El Isuzu Rodeo 1994 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre buckle assembly y engine. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura de tuerca y birlo de rueda”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
SEAT BELTS:FRONT:BUCKLE ASSEMBLY
Campaña n.º 02V281000 · 15 oct 2002
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DEPORTIVOS UTILITARIOS Y CAMIONETAS PICKUP, LA PLACA DE ENGANCHE UTILIZADA EN LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO FUE FABRICADA DE ACUERDO CON LAS DIMENSIONES DE DISEÑO. SI LA LENGÜETA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE INSERTA LENTAMENTE EN ÁNGULO EN LA HEBILLA, EXISTE LA POSIBILIDAD DE UN ENGANCHE PARCIAL.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE HACER QUE LA LENGÜETA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE SALGA DE LA HEBILLA EN CASO DE UNA COLISIÓN O FRENADO BRUSCO DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES PERSONALES PARA UN OCUPANTE DEL ASIENTO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LA HEBILLA Y, DE SER NECESARIO, REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DE LA HEBILLA POR UNA HEBILLA NUEVA. SE ESPERA QUE LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMIENCE A MEDIADOS DE DICIEMBRE DE 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN PLAZO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON ISUZU AL 1-800-643-4070.
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE
Campaña n.º 94V132000 · 19 jul 1994
Problema: LA CONSTANTE EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN DE LA CABEZA DE CILINDROS PUEDE PROVOCAR QUE EL TAPÓN DEL SELLO DEL ÁRBOL DE LEVAS SE DESPRENDA DE LA CABEZA DE CILINDROS. ESTO PERMITE QUE EL ACEITE SE FUGUE DEL ÁRBOL DE LEVAS.
Riesgo: ESTO PUEDE CAUSAR DAÑOS EN EL MOTOR Y UN POSIBLE INCENDIO EN EL MOTOR DEBIDO A QUE EL ACEITE SE FUGA SOBRE EL SISTEMA DE ESCAPE CALIENTE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN PLACAS DE RETENCIÓN PARA EL TAPÓN DEL SELLO DEL EXTREMO DEL ÁRBOL DE LEVAS.
SEAT BELTS:FRONT:BUCKLE ASSEMBLY
Campaña n.º 96V170002 · 17 sept 1996
Problema: LA PLACA DE ENGANCHE UTILIZADA EN LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO FUE FABRICADA DE ACUERDO CON LAS DIMENSIONES DE DISEÑO. SI LA LENGÜETA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE INSERTA LENTAMENTE EN ÁNGULO EN LA HEBILLA, EXISTE LA POSIBILIDAD DE UN ENGANCHE PARCIAL.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE HACER QUE LA LENGÜETA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE SALGA DE LA HEBILLA EN CASO DE UNA COLISIÓN O FRENADO BRUSCO DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES PERSONALES PARA UN OCUPANTE DEL ASIENTO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LA HEBILLA Y, DE SER NECESARIO, REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DE LA HEBILLA POR UNA HEBILLA NUEVA.
SISTEMA ELÉCTRICO:ALTERNADOR/GENERADOR/REGULADOR
Campaña n.º 97V034001 · 3 jul 1997
Problema: UN CIRCUITO INTEGRADO DENTRO DEL REGULADOR DE VOLTAJE PUEDE CONTENER ERRORES DE FABRICACIÓN.
Riesgo: ESTO PUEDE CAUSAR UNA CARGA ELÉCTRICA EXCESIVA DEL ALTERNADOR DEL VEHÍCULO, LO QUE RESULTA EN UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DEL MOTOR Y/O EN EL APAGADO EVENTUAL DEL MOTOR.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL REGULADOR DE VOLTAJE POR UN REGULADOR NUEVO.
EXTERIOR LIGHTING
Campaña n.º 06E065000 · 17 jul 2006
Problema: Ciertas luces combinadas de AJ MOTORSPORT vendidas como luces de repuesto para usar en los vehículos de pasajeros mencionados anteriormente. Las luces combinadas no equipadas con reflectores laterales ámbar no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 108, Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado.
Riesgo: La falta de reflectores laterales ámbar en las luces disminuirá la visibilidad de la iluminación para otros conductores y posiblemente resulte en un choque de vehículo.
Solución: AJ MOTORSPORT notificará a los propietarios y ofrecerá un reembolso por las luces. El llamado a revisión comenzó el 31 de julio de 2006. Los propietarios pueden contactar a AJ MOTORSPORT al 626-618-2026.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Rodeo 1994.
BRUSH/GRILLE GUARD CAMPAIGN
Acción n.º SQ96009 · abierta el 10 ene 1996
ADDITION INFORMATION IS NEEDED TO FULLY UNDERSTAND THE NATURE AND CIRCUMSTANCES OF THE SUBJECT BULLETIN.LOSS OF AN ITEM THIS SIZE WOULD HAVE SAFETY COSEQUENCES.THIS SQ IS OPENED TO LEARN MORE ABOUT THIS ISSUE.
WHEELS
9 quejas de NHTSA · 1998-01 → 2001-06
“CUALQUIER VEZ QUE LE QUITAN LAS LLANTAS AL CARRO, LOS BIRLOS Y LAS TUERCAS SE ROMPEN”
“LOS "BIRLOS" PROPORCIONADOS POR EL FABRICANTE ESTÁN HECHOS DE UN METAL INFERIOR QUE, CON EL TIEMPO, SE "ROM-PERÁN" MIENTRAS SE CONDUCE Y/O SE DA MANTENIMIENTO AL VEHÍCULO”
“LAS ROSCAS DE LOS PERNOS DE LAS RUEDAS SON DEMASIADO BLANDAS Y HACEN QUE CAMBIAR UNA LLANTA SEA IMPOSIBLE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
13 quejas de NHTSA · 1994-08 → 2011-07
“EL ACEITE DE MOTOR SE FILTRA SOBRE LA PARTE SUPERIOR DE LAS BUJÍAS Y EL COLECTOR DE ESCAPE”
“ESTE VEHÍCULO ESTABA INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN, PERO EL MOTOR AÚN TENÍA FUGA DE ACEITE, INCLUSO DESPUÉS DE HABER SIDO REPARADO DOS VECES POR ESE LLAMADO A REVISIÓN”
“EL TAPÓN DEL EXTREMO DEL ÁRBOL DE LEVAS DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA FILTRANDO ACEITE”
VEHICLE SPEED CONTROL
8 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2010-06
“EL PEDAL DE LA GASINA SE QUEDA ATASCADO Y LA ACELERACIÓN CONTINÚA”
“EL CABLE DEL ACELERADOR ESTABA CAUSANDO QUE EL ACELERADOR SE MANTUVIERA ACTIVADO DESPUÉS DE SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR”
“AL BAJAR UNA PENDIENTE CON EL PIE EN EL PEDAL DEL FRENO, EL PEDAL DE LA GASOLINA SE ATASCÓ HASTA EL FONDO Y EL VEHÍCULO ACELERÓ A UNA VELOCIDAD MUY ALTA”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
9 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2004-06
“LAS PUERTAS TRASERAS FALLARON AL ABRISE DESDE AFUERA Y ADENTRO”
“VENTANA TRASERA: AL CONDUCIR Y GOLPEAR UN BACHE EN EL CAMINO O CARRETERA, LA VENTANA TRASERA SE ABRE VOLANDO”
“LAS PUERTAS TRASERAS NO SE ABRIRÁN, DEBIDO A QUE LAS CERRADURAS ESTÁN OXIDADAS”
TIRES
3 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2008-06
“LLANTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR (BF GOODRICH RADIAL LONG TRAIL T/A) EN UN ISUZU RODEO SE SEPARÓ RÁPIDAMENTE MIENTRAS VIAJABA EN LA CARRETERA”
“SALÍ DEL VEHÍCULO Y NOTÉ QUE LA LLANTA DELANTERA DEL CONDUCTOR HABÍA SUFRIDO UNA FALLA CATASTRÓFICA DE SEPARACIÓN DE BANDA DE RODAMIENTO Y CORDONES”
“LAS LLANTAS ESTABAN CORRECTAMENTE INFLADAS Y FUERON CONDUCIDAS A VELOCIDADES NORMALES DE CARRETERA”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2010-06
“MIENTRAS SE CONDUCÍA A 50 MPH, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FALLÓ AL FUNCIONAR”
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE SALDRÁ DE DIRECTA (DRIVE) A NEUTRAL EN VARIAS OCASIONES”
“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA; AL DEJAR EN MARCHA EN PARK, EL VEHÍCULO EMPEZÓ A MOVERSE HACIA ATRÁS DEBIDO A QUE LA PALANCA DE CAMBIOS SE SALIó A REVERSE”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1996-01
“UNA FALLA EN LA CAJA DE DIRECCIÓN HIZO QUE LA DIRECCIÓN SE BLOQUEARA, LO QUE CAUSó UN ACCIDENTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA, SE ROMPIÓ LA BARRA DE ACOPLAMIENTO FRONTAL DEL LADO DEL CONDUCTOR; PERDIÓ EL CONTROL TOTAL; LA PARTE TRASERA DIO UN GIRO, CAUSÓ UN ACCIDENTE”
“EL MOTOR TIENE QUE SER RECONSTRUIDO A CAUSA DE UNA BARRA DE ACOPLAMIENTO SUELTA”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
165 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 165 muertes de ocupantes
96
muertes de conductores
67
muertes de pasajeros
2
sin asiento registrado
165
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Rodeo 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.