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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Eagle Summit 1995

El Eagle Summit 1995 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automatic transmission. Los dueños reportan 2 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión, deslizamiento y errores en la selección de marchas”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 98V168003 · 10 may 1998

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS CON TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS. PUEDE OCURRIR EL BLOQUEO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEBIDO A UNA LUBRICACIÓN INSUFICIENTE.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS VEHÍCULOS PARA VERIFICAR LA ADECUACIÓN DEL VOLUMEN DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, LAS FUGAS DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y LA DEGRADACIÓN OPERATIVA DEL MECANISMO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. SI EL VOLUMEN DE ACEITE ES INSUFICIENTE, SE AGREGARÁ LA CANTIDAD DE ACEITE ADECUADA. SI HAY UNA FUGA DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, SE REEMPLAZARÁN LOS COMPONENTES AFECTADOS. SI LA CAJA DE TRANSFERENCIA MUESTRA DEGRADACIÓN OPERATIVA, SE REEMPLAZARÁ LA CAJA DE TRANSFERENCIA.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle Summit 1995.

Reportado a la NHTSA

Falla de la transmisión, deslizamiento y errores en la selección de marchas

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2001-03

“LA TRANSMISIÓN FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL CONSUMIDOR CREYÓ QUE ESTA CONDICIÓN ES PREMATURA PARA 68,000 MILLAS DE DESGASTE. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830501
“ESTANDO EN POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK) CON EL MOTOR ENCENDIDO, LA MARCHA BRINÓ A REVERSA POR SÍ SOLA. EL MOTOR SE ACELERÓ DURANTE Y CON TANTA FUERZA QUE EL CARRO SE SUBIó A LA ACERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973701
“EL MECÁNICO Y EL CONSUMIDOR IBAN A DAR UNA VUELTA DE PRUEBA Y EL VEHÍCULO NO ENTRABA EN NINGUNA MARCHA.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884349

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2000-12

“VEHÍCULO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL, IMPACTO EN POSICIÓN DE LAS 12:00, VELOCIDAD DE 45MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DUALES NO SE DESPLEGARON. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808820
“UN VEHÍCULO SE CORTÓ JUSTO DELANTE DEL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ A PESAR DE QUE FUE UNA COLISIÓN FRONTAL A 35MPH APROXIMADAMENTE, EL VEHÍCULO FUE PÉRDIDA TOTAL Y NO HUBO LESIONES A CAUSA DEL ACCIDENTE. *SLC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 558421
“LAS BOLSAS DE AIRE DUALES NO SE DESPLEGARON DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL, EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO MIENTRAS ENTRABA AL ÁREA DE ESTACIONAMIENTO POR OTRO VEHÍCULO QUE VIAJABA A 50 MPH. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804589

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Inspección multipunto

Cada 7,500 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Eagle Summit 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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