El Pontiac Grand Prix 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Windshield wiper switch and wiper operation failure”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand Prix 1994.
VISIBILITY
57 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2010-06
“WINDSHIELD WIPER FAILURE. WIPERS WORK ONLY WHEN,THE LEFT TURN SIGNAL IS ON.*AK”
“WHILE DRIVING, IN RAIN, EXPERIENCED WINDSHIELD WIPER FAILURE, WHEN SWITCHED ON FOUND TO BE INOPERATIVE. *AK”
“IN REFERENCE 97V017, THE VEHICLE WAS SERVICED FOR THIS RECALL BUT THE VEHICLE WINDSHIELD WIPERS ARE INTERMITTENTLY WORKING WHICH CAN CAUSE AN ACCIDENT IF THE WIPER IS NOT WORKING. *AK”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
18 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2001-04
“BRAKE CALIPERS WERE RUSTED TO THE POINT THAT THEY CAUSED THE BRAKES TO LOCK UP. CALIPERS HAD TO BE REPLACED. *AK”
“FRONT AND REAR BRAKES HAVE RUSTED OUT 3 TIMES, THE FIRST TIME BEING LESS THAN 7,100 MILES. THE CALIPERS ARE RUSTED OUT AND FROZEN”
“THE FRONT AND REAR BRAKE ROTORS DETERIORATE, CAUSING THE BRAKING SYSTEM TO MALFUNCTION INTERMITTENTLY. DEALER CANNOT DETERMINE PROBLEM. *AK”
VEHICLE SPEED CONTROL
7 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2000-10
“THE ACCELERATOR CABLE (CONNECTS GAS PEDAL TO CARBURETOR) BROKE WHEN THE ACCELERATOR WAS DEPRESSED IN AN ATTEMPT TO SPEED UP AND MERGE WITH TRAFFIC”
“ACCLERATOR CABLE SNAPPED ON HEAVY ACCLERATION INTO TRAFFIC. SNAPPED JUST IN BACK OF ENGINE CONNECTION”
“DRIVING VEHICLE AT SPEED 35MPH, THROTTLE CABLE BROKE, COULD NOT MOVE VEHICLE OFF HIGHWAY. *AK”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
8 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2012-01
“WITHOUT WARNING, ACCIDENT OR OTHER CAUSE, THE DRIVERS DOOR HANDLES FAILED TO OPERATE. I CANNOT OPEN THE DOOR FROM INSIDE OR OUTSIDE THE VEHICLE”
“DRIVER DOOR LATCH MECHANISM FAILED TO WORK. SERVICED BY PRIVATE MECHANIC WHO STATED LINKAGE PARTS NOT AVAILABLE”
“THE CONTACT STATED THAT BOTH DOOR HANDLES ON THE PASSENGER SIDE HAD BEEN REPLACED TWICE AND THE FRONT DRIVER'S SIDE HANDLE WAS REPLACED ONCE”
STEERING
10 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2001-05
“SIGNAL SWITCH SHORTED OUT, CAUSING SMOKE TO ENTER VEHICLE. *AK”
“THERE HAS BEEN SMOKE AND FUMES EMITTING FROM THE STEERING COLUMN SIX DIFFERENT TIMES”
“INTERMITTENTLY HAS SMOKE COMING OUT OF STEERING POST, MOSTLY WHEN APPLYING RIGHT TURN DIRECTIONAL ON. *AK”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
16 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2000-08
“ABS PROBLEM; WHEN APPLYING THE BRAKES DURING NORMAL BRAKING, NO INCLEMENT WEATHER, SMOOTH ROAD SURFACE, THE PEDAL TRAVELS TO THE FLOORBOARD AND THERE IS NO BRAKING ABILITY”
“WHEN APPLYING THE ABS BRAKES IN NORMAL CONDITIONS AT 45 MPH THE PEDAL TRAVELED TO THE FLOOR, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE WHICH RESULTED IN A COLLISION”
“SEVERAL COMPONETS OF ABS HAVE FAILED. MOTOR ASSEMBLY FAILED 2 TIMES, ABS MODULE (#16184393) ONCE”
AIR BAGS
18 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2002-04
“CONSUMER WAS INVOLVED IN A HEAD-ON COLLISION TRAVELING ABOUT 40-45 MPH AND THE DRIVER'S AND PASSENGER'S SIDE AIR BAGS DID NOT DEPLOY. *AK”
“TRAVELING APPROXIMATELY 25-30 MPH WHEN ANOTHER VEHICLE PULLED IN FRONT SUDDENLY. SWERVED TO SIDE OF ROAD & HIT GUARDRAIL HEAD-ON”
“I HIT A DEER AT 55MPH HOOD R FENDER HEADLIGHTS BUMPER COVER REPLACED PLUS RADIATOR. AT THIS SPEED THE AIRBAGS SHOULD HAVE DEPLOYED, HOWEVER, THEY DID NOT. *AK”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
345 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 345 muertes de ocupantes
246
muertes de conductores
97
muertes de pasajeros
2
sin asiento registrado
345
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
27
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand Prix 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.