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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda MPV 1992

El Mazda MPV 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido o falla del botador del motor, balancín y ajustador de holgura”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda MPV 1992.

Reportado a la NHTSA

Ruido o falla del botador del motor, balancín y ajustador de holgura

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1995-11 → 1999-11

“NO PERMITE SUFICIENTE FLUJO DE ACEITE EN LOS BOTADORES DEL MOTOR, LO QUE CAUSA LA FALLA DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 851562
“LA MANGUERA DE ALIMENTACIÓN ES DEMASIADO PEQUEÑA PARA QUE PASE EL ACEITE, LO QUE CAUSA QUE EL BOTADOR COLAPSE CONTRA EL BALANCÍN, RESULTANDO EN UN RUIDO FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837101
“TODOS LOS BALANCINES Y AJUSTADORES DE HOLGURA TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS DEBIDO A DESPRENDIMIENTO EN DIRECCIÓN INCONSISTENTE CON VIRUTAS DE METAL Y GOLPES SEVEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975693

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Falla y reemplazo de la transmisión.

POWER TRAIN

9 quejas de NHTSA · 1995-11 → 1999-04

“CONDUCIENDO A 35MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE ZUMBIDO CUANDO EL MOTOR SE DETuvo SIN MOTIVO APARENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 817261
“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: A APROXIMADAMENTE 3000 MILLAS LA TRANSMISIÓN FALLÓ EN UNA AUTOPISTA DE ALTA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809535
“COMPRÉ EL CARRO Y DENTRO DE LOS TRES MESes DE HABER REEMPLAZADO LA PRIMERA TRANSMISIÓN, TUVE QUE REEMPLAZARLA NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 981077

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Gases u olor a gasolina dentro del vehículo

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2003-05

“VÁLVULA PCV ROTA, EMITIENDO FUERTES GASES DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 522919
“EL CANISTER DE VAPORES DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO TIENE UNA FUGA Y HAY VAPORES EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 800642
“RECIBÍ INFORMACIÓN SOBRE EL PROGRAMA ESPECIAL #SSP-33 DE MAZDA RESPECTO A LOS GASES DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004326

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Desgaste o falla de pastillas de freno, rotor y cáliper

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

8 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-05

“MIENTRAS CONDUCÍA A 5-10 MPH APLiqué LOS FRENOS, EL PEDAL SE SINTIó SUAVE, LOS FRENOS FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887514
“REEMPLAZO EXCESIVO DE PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS DEBIDO A QUE LOS CÁLIPERS DELANTEROS SE ATASCAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958689
“LOS ROTORES DE FRENO FALLARON, SE REEMPLAZARON LOS ROTORES SIN EMBARGO EL RUIDO CONTINÚA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 523746

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Frenos que fallan al detener el vehículo, incluido el ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2002-07

“LOS FRENOS ABS FALLARON AL DETENER EL VEHÍCULO AL APLICARLOS, CAUSando DOS COLISIONES FRONTALES A 50-55MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 959406
“LOS FRENOS ANTIBLOQUEO FALLARON/SE BLOQUEARON CUATRO VECES, CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL/UN ACCIDENTE/LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 478049
“LA TROCA TIENE FRENOS ABS Y AL APLICARLOS LA TROCA PASÓ UN CREADO PARE DE ALTO / UN LETRERO DE ALTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 977662

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda MPV 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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