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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Grand Prix 1992

El Pontiac Grand Prix 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Engine cradle bolt and bushing failure, loss of steering”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand Prix 1992.

Reportado a la NHTSA

Engine cradle bolt and bushing failure, loss of steering

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2003-09

“BOTH REAR BOLTS SECURING THE SUB-FRAME BROKE CAUSING IT TO FALL. WHEN THAT HAPPENED THE SUBFRAME FALLING CAUSED THE STEERING COLUMN TO COME COMPLETELY OUT OF JOINT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752096
“WHILE BACKING OUT ONTO THE STREET, THE CRADLE BOLT BROKE, THIS RESULTED IN ENGINE DROPPING ONTO FRAME/ SEPARATION OF STEERING COLUMN, AND FAILURE IMMEDIATELY OF DIRECTION CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010124
“I WAS DRIVE AT 60 MPH WHEN THE WASHERS FOR THE BODY BUSHINGS GAVE WAY AND CAUSED MY CAR TO LOSE STEERING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10037501

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Head gasket, head bolt and valve seat engine failures

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2004-02

“HEAD GASKET FAILED - WAS ADVISED NOT TO ATTEMPT REPAIR (ESTIMATES STARTED AT $1000 ASSUMING NO ADDITIONAL DAMAGE WAS FOUND AFTER THE JOB WAS STARTED)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10032645
“TURNED CAR ON VALVE SEAT RING BLEW APART, TORE UP PISTON AND CYLINDER, CAUSING ENGINE TO FAIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803645
“ONE OF ENGINE HEAD BOLTS BROKE, CAUSED WATER TO LEAK INTO THE ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806499

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Smoke from steering column and turn signal switch failure

ELECTRICAL SYSTEM

25 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2006-07

“CONSUMER STATED THAT UPON TURNING THE INGITION NOTICED SMOKE COMING FROM THE STEERING COLUMN. CONSUMER CONTACTED THE DEALER WHO INDICATED THAT IT WAS DUE TO THE TURN SIGNAL WHICH SHORTED OUT, CAUSING A FIRE IN THE STEERING COLUMN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812275
“SMOKE WAS DISCHARGED ON 2 OCCASIONS FROM STEERING COLUMN. CONTACTED PONTIAC CUSTOMER INFORMATION AND DEALER ABOUT PROBLEM AND THEY HAD NOT HEARD OF THE PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752855
“I SAW SMOKE COMING OUT OF THE COLUMN A COUPLE OF TIMES RECENTLY. THEY RECENTLY STOPPED WORKING ALTOGETHER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10037308

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Agarrotamiento y corrosión de la pinza de freno trasera

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

20 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2001-02

“REAR BRAKES HAVE NO STOPPING POWER. CALIPERS SEIZE TO THE POINT WHERE THEY DO NOT WORK AT ALL. NEW CALIPERS WERE PUT ON, AND WITHIN 8 MONTHS THEY ALSO SEIZED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846123
“STEEL ON REAR BRAKES CORRODED, CAUSING REAR BRAKES TO FREEZE. RESULTED IN EXTENDED STOPPING DISTANCE WHICH MAY HAVE CAUSED A CRASH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864163
“DISCOVERED SEIZED CYLINDERS WHILE PROCEEDING TO CHANGE BOTH REAR BRAKE PADS, AS THEY HAD BEGUN TO SQUEAL, INDICATING TIME TO CHANGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 710346

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Anti-lock brake system malfunction and wheel lockup

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1997-10

“ANTI-LOCK BRAKES: AFTER STARTING VEHICLE AND PUTTING IT INTO DRIVE, WITHIN A FEW MOMENTS, FEELS LIKE ENGINE IS FIGHTIING BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810606
“ABS BRAKE FAILURE; ALSO, ABS LIGHT CAME ON/OFF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 518220
“ABS BRAKES FAILED IN THE ON POSITION, CAUSING LEFT REAR WHEELS TO LOCK UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 513668

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Engine stalling with alternator and ignition module failure

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2004-04

“THE ELECTRICAL SYSTEM IS FAULTY CAUSING CONTINUAL FAILURES OF THE ALTERNATORS, BATTERIES AND IGNITION MODULES WHICH CAUSE THE VEHICLE TO STALL WITHOUT WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 559513
“WHILE DRIVING IN A LOW SPEED ON PARKING LOT OR IN SLOW TRAFFIC ENGINE WILL SHUT DOWN WITHOUT PRIOR WARNING, BUT NEVER ON HIGHWAY AT HIGH SPEED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874522
“INFORMATION REQUEST DUE TO A DEFECTIVE ALTERNATOR WHICH CAUSED THE VEHICLE TO STALL UNEXPECTLY WHILE DRIVING WHICH MAY HAVE RESULTED IN AN COLLISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 851479

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

316 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 316 muertes de ocupantes

218

muertes de conductores

97

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

316

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1991. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand Prix 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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