA VELOCIDAD DE 65 MPH, LA DIRECCIÓN ESTABA MUY FLOJA, TOQUÉ LIGERAMENTE EL VOLANTE Y EL VEHÍCULO PERDIó EL CONTROL, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE VOLCARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 802674
“CONDUCIENDO A UNA VELOCIDAD DE 62 MPH, EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN ES MUY FLOJO, LO QUE CAUSA PÉRDIDA DE CONTROL, GOLPEÓ UN MEDIANIL DE CONCRETTO, EL VEHÍCULO SE VOLCÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 802462
“LA DIRECCIÓN NO RESPONDE AL GIRAR A LA IZQUIERDA; CAUSÓ PÉRDIDA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN;”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808084

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Incendio cerca del motor y la transmisión

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 1997-02 → 1998-09

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, SE INCENDIó EN EL ÁREA DE LA TRANSMISIÓN DEBIDO A UN CABLEADO DEFECTUOSO EN LA CARCASA DEL EMBRAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 827511
“EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ BAJO EL COFRE, CERCA DE LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 827170

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Banda/cadena de distribución

Cada 75,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

144 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 144 muertes de ocupantes

89

muertes de conductores

55

muertes de pasajeros

144

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

17

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Rodeo 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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