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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda MPV 1993

El Mazda MPV 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Golpeteo y chasquido del motor, falla de botadores y balancines”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda MPV 1993.

Reportado a la NHTSA

Golpeteo y chasquido del motor, falla de botadores y balancines

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2000-04

“EL MOTOR HACE UN RUIDO DE GOLPETEO TERRIBLE (RUIDO DE TEPETEO). ME DIJERON QUE LOS BOTADORES NO SE ESTÁN LUBRICANDO. ACONSEJARON USAR UN ACEITE MÁS DELGADO EN EL PRÓXIMO CAMBIO DE ACEITE. EL ACEITE MÁS DELGADO NO AYUDÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 720935
“EL MOTOR HACE UN RUIDO DE CHASQUIDO AL ARRANCAR, SE VUELVE MÁS FUERTE Y MÁS FRECUENTE AL ACELERAR. EL CONCESIONARIO DIJO QUE HA VISTO QUE ESTO SUCEDE DESDE LAS 50,000 MILLAS HASTA LAS 200,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 712435
“LOS EJES DE LOS BALANCINES DEL MOTOR FALLARON DEBIDO A UN ERROR DE DISEÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 526236

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Falla de la transmisión automática

POWER TRAIN

15 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2003-01

“EL CARRO ESTABA PERDIENDO POTENCIA POR LO QUE SE ORILLÓ A UN LADO DE LA CARRETERA. EL CARRO YA NO PODÍA MOVERSE. TUVO QUE SER REMOLCADO. UN TALLER PRINCIPAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIONES RECONSTRUYÓ TODA LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 706028
“HEMOS TENIDO NUMEROSAS DIFICULTADES PARA DIAGNOSTICAR LOS PROBLEMAS CON ESTE VEHÍCULO. LA LUZ HOLD PARPADEA, LA VAN NO CAMBIA DE VELOCIDAD, TRANSMISIÓN REEMPLAZADA DOS VECES EN 2 AÑOS, SE APAGA AL CONDUCIR, SOLICITANDO UNA INVESTIGACIÓN DE ESTOS DEFECTOS POR SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 740665
“LA TRANSMISIÓN MURIÓ SIN ADVERTENCIA. FUERTE RUIDO DE ZUMBIDO. SIN MOVIMIENTO EN DIRECTA O REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 760201

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Falta de despliegue de la bolsa de aire del conductor en colisión frontal

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2002-11

“EL CONSUMIDOR DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, COLISIONÓ DE FRENTE CON UN CIERVO. LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8022672
“AL MOMENTO DEL IMPACTO, DURANTE UN CHOQUE FRONTAL, A APROX. 30MPH, 12:00 EN EL PARACHOQUES DELANTERO, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 965444
“DURANTE UN ACCIDENTE POR IMPACTO FRONTAL A 15 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804919

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Mal funcionamiento de los frenos ABS y de servicio

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1996-06

“LOS FRENOS ABS NO LOGRARON DETENER EL VEHÍCULO EN UNA SITUACIÓN DE PÁNICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 505153
“SE APLICARON LOS FRENOS ABS, EL CAMIÓN HIZO ACUAPLANING Y EL CAMIÓN GIRÓ FUERA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 969650
“MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO ABS Y UN RUIDO INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958526

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Sobrecalentamiento del interruptor de encendido y cableado derretido

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2009-06 → 2022-06

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, HABÍA UN OLOR A QUEMADO DENTRO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821421
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE EL CONCESIONARIO RECONSTRUYó EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LUGAR DE REEMPLAZARLO POR UNO NUEVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468291
“RECIBÍ UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN 8715J EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PUEDE SOBRECALENTARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825911

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda MPV 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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