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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Grand Prix 1996

El Pontiac Grand Prix 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Brake rotor wear, rust and warping”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand Prix 1996.

Reportado a la NHTSA

Brake rotor wear, rust and warping

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2001-05

“FRONT BRAKE ROTORS ARE PREMATURELY WEARING. WHEN APPLYING BRAKES AT HIGH SPEED VEHICLE VIBRATES, AND PEDAL NEARLY GOES TO THE FLOOR, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 888960
“UPON INSPECTION OF THE TIRES CONSUMER NOTICED REAR BRAKES DID NOT OPERATE DUE TO RUSTED ROTORS AND INOPERATIVE CALIPERS/ PADS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 842808
“AT 26,000 MILES REAR ROTORS WERE WARPED AND RUSTY. HAD THEM REPLACED. AT 34,000 ROTORS ARE WEARING OUT ALSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835174

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Falla del alternador y descarga de la batería

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2002-09

“VEHICLE ON 4TH ALTERNATOR AT 63,000 MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 767826
“IT SEEMS WHEN THE ABS LIGHT COMES ON ALL THE POWER FROM THE BATTERY IS DRAINED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 737968

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Power steering and steering rack failure

STEERING

5 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2016-10

“STEERING RACK FAILURE (40K MILES). STEERING WHEEL WOULD NOT TURN LEFT *AT ALL* AT A DEAD STOP; EXTREMELY STUBBORN AT SPEED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 710059
“THE CONSUMEREXPERIENCED INTERMITTENT LOSS OF POWER STEERING WHEN TURNING LEFT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10053857
“WHILE DRIVING 25 MPH, THE POWER STEERING MALFUNCTIONED. IT WAS EXTREMELY DIFFICULT TO TURN THE STEERING WHEEL TO THE LEFT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10919301

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2002-05

“INTERMITTENT STALLING AT VERY LOW SPEEDS WHILE TURNING/ WHEN SLOWLY ACCELERATING FROM A STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 510958
“THEN, WHEN TRAVELING AT APPROXIMATELY 70 MPH, ENGINE STALLED SUDDENLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887918
“CAR ENGINE CUTS OFF WHILE DRIVING TO ANOTHER LOCATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813567

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Throttle cable and accelerator control faults

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2005-09

“ON THREE SEPARATE OCCASIONS (TWICE WHILE DRIVING DOWN THE HIGHWAY ONCE ON SIDE STREET) MY GAS PEDAL PUSHED DOWN UNDER MY FOOT AND MY CAR ACCELERATED BY IT SELF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10135778
“WHILE MAKING A RIGHT TURN AFTER BEING STOPPED AT A RED LIGHT, THE THROTTLE CABLE BROKE AND THE CAR WAS GOING AS IF IT WAS ON NEUTRAL, AS I COULD NOT CONTROL THE GAS PEDAL ANYMORE, AND MISSED GOING IN TO THE WALL BY ONLY A COUPLE OF INCHES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 746452
“WHILE DRIVING THE VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED FORWARD, CAUSING A COLLISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 838344

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Falla en la hebilla del cinturón de seguridad y el retractor

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2003-07

“SEAT BELT BUCKLE FAILURE, TWO OF THREE IN BACK SEAT HAVE FAILED IN LAST 4 MONTHS NOW TODAY FRONT PASSENGER SEAT FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10030474
“WHILE DRIVING ABOUT 50 MPH , VEHICLE WAS INVOLVED IN A COLLISION AND THE RESTRAINTS DID NOT RETRACT UPON IMPACT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822234
“DRIVER'S SIDE PASSIVE RESTRAINT SEAT BELT DOES NOT LATCH INTO THE BUCKLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 814730

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

214 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 214 muertes de ocupantes

151

muertes de conductores

62

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

214

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand Prix 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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