El Eagle Summit 1993 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automatic transmission y anchorage. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cable de cinturón de seguridad motorizado fuera de pista o riel guía”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION
Campaña n.º 98V168003 · 10 may 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS CON TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS. PUEDE OCURRIR EL BLOQUEO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEBIDO A UNA LUBRICACIÓN INSUFICIENTE.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS VEHÍCULOS PARA VERIFICAR LA ADECUACIÓN DEL VOLUMEN DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, LAS FUGAS DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y LA DEGRADACIÓN OPERATIVA DEL MECANISMO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. SI EL VOLUMEN DE ACEITE ES INSUFICIENTE, SE AGREGARÁ LA CANTIDAD DE ACEITE ADECUADA. SI HAY UNA FUGA DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, SE REEMPLAZARÁN LOS COMPONENTES AFECTADOS. SI LA CAJA DE TRANSFERENCIA MUESTRA DEGRADACIÓN OPERATIVA, SE REEMPLAZARÁ LA CAJA DE TRANSFERENCIA.
SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE
Campaña n.º 97V073002 · 5 dic 1997
Problema: EL RIEL DE GUÍA EN EL LADO DEL CONDUCTOR CONTIENE UN CABLE CUBIERTO Y TAMBIÉN UNA GUÍA DE CINTURÓN EN ÁNGULO EN EL EXTREMO SUPERIOR DE LA CORREA. LA COMBINACIÓN DE ESTOS FACTORES PUEDE LLEVAR, CON EL TIEMPO, A QUE EL MOVIMIENTO DEL CABLE EJERZA UNA FUERZA ABRASIVA EN LOS BORDES INFERIORES DE LA CÁMARA DEL CABLE, SUFICIENTE PARA HACER QUE EL CABLE SE SALGA DE LA CÁMARA Y QUE EL ANCLAJE DEL CINTURÓN DE HOMBRO SE ATASQUE.
Riesgo: En caso de un choque, el ocupante del asiento puede no estar correctamente sujeto.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN NUEVO RIEL DE GUÍA DE REPUESTO QUE INCORPORA UN SELLO DE POLVO DE DOBLE LABIO Y UN RECUBRIMIENTO DE ÓXIDO ANÓDICO.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES:DOORS:LATCH
Campaña n.º 97V063002 · 5 dic 1997
Problema: EL EXCESO DE LUBRICACIÓN PUEDE HACER QUE LA CUBIERTA DE GOMA DEL INTERRUPTOR DEL PESTILLO DE LA PUERTA SE DEFORME Y QUE EL INTERRUPTOR DEL PESTILLO DE LA PUERTA FUNCIONE MAL, DE MODO QUE EL ANCLAJE DEL CINTURÓN DE HOMBRO PERMANECERÍA EN EL PILAR A CUANDO SE CIERRE LA PUERTA.
Riesgo: En caso de un choque, el ocupante del asiento puede no estar correctamente sujeto.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL INTERRUPTOR DEL PESTILLO DE LA PUERTA CON UN INTERRUPTOR QUE UTILIZA GRASA LUBRICANTE REDUCIDA, UNA SUPERFICIE DE CONTACTO MEJORADA Y UNA BOTA DE AISLAMIENTO DE GOMA DIFERENTE.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle Summit 1993.
SEAT BELTS
12 quejas de NHTSA · 1997-05 → 2002-07
“AL SUBIRSE AL VEHÍCULO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE DESLIZó HACIA ADELANTE Y EL CABLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE SALIÓ DE LA PISTA”
“EL CABLE SE SALIó DE LA PISTA DEL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR, HACIendo QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDE INOPERABLE”
“EL CABLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD MOTORIZADO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SALIÓ DE LA PISTA”
SEAT BELTS
11 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2005-04
“REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN 97V073002 REALIZADAS EN JUNIO DE 1999. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LAS REPARACIONES ESTABAN HECHAS, PERO LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO HAN FUNCIONADO DESDE ENTONCES”
“EL CONCESIONARIO CORRIGIÓ EL PROBLEMA. SIN EMBARGO, EL CINTURÓN DE HOMBRO DEL LADO DEL CONDUCTOR HA FALLADO Y ESTABA INOPERABLE”
“REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN REALIZADAS Y LOS CINTURONES DE SEGURIDAD AÚN FUNCIONAN MAL. CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN #97V073”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2002-04
“DE MANERA INTERMITENTE, LA TRANSMISIÓN NO ENGRANA LAS MARCHAS. EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LA TRANSMISIÓN TRES VECES Y LA HA REPARADO DOS VECES, PERO EL PROBLEMA HA VUELTO A OCURRIR”
“EL PROPIETARIO DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCÍA LA TRANSMISIÓN PATINA, EL PROPIETARIO ESTÁ PREOCUPADO POR SU SEGURIDAD”
“PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN, EL CARRO BRINCA VELOCIDADES”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
3 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1999-10
“LOS ROTORES DE FRENO SE DESGASTARON TRES VECES DESDE QUE SE COMPRÓ EL VEHÍCULO”
“MIENTRAS INTENTABA FRENAR, CONTINUÓ SINTIENDO UNA GRAN CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN EL VOLANTE; LE HICIERON LA ALINEACIÓN, EL MECÁNICO DESCUBRIó QUE EL ROTOR DELANTERO IZQUIERDO ESTABA OXIDADO/AGRIETADO”
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS LA COLUMNA DE DIRECCIÓN VIBRA FUERTEMENTE”
SEAT BELTS
11 quejas de NHTSA · 1995-10 → 1999-06
“DESPUÉS DE CERRAR LA PUERTA, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE, LO QUE HACE QUE EL CINTURÓN SE QUEDE EN POSICIÓN ABIERTA”
“EL CINTURÓN DE CADERA/HOMBRO NO SE RETRAE EN LOS LADOS DEL PASAJERO Y DEL CONDUCTOR”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD MOTORIZADOS DEL CONDUCTOR/PASAJERO NO FUNCIONAN, DEBIDO A QUE EL MOTOR SE QUEMÓ, LOS CINTURONES ESTÁN ATASCADOS EN POSICIÓN DELANTERA, EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ VARIOS FUSIBLES ANTES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2001-01
“EL PERNO QUE SUJETA LA POLEA AL CIGÜEÑAL SE CAE CONSTANTEMENTE, LO QUE HACE QUE LAS VÁLVULAS COLISIONEN Y CAUSE DAÑOS CATASTRÓFICOS AL MOTOR”
“CONDUCIENDO EN LA CARRETERA CUANDO LA POLEA SE ROMPIÓ (POR FAVOR DÉ MÁS DETALLES)”
“EL EJE DE LA POLEA EN LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA SE CORTÓ, LO QUE HACE QUE EL EJE SE ATASQUE EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Eagle Summit 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.