El Eagle Summit 1992 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre anchorage y automatic transmission. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Motorized shoulder belt cable and guide rail failure”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.
SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE
Campaña n.º 97V073002 · 5 dic 1997
Problema: THE GUIDE RAIL ON THE DRIVER'S SIDE CONTAINS A COVERED CABLE AND ALSO AN ANGLED BELT GUIDE AT THE TOP END OF THE WEBBING. THE COMBINATION OF THESE FACTORS CAN LEAD, OVER TIME, TO THE CABLE'S MOVEMENT EXERTING ABRADING FORCE TO THE LOWER EDGES OF THE CABLE'S CHAMBER, SUFFICIENT TO CAUSE THE CABLE TO DROP OUT OF THE CHAMBER WITH THE SHOULDER BELT ANCHORAGE BECOMING STUCK.
Riesgo: IN THE EVENT OF A CRASH, THE SEAT OCCUPANT MAY NOT BE PROPERLY RESTRAINED.
Solución: DEALERS WILL INSTALL A NEW REPLACEMENT GUIDE RAIL THAT INCORPORATES A DOUBLE LIP DUST SEAL AND AN ANODIC OXIDE COATING.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION
Campaña n.º 98V168003 · 10 may 1998
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: ALL WHEEL DRIVE PASSENGER VEHICLES. LOCKUP OF THE TRANSFER CASE CAN OCCUR DUE TO INSUFFICIENT LUBRICATION.
Riesgo: THIS CONDITION CAN CAUSE A LOSS OF VEHICLE CONTROL, INCREASING THE RISK OF A CRASH.
Solución: DEALERS WILL INSPECT THE VEHICLES FOR ADEQUACY OF THE TRANSFER CASE OIL VOLUME, TRANSFER CASE OIL LEAKAGE, AND OPERATIONAL DEGRADATION OF THE TRANSFER CASE MECHANISM. IF OIL VOLUME IS INSUFFICIENT, THE APPROPRIATE AMOUNT OF OIL WILL BE ADDED. IF THERE IS TRANSFER CASE OIL LEAKAGE, AFFECTED COMPONENTS WILL BE REPLACED. IF THE TRANSFER CASE SHOWS OPERATIONAL DEGRADATION, THE TRANSFER CASE WILL BE REPLACED.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES:DOORS:LATCH
Campaña n.º 97V063002 · 5 dic 1997
Problema: EXCESS LUBRICATION CAN CAUSE THE RUBBER DOOR LATCH SWITCH COVER TO DEFORM, AND THE DOOR LATCH SWITCH TO MALFUNCTION, SO THAT THE SHOULDER BELT ANCHORAGE WOULD REMAIN AT THE A-PILLAR WHEN THE DOOR WAS CLOSED.
Riesgo: IN THE EVENT OF A CRASH, THE SEAT OCCUPANT MAY NOT BE PROPERLY RESTRAINED.
Solución: DEALERS WILL REPLACE THE DOOR LATCH SWITCH WITH A SWITCH THAT UTILIZES REDUCED LUBRICATING GREASE, IMPROVED CONTACT SURFACE, AND A DIFFERENT RUBBER ISOLATION BOOT.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle Summit 1992.
SEAT BELTS
8 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2000-08
“CABLE ON DRIVER'S SEAT BELT PULLED AWAY FROM GUIDERAIL, CAUSING SEAT BELT TO BECOME INOPERABLE”
“CABLE BROKE ON DRIVER'S AUTOMATIC SHOULDER BELT, PREVENTING BELT FROM SLIDING ON TRACK”
“THE AUTOMATIC SEAT BELT CABLE CAME OUT. NLM”
SEAT BELTS
13 quejas de NHTSA · 1994-09 → 2002-01
“UPON CLOSING DOOR EXPERIENCES INTERMITTENT PASSIVE RESTRAINT FAILURE WHEN SHOULDER HARNESS PINS DRIVER/PASSENGER BACK AND CHOKES. *AK”
“FAILURE OF THE DRIVER AND PASSENGER SIDE SEAT RETRACTOR SEAT BELT WILL NOT RETRACT. TT”
“DRIVER'S SIDE AUTOMATIC SEAT BELT NO LONGER WORKS WHEN DOOR IS CLOSED. PASSENGER'S SIDE IS HAVING THE SAME PROBLEM”
STRUCTURE
12 quejas de NHTSA · 1996-02 → 2001-08
“WHEN GETTING OUT OF THE CAR, THE DRIVER'S SIDE DOOR FELL OFF. THE ONLY THING HOLDING IT WERE THE BOTTOM HINGES.*AK”
“THE DRIVERS FRONT DOOR AND THE BACK PASSENGER DOOR HAVE FALLEN OFF THE HINGES. *AK”
“DRIVER'S DOOR TORE ITSELF AWAY FROM THE METAL WHICH HELD THE BRACKET AND BOLTS. DEALER/ MFR. NOTIFIED. *AK”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1996-09
“BRAKE ROTORS WARPED, CAUSING HARD BRAKING/DIFFICULTY IN STEERING. *SKD”
“BRAKE PADS ROTORS ARE GONE ON THE FRONT (BOTH SIDES) AFTER 17,000. TT”
“DURING NORMAL BRAKING EXPERIENCED ABS BRAKES MALFUNCTIONING, WHEN HEARING LOUD NOISE PEDAL BECOMES SPONGY, THEN VEHICLE CONTINUED TO ROLL FORWARD, NO PRIOR WARNING.*AK”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2000-09
“ONCE TRANSMISSION WARMS UP ITJUMPS OUT OF OVERDRIVE INTO NEUTRAL. TT”
“AUTO-TRAN: WHILE DRIVING, TRANSMISSION DOES NOT ENGAGE IN GEAR, WHEN ACCELERATE, DOES NOT MOVE; REPLACED FOUR TIMES. TT”
“OIL IS LEAKING FROM THE TRANSFER CASE AND SMOKE IS COMIMG FROM THE TAIL PIPE”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Eagle Summit 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.